Di area-area di mana perangkat barmashstreet dipasang, pembentukan "colokan" tidak mungkin pada prinsipnya: perangkat tidak akan memungkinkan jumlah mesin di situs di atas nilai batas yang ditentukan oleh nilai estimasi. Menurut mereka, mobil dapat bergerak dengan kecepatan yang diizinkan di kota.

Perangkat yang diusulkan memungkinkan Anda untuk membuat peta urban dari jaringan area di mana tidak adanya "colokan" dijamin kapan saja. Peta jaringan akan dipublikasikan di media, termasuk Internet. Untuk itu, setiap pengemudi akan dapat memilih rute yang dengannya sebagian besar jalur akan terjadi dalam jaringan, sehingga memagukan diri dari memukul "kemacetan lalu lintas". Memindahkan mobil di dalam jaringan memungkinkan Anda dengan mudah tanpa hambatan pada waktu yang diperkirakan. Penggunaan perangkat lampu lalu lintas ini yang menjamin tidak adanya "kemacetan lalu lintas" di jalan menciptakan prasyarat yang baik untuk menciptakan sistem kontrol lalu lintas otomotif yang sepenuhnya otomatis di kota. Seluruh sistem transportasi otomotif dari metropolis besar (karena tidak paradoks, kedengarannya saat ini) dapat ditransfer ke kontrol dengan satu remote.

Pembentukan "kemacetan lalu lintas" di jalan menyebabkan biaya besar.

Banyak perusahaan dan lembaga pemerintah menyatakan kesediaan mereka untuk menjabarkan dana besar untuk pembangunan jalan dan struktur tambahan yang memungkinkan untuk menghilangkan kemacetan lalu lintas jalan.

Tujuan utamanya adalah menciptakan sistem lalu lintas kota kendaraan seperti itu, di mana kurangnya "kemacetan lalu lintas" akan dijamin. Pada saat yang sama, bahkan tidak dinaikkan bahwa sistem ini akan sederhana atau kompleks, dan, sesuai, murah atau mahal. Persyaratan utama adalah jaminan kurangnya "kemacetan lalu lintas" di jalan. Usulan Usulan (Penciptaan Sistem Pengawasan, Pembatasan dan Larangan Masuk Pada waktu tertentu dari jenis kendaraan tertentu, penciptaan jalur berbalik, alokasi jalur khusus untuk transportasi umum, ekspansi sederhana dari jalan yang ada dan langkah-langkah serupa lainnya) tidak Mampu menjamin tidak adanya "kemacetan lalu lintas" di jalan. Saat ini, cara universal untuk mencegah kemacetan lalu lintas jalan tidak diusulkan.

Pada saat yang sama, tren kelebihan mobil relatif terhadap tren konstruksi dalam pembangunan jalan perkotaan di tahun-tahun mendatang akan berlanjut.

Penciptaan dalam jenis transportasi, alternatif untuk transportasi otomotif, tidak mungkin.

Pengaruh krisis ekonomi global, pada suatu negara dengan kemacetan lalu lintas.

Kami menganalisis apa pengaruh krisis ekonomi global (termasuk keuangan), yang mengancam akan merebut Rusia, ke negara dengan kemacetan lalu lintas.

Krisis akan menyebabkan sejumlah perusahaan untuk mengurangi output mobil. Inilah alasan kenaikan biaya mobil. Sehubungan dengan kesulitan keuangan, baik organisasi maupun individu akan ada kecenderungan pengurangan kecil dalam penjualan mobil berdasarkan kredit. Ini akan berkontribusi pada beberapa pengurangan produksi mobil di jalan. Faktor dapat dianggap positif untuk mengurangi jumlah kemacetan lalu lintas.

Pada saat yang sama, investigasi krisis keuangan akan menjadi pengurangan dana, yang dialokasikan untuk rekonstruksi, ekspansi dan pembangunan jalan baru. Ini akan mempengaruhi situasi dengan kemacetan lalu lintas.

Sulit untuk menghitung secara akurat di muka yang mana dari faktor-faktor ini akan lazim. Namun, pengalaman terakhir dengan keadaan jalan di Rusia membuatnya menyiratkan bahwa konstruksi dan rekonstruksi jalan akan terus tertinggal dari kebutuhan dan, oleh karena itu, krisis keuangan akan membawa "pukulan" lain seperti kemacetan lalu lintas di jalan.

Kami menganalisis pengaruh apa pada kemacetan lalu lintas di debu vulkanik jalan, yang diterbitkan pada tahun 2010 dari Volcano akting di Islandia. Ini menyebabkan penutupan sementara dari hampir semua bandara di Eropa. Pada saat yang sama, beban pada layanan transportasi penumpang terestrial meningkat, terutama pada transportasi mobil antarkota (dan kereta api). Sebagian dari penumpang dan barang-barang yang sebelumnya disukai transportasi dengan penerbangan sekarang dipaksa untuk bergerak dengan bantuan transportasi jalan. Akibatnya, peningkatan kemacetan lalu lintas.

Situasi dari waktu ke waktu hanya dapat memburuk. Untuk menghindari peningkatan materi yang sudah meningkat dan lainnya, perlu untuk segera mengambil "langkah-langkah kebakaran", yang tidak akan memungkinkan untuk membawa situasi dengan pergerakan transportasi jalan di kota-kota untuk krisis.

Sistem kontrol aliran transportasi

Saat ini, dalam laporan dan laporan manajer di bidang transportasi, ungkapan "menciptakan sistem untuk mengendalikan arus lalu lintas" banyak digunakan.

Bahkan, itu hanya tentang sistem pengawasan arus lalu lintas, karena sistem kontrol harus mencakup peraturan aliran transportasi, dan pada gilirannya menyiratkan adanya sistem umpan balik.

Penting untuk terus-menerus memperhitungkan jumlah aktual mobil pada area yang dapat disesuaikan dan untuk terus menyesuaikan waktu pembakaran dari sinyal resolusi tergantung pada berbagai faktor variabel.

Faktor variabel yang selama hari kerja, serta musim, harus diperhitungkan dan memperhitungkan koreksi durasi pembakaran dalam siklus kerja sinyal hijau, adalah:

zaman hari

pencahayaan mahal

fenomena atmosfer (salju, hujan, kabut, es)

kopling dengan web jalan.

Sekarang, saat mengalihkan sinyal lalu lintas hanya melalui waktu tertentu (terutama permanen), penyesuaian seperti itu tidak terjadi. Ini berdampak buruk pada aliran transportasi yang optimal. Dengan tidak adanya tidak adanya penyesuaian aliran dan kurangnya data pada nilai pemuatan aktual situs saat ini, implementasi penyesuaian tersebut secara manual untuk setiap situs sangat sulit.

Elemen otomatis menyesuaikan waktu pembakaran dari tunjangan sinyal lalu lintas. Apa itu internet?

Untuk pengoperasian perangkat kontrol aliran transportasi (URTP), perlu untuk setiap situs untuk mengetahui nilai bandwidth maksimum yang diijinkan.

Nilai ini adalah variabel dan tergantung pada sejumlah faktor permanen dan variabel. Nilai ini harus di unit pembanding. Itu membuat perbandingan jumlah aktual mesin pada plot dengan jumlah yang diizinkan. Jika besarnya ini terlampaui, sinyal lampu lalu lintas hijau (mobil yang diinvestasikan per bagian) digeser ke sinyal merah.

Besarnya bandwidth setiap situs tidak konstan.

Itu tergantung: dari relief plot; pada jumlah putaran (pembalikan); dari lebar situs; Dari kualitas permukaan jalan.

Parameter ini bersifat permanen untuk bagian ini; Mereka dapat diperhitungkan terlebih dahulu dan dengan bantuan tabel atau koefisien diperhitungkan ketika menghitung bandwidth teoritis dari situs ini.

Sejumlah parameter adalah variabel: kopling roda dengan mahal (tergantung pada cuaca - es, kabut, hujan).

Parameter ini tidak dapat diambil sebelumnya, mereka dapat berubah selama hari kerja. Bandwidth situs juga akan berubah. Variabel ini harus ditransmisikan ke elemen membandingkan - karena itu tergantung pada itu, apakah akan ada lampu hijau atau merah pada lampu lalu lintas di lampu lalu lintas.

Nilai variabel ini untuk elemen membandingkan paling nyaman untuk mengirimkan menggunakan Internet (atau Glonass, GPS). Untuk melakukan ini, perangkat penerima diinstal dalam elemen komparatif, dan transmisi sinyal untuk dilakukan dari perangkat pemancar terpisah. Ini berisi program akuntansi untuk variabel faktor tergantung pada kondisi cuaca.

Perangkat Barmashstreet untuk tujuan ini secara khusus dilengkapi dengan elemen penyesuaian otomatis waktu pembakaran dari penyisihan sinyal lalu lintas tergantung pada perubahan faktor-faktor di atas.

Saat memasang perangkat yang ditransformasikan ini di jalan ring otomotif, "Corks" tidak akan terbentuk di atasnya. Di pintu masuk ke setiap situs, penghitung jumlah mobil yang diterima dipasang.

"Kelebihan" mobil yang dapat membuat "kemacetan lalu lintas" di jalan annular tidak akan diizinkan untuk menyesuaikan plot.

Menggunakan perangkat ini, itu mungkin langkah-langkah murni teknis (dan bukan administrasi-penghalang) memecahkan masalah pembatasan masuk ke wilayah metropolitan dan lingkungan transportasi non-residen selama interval tertentu. Hanya sejumlah mobil yang tidak akan membuat "kemacetan lalu lintas" disahkan. Untuk setiap bagian dari Ring Road dipasang (dan diterbitkan di muka) waktu yang paling menguntungkan untuk memasuki jalan annular.

Aturan jalan yang ada pada dasarnya tidak memaksakan pembatasan pada jumlah maksimum mobil yang dapat secara bersamaan di bidang ini. Pada saat yang sama, kelebihan jumlah ini mengarah pada pembentukan "kemacetan lalu lintas".

Driver memasuki area ini tidak tahu apakah mereka "berlebihan" atau tidak. Mungkin tahu ini, mereka tampaknya tidak akan memasuki area ini saat ini, yang merupakan arti membatasi bandwidth. Tetapi tidak ada yang dapat memberikan indikator tujuan seperti itu kepada mereka. "Cork" terbentuk ketika sejumlah besar mobil mengambil akses ke situs secara bersamaan. Jika proses ini "menyebarluaskan" pada waktunya, maka "gabus" di daerah ini tidak akan terbentuk.

Perangkat barmashstreet memungkinkan Anda untuk menentukan tingkat pemuatan situs kapan saja dan, jika perlu, untuk membuatnya menyesuaikannya.

Untuk mencegah kemacetan lalu lintas karena awal simultan lalu lintas jalan dari daerah perifer kota ke arah pusat, otoritas kota mengambil, misalnya, langkah-langkah untuk menampilkan waktu mulai dari hari kerja untuk institusi terletak di tengah. Namun, ukuran yang cukup masuk akal ini tidak tercermin dalam kondisi umum dengan "kemacetan lalu lintas" di kota. Mustahil untuk secara legal melarang awal gerakan transportasi ke segala arah di kota. Penting untuk mengambil langkah-langkah untuk memastikan bahwa pengemudi itu sendiri menolak untuk memulai perjalanan ke waktu "tidak nyaman".

Sekarang, dengan tidak adanya situs yang diatur, pengemudi berusaha melakukan perjalanan keliling kota dalam apa yang disebut "jam sibuk", I.E. Jam adalah probabilitas terbesar untuk masuk ke "plug". Namun, "jam sibuk" saat ini tidak pasti untuk setiap wilayah, dan bahkan lebih untuk setiap situs. Kisaran waktu mereka lebar.

Sensor penghitungan mobil tanpa kontak

Perangkat kontrol kepadatan cahaya lalu lintas yang diusulkan Barmashstreet. Menggunakan sensor tanpa kontak untuk menghitung mobil mengemudi di situs. Monitor ini dipasang di atas, di atas aliran mobil yang bergerak. Untuk sensor ini, itu acuh tak acuh, mengendarai penumpang atau truk di bawahnya. Masing-masing dari mereka akan dikenali oleh sensor sebagai "satu unit transportasi". Jumlah unit itu penting. Dalam hal instalasi perangkat ini, tidak perlu menerbitkan keterbatasan (atau larangan) yang spesial, sering tidak cukup masuk akal untuk memasuki pusat kota truk (kecuali untuk pertimbangan ekologi), karena sekarang kehadiran truk di area yang dapat disesuaikan Tidak menciptakan kondisi tambahan untuk pembentukan "kemacetan lalu lintas". Jika ada jaringan luas area dengan kepadatan aliran yang dapat disesuaikan, dimungkinkan untuk mengkompilasi dan menerbitkan peta perkotaan dari situs tersebut dengan indikasi untuk masing-masing dari mereka waktu yang paling menguntungkan untuk berlalunya. Pengemudi akan dapat diri mereka sendiri (atau dengan bantuan program komputer yang relevan) membuat perhitungan dan pilihan waktu optimal untuk mencapai item akhir. Jaringan area kepadatan yang diatur dapat dimasukkan dalam operasi hanya untuk sementara waktu pada waktu tertentu dalam sehari atau di bawah kondisi cuaca tertentu. Selama sisa waktu, situs-situs ini dapat beroperasi di lampu lalu lintas biasa. Hanya sejumlah mobil seperti itu diizinkan untuk menyesuaikan area yang tidak melebihi bandwidth yang dihitung dari situs.

Kami akan memecah seluruh sistem jalan menjadi bagian yang terpisah.

Karena jumlah mobil dan jumlah jalan sangat besar, ketika masing-masing objek ini adalah karakteristik, disarankan untuk pergi ke sistem virtual.

Setiap situs diberi nomor identifikasi pribadi.

Setiap situs diberi nama pribadi - Nomor Identifikasi Pribadi. Untuk setiap situs, indikator utama (panjang, bandwidth batas) harus ditentukan sebelumnya. Setiap situs kapan saja dapat ditemukan melalui Internet dan parameter utamanya diindikasikan.

Lokasi setiap mobil pada plot pada titik mana pun dapat ditentukan secara akurat menggunakan sistem GLONASS.

Setiap mobil, selain nomor yang biasa (untuk pendaftaran di polisi lalu lintas), harus memiliki nomor individu yang terdaftar secara resmi, yang sesuai dengan yang dapat selalu ditemukan untuk menerima atau mentransfernya ke informasi yang diperlukan.

Setiap mobil memiliki perangkat yang memungkinkan Anda mengirimkan sinyal ke Internet, dan memungkinkan Anda menerima sinyal dari Internet. Perangkat ini mulai bekerja ketika mesin mobil dihidupkan. Muncul dengan mobil saat menjual.

Informasi berikut berasal dari mobil: lokasi mobil (didefinisikan, misalnya, menggunakan sistem glonass);

data teknis mobil (merek, kamar terdaftar di polisi lalu lintas);

data pada driver;

kecepatan mobil saat ini.

Setiap situs sebelumnya ditugaskan nama pribadi - Nomor Identifikasi Pribadi.

Kapan saja, lokasi mobil apa pun yang terdaftar di Internet dapat ditemukan dan parameter utamanya ditunjukkan.

Lampu lalu lintas pada inlet mobil untuk plot ini dikirim Informasi: Tidak akan ada mobil tambahan dengan "superflines" dengan besarnya bandwidth situs ini.

Untuk kemampuan untuk menentukan (untuk pembentukan) informasi ini, perangkat barmashstreet digunakan dilengkapi dengan elemen pendaftaran entri, serta sarana otomatis akuntansi kuantitatif unit transportasi di bidang ini, memungkinkan kapan saja untuk menentukan jumlah kendaraan yang sebenarnya Di daerah ini, bandingkan dengan angka yang dapat diterima dan lakukan penyesuaian kepadatan aliran.

Setelah menentukan jumlah mobil yang termasuk dalam bagian ini, dan membandingkan dengan jumlah yang diizinkan menjadi jelas: Apakah mungkin untuk melewati mobil tambahan saat ini atau tidak lagi, I.E. Biarkan pembakaran lebih lanjut untuk asupan ke bagian lampu lalu lintas hijau atau tidak.

Semua keterbatasan di atas hanya berkaitan dengan area di mana kemacetan lalu lintas dapat dibentuk. Bagian lain dari bagian tidak harus dimasukkan dalam sistem. Mereka dapat bekerja seperti biasa.

Sistem transportasi kota akan memiliki karakter yang secara fundamental berbeda.

Setelah instalasi (implementasi) di jalan perangkat lalu lintas Barmashstreet, sistem transportasi kota akan memiliki karakter yang berbeda secara fundamental.

Di jalan-jalan di mana lampu lalu lintas barmashstreet dipasang, pembentukan "kemacetan lalu lintas" tidak dimungkinkan pada prinsipnya: Perangkat tidak akan memungkinkan jumlah mesin di situs di atas nilai batas yang ditentukan oleh estimasi (proyek). "Kelebihan" mobil tidak akan dilewati ke situs. Ini dipastikan dengan penghitung jumlah mesin masuk dan perangkat yang terus-menerus membandingkan jumlah total mesin pada plot dengan jumlah yang diizinkan.

Dengan demikian, penggunaan perangkat barmashstreet pada skala luas (untuk seluruh sistem transportasi kota) akan memungkinkan di kota:

buat jaringan bagian dengan aliran yang dapat disesuaikan;

buat dan publikasikan peta perkotaan jaringan area di mana tidak adanya "kemacetan lalu lintas" dijamin kapan saja;

buat di kota di kota sistem kontrol yang sepenuhnya otomatis dari gerakan transportasi jalan;

adalah mungkin langkah-langkah murni teknis (dan bukan administrasi-penghalang) untuk menyelesaikan masalah membatasi masuk ke wilayah metropolitan dan lingkungannya dari transportasi non-residen pada interval tertentu;

sistem transportasi mobil metropolis besar dapat ditransfer ke kontrol dari satu remote.

Ini tidak akan mengarah pada pengurangan seluruh throughput jalan perkotaan.

Jaringan area kepadatan yang diatur tidak akan mengarah pada pengurangan dalam total bandwidth jalan perkotaan.

Karena tidak adanya "kemacetan lalu lintas" dan peningkatan jumlah bidang yang mampu bekerja dalam mode gelombang hijau, kecepatan rata-rata mobil akan meningkat dan dapat mendekati kecepatan maksimum yang diizinkan untuk kondisi perkotaan. Ini secara signifikan meningkatkan kinerja jalan. Penggunaan rezim gelombang hijau meningkatkan ekologi kota. Risiko dari implementasi eksperimen perangkat minimal (atau dikurangi menjadi nol). Implementasi dilakukan dengan menggunakan lampu lalu lintas sekarang. Ketika perangkat ini terhubung dengan mereka, lampu lalu lintas ini, selain mengatur pergerakan dengan cara tradisional, menerima kemampuan untuk melaksanakan pekerjaan mereka, dengan mempertimbangkan beban kerja area-area yang mereka hubungkan.

Apa yang bisa menjadi konsekuensi dari implementasi perangkat?

Pertimbangkan apa yang akan terjadi dengan transportasi, yang, karena overload, sementara tidak akan terlewatkan oleh lampu lalu lintas pada plot di mana kemacetan lalu lintas terbentuk. Kapan transportasi ini dapat berkendara ke tujuan?

Kemacetan lalu lintas tanpa berlebihan dapat disebut "pantai modernitas". Ini terutama berlaku untuk Moskow dan megacities lainnya. Meskipun mereka tersebar luas dengan mereka di mana-mana, hari ini hasilnya meninggalkan banyak yang diinginkan. Agar tidak kehilangan jam berharga, berdiri di lawan, disarankan untuk menggunakan kartu Yandex online. Gabus di Moskow sekarang dapat dilacak pada Mkade, di jalan raya Volokolamsky dan Riga dan arah lain.

Layanan menunjukkan:

Kepenuhan arah jalan dalam poin (saat ini waktu dan tengah) dalam berbagai warna.
Kecepatan aliran dalam km / jam.
Titik insiden.
Dislokasi kegiatan perbaikan.
Video dari kamar Moskow.

Memo melihat

Indikator output pemotongan jalan ditunjukkan menggunakan warna yang berbeda:

Kecepatan dapat ditemukan dengan mengirimkan pointer ke bagian trek yang diinginkan.

Catatan! Dengan tidak adanya informasi yang terbukti, bagian jalan tidak dirilis dengan warna.

Unit pengukuran kemacetan adalah "skor". Poin tercermin sesuai dengan intensitas kepenuhan trek.

Keuntungan diukur dengan garis 10 poin. Dia terlihat seperti ini:

Prakiraan kelebihan rute diberikan selama 1 jam. Itu dilihat dengan menyeret mesin pada skala sekarang / setelah satu jam ke indikator yang diinginkan.

Catatan! Beralih sakelar hari ini / statistik diperlukan untuk menempatkan indikator saat ini.

Peristiwa dengan arah minat juga dilihat. Untuk ini, ada fungsi acara jalan. Ketika Anda menekan tombol seperti itu, tanda-tanda yang menginformasikan tentang pengaturan muncul:

Untuk mempertimbangkan detail, Anda harus menandai kotak centang "Acara Jalan":

Statistik lalu lintas ditentukan untuk hari yang berbeda dalam seminggu dan waktu. Untuk membiasakan diri dengannya:

Sakelar diinstal pada indikator statistik.
Mendorong hari yang diminati.
Mesin diatur ulang ke posisi yang diinginkan.

Menggunakan layanan Yandex Tube, pengemudi memiliki kemampuan untuk menentukan berapa banyak waktu yang akan hilang karena kemacetan. Misalnya, ketika skor rata-rata 7-m, ini berarti bahwa waktu jalur akan meningkat di suatu tempat 2 kali. Itu harus diingat bahwa untuk berbagai kota, skala memiliki pengaturan yang berbeda. Jadi, 6 poin di St. Petersburg sesuai dengan situasi 5 poin di Moskow.

Jangan buang waktu pada plug sederhana, kemacetan lalu lintas jalan online di Moskow dan wilayah Moskow gratis! Saat ini, kartu dengan kemacetan lalu lintas akan membantu melacak pinggir jalan kota. Kondisi dan kecepatan aliran jalan di Moskow Mkade online di sisi dalam dan luar. Kecepatan kemacetan lalu lintas otomotif di jalan raya Yaroslavl dan Kiev. Setelah melihat, di mana saat ini kemacetan lalu lintas di jalan-jalan kota dapat diletakkan rute melewati kemacetan. Di peta: tingkat kekurangan jalan dalam titik dan warna; Kecepatan gerakan aliran mobil dalam kemacetan lalu lintas dalam kilometer per jam; Tempat kecelakaan (kecelakaan) dan kemacetan jalan; tempat kerja perbaikan; Gambar dari kamar jalan Moskow. Dalam semua ini akan membantu Anda online dengan kemacetan lalu lintas di jalan-jalan Moskow.

Tabung di jalan

Sekarang kemacetan lalu lintas mengerikan di Moskow. Pada Yandex Maps online, Anda dapat sering mengamati jalan merah karena kemacetan lalu lintas Moskow tidak hanya di dalam jalan. Tetapi juga untuk melacak peningkatan beban kerja jalan di wilayah Moskow, hampir sepanjang wilayah Moskow. Setelah melihat peta dengan situasi jalan di muka, Anda dapat menghemat waktu dan waktu bahan bakar. Paling sering, bahkan mungkin hari ini, kemacetan dilakukan dalam arah dari Moskow di trek ke Vladimir, Nizhny Novgorod dan St. Petersburg. Kami merekomendasikan untuk mengetahui terlebih dahulu apakah ada gabus ke Kaluga, Tver, Tula, Sergiyev Posad, Zelenograd, Solnechnogorsk, Cheboksary, Rostov-on-Don, Vladimir, Ryazan, Wedge, Ivanovo, Kolomna, Lakinsk dan Dmitrov.

Petunjuk yang paling banyak diunduh sekarang

Beban kerja khusus terkenal, di rakyat jelata bernama Leningrad. Seringkali sulit untuk pindah ke Bandara Sheremetyevo, Vnukovo dan Domodedovo. Seringkali, gerakan itu sulit di jalan lingkar, di jalan penggemar, Kutuzovsky Avenue. Konstors di jalan-jalan ditemukan hampir di semua jalan raya: Yaroslavl, Kiev, Leningrad, Novorzansky, Kaluga, Warsawa, Dmitrovsky, Kashirsky, Schelkovsky, Zvenigorodsky, Pyatnitsky. Kemacetan lalu lintas ditemukan di kota-kota di wilayah Moskow, seperti: Khimki, Lakinsk, Balashikha, Flazino, Chekhov, Odintsovo, Schelkovo, Noginsk dan Podolsk.

Lihat sekarang di kartu lalu lintas, apa situasi jalan di sepanjang jalur rute Anda. Melihat peta Anda dapat mengetahui apa yang terjadi di jalan di pusat kota, mengapa selai terbentuk di jalan, cari tahu apa yang terjadi di jalan dan pintu masuk ke Moskow. Ini akan menunjukkan rintangan dan alasan mereka yang dapat memenuhi tepat di sepanjang jalan.

Aplikasi seluler Yandex Traffic Jamming memberikan prasyarat yang masuk akal untuk menganalisis beban kerja jalan Moskow. Pembentukan kemacetan permanen di jalan-jalan modal dikaitkan dengan faktor musiman dan ketidaksempurnaan organisasi lalu lintas jalan.

Untuk contoh perkiraan beban kerja jalan Moskow menggunakan Yandex. Tabung akan berdiam pada periode musim gugur 2013-2014. Kami menekankan perhatian bulan, yang ditandai dengan beban kerja rata-rata jalan, September dan Oktober. Untuk analisis, kami mengambil aplikasi ini di jalan lingkar Moskow, TTK dan cincin taman.

Indikator produksi jalan-jalan Moskow untuk tahun berjalan

Waktu rektif kemacetan

Kami telah mengidentifikasi periode yang baik untuk analisis - sebagian besar peserta jalan kembali dari liburan, dan kondisi cuaca yang menguntungkan memungkinkan kami untuk sering menggunakan transportasi pribadi. Jadi, jalan Moskow mulai dipenuhi dengan transportasi pukul 6.00 pagi, eksploitasi aktif jalan berlanjut hingga 00.00 di pagi hari.

Waktu utama kemacetan selama pergerakan aktif transportasi turun pada interval 8.00 - 10.00 (semua orang terburu-buru untuk bekerja) dan 18,00 - 20,00 (semua orang dikembalikan ke rumah). Kemacetan lalu lintas lebih terkonsentrasi dibandingkan dengan pagi hari, ketika setiap orang berusaha untuk masuk ke tengah lebih atau kurang sistematis. Akumulasi transportasi sepanjang hari di dalam cincin taman, antara TTK dan taman berusaha untuk bersandar pada pusat pada saat yang sama, karena itu menguncinya.

Dinamika positif kemacetan selama seminggu

Jadwal beban kerja jalan Moskow dalam waktu seminggu menunjukkan bahwa hari yang paling tidak diturunkan adalah Senin, tetapi puncak kemacetan mingguan jatuh pada hari Kamis.

Pada akhir pekan, terutama pada hari Sabtu, kemacetan lalu lintas pagi dan malam praktis tidak ada, tetapi tempat makan menang, pada hari Minggu pusat dan area yang dekat dengan itu beristirahat dari masuknya transportasi.

Tren manifestasi kemacetan di trek besar

Konstor jalur radial

Jejak radial ditandai dengan lalu lintas pagi di tengah dan aliran malam ke arah yang berlawanan. Jalan raya paling bermasalah untuk perjalanan pagi ke pusat kota - Volgogradsky Ave., Yaroslavl dan Antusiasts Highway. Di malam hari, kemacetan diciptakan pada rute New Arbat - Kutuzov Prospect - Mozhayskoye Highway. Beberapa menit gerakan tertunda selama beberapa jam.

Rute terbanyak gratis adalah Trace Barricade - Highway Zvenigorodskoe - Marshal Zhukov Avenue.

Pemuatan jalan raya annular

Tren jalan lingkar MKAD dan TTK sekitar satu tingkat. Jika dibandingkan dengan cincin taman, jelas bahwa sisi luarnya cenderung membentuk kemacetan lalu lintas, karena digunakan untuk merestrukturisasi ke jalan radial, tetapi pada sisi dalam, gerakan ini lebih bebas.

Transportasi transportasi ke pusat kota Moskow

Menurut data yang diterima dari Yandex. Kemacetan lalu lintas berhasil menghitung pergerakan waktu transportasi ke pusat kota Moskow dari berbagai daerah di kota. Kartu visual menunjukkan bahwa pusat ibukota paling mudah diakses oleh penduduk kabupaten barat, sementara penduduk wilayah timur dan tenggara memiliki masalah.

Karakteristik komparatif indikator produksi jalan Moskow untuk 2013-2014.

Setelah menganalisis kinerja jalan modal dalam dua tahun (2013-2014) yang diterima melalui aplikasi Yandex. Steker berhasil mengetahui bahwa situasi dengan alasan, meskipun tidak sedikit, tetapi meningkat sebesar 5%. Selama enam tahun terakhir, ini adalah kecenderungan positif pertama untuk membongkar lalu lintas.

Pembangunan parkir berbayar dan persimpangan jalan memungkinkan sebagian untuk mengurangi beban pada rute utama. Bukti ini adalah untuk meningkatkan pergerakan transportasi di cincin taman dan antara Moscow Ring Road dan TTK.

Dan itu hanya awal dari mengorganisir pergerakan mobil bebas di Moskow, manfaat yang sebagian besar merupakan karya pencipta Yandex. Gabus, memungkinkan untuk melacak area jalan yang tertekan.

Agar tidak menjadi tanpa peta di tengah jalan, letakkan jumlah yang cukup di muka. Saran yang berguna untuk memiliki sarana di dalam mobil untuk kepergian kebutuhan alami. Tidak peduli seberapa sedih kedengarannya, jika Anda terjebak di overpack - tidak akan ada toilet di dekatnya. SUMBER:

Yandex Maps.
Aplikasi Navigasi Yandex.

Papan bermanfaat? Bagaimana tidak masuk ke kemacetan lalu lintas, tips serupa

Cara menuju Gorky
Sewa apartemen di Moskow.

Kemacetan lalu lintas mobil di Moskow

Dan di pagi hari di tengah, dan di malam hari dari pusat, Highway Barricade - Zvenigorodskoye Highway - Marshal Zhukov Avenue.

Di TTK dan jalan lingkar Moskow, kedua belah pihak kira-kira sama, dan cincin taman mengalir sisi luar jauh lebih buruk daripada sisi dalam.
Untuk tahun yang telah berlalu sejak musim gugur 2013, situasi jalan di Moskow telah meningkat sedikit: waktu perjalanan di sepanjang jalan metropolitan selama jam-jam puncak menurun rata-rata 5%. Ini adalah pertama kalinya setidaknya sejak 2010, ketika kami melihat perubahan positif di jalan Moskow.
Sebelumnya, beban kerja hanya tumbuh.
Di dalam cincin kebun, beban telah menurun sekitar 4% di pagi hari dan 5% di jam malam memuncak - berkat pengenalan parkir berbayar. Di zona TTK, situasinya hampir berubah.

Foto: MIR24.TV / NIKOLAI KOSTYUSHIN YANDEX menghargai situasi jalan di Moskow dan menganalisis perubahan yang terjadi di jalan-jalan metropolitan selama lima tahun terakhir. Itu dianggap sebagai situasi di kota secara keseluruhan dan secara terpisah di dalam cincin taman, antara taman dan cincin transportasi ketiga dan antara TTK dan jalan lingkar Moskow.
Analis mengandalkan Yandex. Probs. Ternyata itu, meskipun situasi di Moskow secara keseluruhan tetap sama dengan setahun yang lalu, beban kerja di tengah meningkat secara signifikan - diakui sebagai yang tertinggi dalam lima tahun. Colokan antara TTK dan jalan lingkar Moskow juga menjadi lebih besar dari tahun lalu, dan di pagi hari dan pada paruh pertama hari jalan lebih buruk daripada pada 2013.
Kecepatan rata-rata 2017 pada pagi hari setelah sekitar 4% melebihi tahun lalu tahun lalu, hari itu 3-4% lebih rendah, puncaknya tidak berubah di malam hari.

Moscow kemacetan lalu lintas sekarang dan dengan perkiraan

Perhatian

Komponen teritorial dari AS tidak berprinsip, hal utama adalah cakupan maksimum. Kecepatan rata-rata jalan raya Mozhaisk ke arah wilayah pada Juli 2015 adalah 63 km / jam, dan Shchelkovsky Highway ke wilayah - 34 km / jam.
Dari informasi ini, kami membuat kesimpulan yang jelas - jalan raya Shchelkovskoye jauh lebih banyak dimuat, colokannya jauh lebih tinggi di sana, yang berarti - pengemudi yang berdiri di atas kemacetan jauh lebih lama untuk mempelajari ruang sekitarnya, termasuk. Iklan luar ruang Anda.

Lalu lintas online di Moskow sekarang secara real time

Perubahan apa yang terjadi di jalan-jalan Moskow menghilang dari titik pembangunan perencanaan kota dan komisi lahan Moskow menghapuskan proyek-proyek investasi penyegelan dan bangunan irasional dengan luas total 21,2 juta meter persegi. Summer Veranda adalah 60% lebih dari jumlah total Summer Veranda dari 2011 meningkat 69,9% dan berjumlah 2.055 buah (pada 2011, jumlah kafe musiman adalah 1.277 buah).

Penting

Pada inisiatif Sergey Sobyanin di Moskow, prosedur pembukaan kafe musim panas dan beranda di restoran secara radikal disederhanakan. Izin untuk pembukaan kafe musim panas sekarang dikeluarkan tanpa batas waktu hingga 30 hari (sebelumnya itu perlu untuk melanjutkannya setiap tahun, prosedurnya memakan waktu hingga 5 bulan).

Info

150 jalan kerja yang dipelihara dengan baik secara komprehensif pada program "My Street" akan mencakup 150 jalan lainnya. Mereka akan diadakan pada standar baru yang diuji di banyak jalan kota pusat.

Tabung di Moskow

Klik ikon untuk melihat pesan acara terperinci: Ikon:

- kecelakaan lalu lintas;
- tumpang tindih gerakan;
- lainnya;
- Pengukuran kecepatan;
- Pria di tempat kerja;
- Perceraian jembatan;
- Acara akan terjadi di masa depan (misalnya, jembatan akan bercerai).

Untuk mempelajari tentang statistik lalu lintas pada hari yang berbeda dalam seminggu dan waktu hari, atur sakelar hari ini / statistik ke posisi statistik, klik pada hari yang diinginkan dalam seminggu dan seret mesin pada skala waktu di posisi yang diinginkan. Misalnya, WED (Rabu), 14:00: Pada halaman ini Anda dapat melihat kemacetan lalu lintas di Moskow. Peta mencerminkan informasi tentang tempat-tempat di mana perlu untuk berdiri.
Kemacetan lalu lintas Yandex sekarang mencerminkan situasi yang telah dikembangkan di jalan-jalan Moskow.

Kemacetan lalu lintas di Moskow sekarang

Di dalam cincin taman, kecepatan rata-rata gerakan meningkat sekitar 4% di pagi hari dan 5% di jam sibuk malam - jelas, berkat pengenalan parkir berbayar11. Di zona TTK, situasinya hampir berubah. Perbaikan terkuat hampir 9% di pagi hari dan 3% di malam hari - terjadi di zona antara TTK dan jalan lingkar Moskow, yang dapat dikaitkan dengan konstruksi jalan aktif.

Sebagai contoh, persimpangan dibangun di persimpangan Ring Road Moskow dengan Volgograd Avenue, jalan layang di Trade Union Street, Mozhaisk dan Warsaw Highway - sebagai hasilnya, waktu gerakan di masing-masing jalan terasa berkurang. Kemunduran serius juga sering dikaitkan dengan pekerjaan jalan.

Misalnya, kecepatan gerakan turun tajam pada TTK antara prospek Kutuzov dan Leninis - di mana ada penyempitan jalan karena perbaikan.

Yandex membuat jadwal kemacetan lalu lintas Moskow

Lihat sekarang pada kartu lalu lintas berapa banyak poin adalah kecepatan gerakan dan apa situasi jalan di sepanjang jalur rute Anda. Melihat peta Anda dapat mengetahui apa yang terjadi di jalan di pusat kota, mengapa selai terbentuk di jalan, cari tahu apa yang terjadi di jalan dan pintu masuk ke Moskow.

Kartu akan menunjukkan kecepatan aliran otomotif dalam kilometer per jam dalam mode nyata dan dengan perkiraan. Ini akan membantu untuk belajar dan menunjukkan rintangan dan alasan mereka yang dapat memenuhi tepat di sepanjang jalan. Ini akan menunjukkan status lalu lintas dan tingkat beban pertempuran dan warna, lokasi kecelakaan (kecelakaan), tempat kerja perbaikan.

Bagaimana tidak masuk ke kemacetan lalu lintas di Moskow

Pilih waktu hari untuk perjalanan ke Moskow setiap saat sepanjang tahun Anda dijamin masuk lalu lintas di pintu masuk ke Moskow mulai pukul 07:00 hingga 9:00. Jika bukan hari libur atau hari libur, waktu terbaik untuk pintu masuk adalah dari jam 11 pagi.

Free Transport Outflow dimulai pukul 18:00 dan menghilang dari pukul 21:00. Di musim panas, jangan mengambil risiko menghadiri Moskow Minggu malam.

Mulai dari waktu makan siang, jalan-jalan memenuhi Dicket yang dikembalikan ke rumah dan berdiri di atas kemacetan hingga larut malam. Situasi yang sama tentang kepergian dari Moskow terjadi setiap hari Jumat dan Sabtu, hanya di pagi hari.

Jalan-jalan lewat pada hari Senin, Kamis. Di Krasnoyarsk, Senin dan Jumat dianggap hari yang sulit dalam seminggu. Pada hari kerja pertama, puncak jam pagi lebih sulit daripada hari lain.

Pada akhir pekan di pagi hari dan di malam hari, beban kerja sama sekali tidak ada. Dalam UFA, kemacetan mingguan dimulai dari jam 7 pagi, yang paling sulit hanya 8: 30-9: 20.

Di malam hari, gerakan mobil lebih sulit. Statistik uji Peta Yandex menunjukkan bahwa pada pukul 17.00 kemacetan mulai tumbuh tajam. Mencapai maksimal 18: 10-19: 10. Apa statistik lalu lintas di St. Petersburg? Jam Puncak Mulai 8: 00-10: 00, Evening - 17: 30-19: 30.
Pada hari Sabtu, jalan dikecualikan pada 2, dan pada hari Minggu 4 kali.
Aplikasi seluler Yandex Traffic Jamming memberikan prasyarat yang masuk akal untuk menganalisis beban kerja jalan Moskow. Pembentukan kemacetan permanen di jalan-jalan modal dikaitkan dengan faktor musiman dan ketidaksempurnaan organisasi lalu lintas jalan.

Untuk contoh perkiraan beban kerja jalan Moskow menggunakan Yandex. Tabung akan berdiam pada periode musim gugur 2013-2014.

Kami menekankan perhatian bulan, yang ditandai dengan beban kerja rata-rata jalan, September dan Oktober. Untuk analisis, kami mengambil aplikasi ini di jalan lingkar Moskow, TTK dan cincin taman. Indikator jalan Moskow untuk waktu kemacetan rektif saat ini, kami mendefinisikan periode yang baik untuk analisis - sebagian besar peserta jalan kembali dari liburan, dan kondisi cuaca yang menguntungkan seringkali dapat menggunakan transportasi pribadi.