Siapa yang mengingat kapal penyelamat. Requiem legenda armada "Carpathians. Rusia murni "terima kasih"
"Jika Anda ingin hidup dengan nyaman, beristirahatlah di kabin orang lain" - perwira maritim mengatakan armada kerajaan Rusia.
Untuk hari itu, bek datang dari tanah air tiba-tiba mengingat layanan di armada dan kawan-kawan, dan serangkaian kenangan tercapai sebagai dna helix dengan kode yang diretas - kegagalan parsial dalam memori saya. Tidak, saya ingat segalanya, dan kadang-kadang bahkan ke acara terkecil. Jangan lupa ini tidak pernah. Tetapi nama-nama itu hilang di suatu tempat di sana, dalam asap kabut yang tak tertembus tebal, selamanya berdiri di atas musim dingin di atas perairan Teluk Kola ... kemudian mereka berkata - Teluk Steer.
ATP Carpathians - Kapal angkat menyelamatkan banner merah armada utara Uni Soviet. Saya menjabat sebagai letnan sekali pada tahun 1986, saya berusia 27 tahun. Saya tidak menahan godaan untuk mengunjungi kakek dan kakek buyut, ketika mereka menyebut petrozavodsk dari kantor pendaftaran dan pendaftaran militer dengan pertanyaan yang lembut: "Jika Anda tidak menginginkan a tanah air?" Akademi ilmu dan istri, tentu saja, sama sekali tidak menentang. Jadi saya nyaman di kereta petrozavodsk - Murmansk, dan mulai perlahan dan benar untuk melukis halaman-halaman angkatan laut baru nasib saya di bawah sulit untuk menghafal suara melodi misterius yang bergerak ke mana saja. Di bawah ketukan roda, itu menyenangkan untuk merenungkan apa yang akan terjadi selanjutnya.
Tuk-tuk, Tuk-tuk, Tuk-Tuk ....
"Apakah kamu membawa teh atau kamu sudah tidur?" - Suara saluran itu sewaan dengan hiruk-pikuk suara.
"Yah, bagaimana, jiwanya bukan teh, di pagi hari untuk tidak minum setetes teh?"
"Tentu saja kita minum - semuanya, selalu dan di mana-mana! Kami senang, tolong semua yang Anda miliki."
Setidaknya saya berpikir, saya tidak takut dengan masalah, dan menjadi penulis simpul laut, itu mampu mengikat masing-masing dari mereka, saling berlebihan dengan jejak mereka akan hilang selamanya.
Sayang sekali, saya tidak mengambil fotik dengan saya, dan dalam navigator dengan pengejaran, saya terlihat cukup baik!
Sebelum ledakan gudang militer dengan roket dan torpedo, terletak di dalam bebatuan dekat Severvorsk, benar-benar hari ...
Sebelum runtuhnya pesawat ruang angkasa Amerika, Challenger tetap berminggu-minggu.
Dan sebelum tragedi Chernobyl, kami hidup dengan tenang hanya 4 bulan.
Sebelum kelahiran anak ketiga, putri bungsu saya, Valeria tetap berusia 18 bulan.
Tetapi tentang semua ini, dan sedih, dan gembira, saya belum tahu, tetapi hanya saya yang akan dikirimkan sebelum fakta.
Dan kemudian itu seperti dalam film horor dan tidak sama sekali untuk anak-anak yang ramai ....
(Lanjutan mengikuti setelah minum yang baik
.............................................
.............................................
.............................................
Akhir yang bahagia
Setelah lulus dari kehidupan layanan, saya berlayar dari kapal di atas kapal kecil ke pantai berkabut dari Teluk Kola ditemani oleh seorang Michman tua berambut matahari. Untuk selamat tinggal, dia bertanya kepada saya dengan kesedihan besar dalam suaranya: "Tolong, ada di pantai, jangan katakan (tentang apa yang Anda lihat)." Dia, menjadi serigala laut, malu dengan armada yang dibawa ke pegangan.
Saat ini, situasi di armada dan tentara tidak menjadi lebih baik. Berkat assor rumah-tumbuh seperti Anatoly Serdyukov, Dmitry Medvedev, Anatoly Chubais, Sergey Ivanov, Sergey Shoigu (Huzhedovich) dan sekitarnya, semuanya menjadi jauh lebih buruk. Itu sebabnya hari ini saya mengerti almarhum ayah-frontovik jauh lebih baik. Dan dia menginvestasikan subteks besar dalam satu-satunya kata tentang mereka yang ada di Kremlin, Lemah.
Kata penutup.
Untuk merangkak kemuliaan maritim, beberapa kontol dibeli secara ilmiah ...
Apakah orang-orang akan memerintah orang-orang di Rusia?
Dan untuk Anda, pembaca, sementara saya mengusulkan untuk berkenalan dengan bahan berikut ...
Di sini saya menemukan di internet catatan seseorang yang tidak acuh tak acuh ... http://old.vdvsn.ru/papers/ks/2011/02/17/85056/
Benar di Kursk.
http://www.youtube.com/watch?v\u003dstzdg_it5bk.
Apa nepot dari Putin ini! (Apla "Kursk")
https://www.youtube.com/watch?v\u003dibo_ckenlrw.
Kapsk kapal selam Amerika terampil, ada 2 kapal selam AS di dekat Kursk. Salah satunya, yang Taranium Kursk, Komandan Kursk memutuskan untuk Torpes. Selimut perangkat torpedo dibuka. Amer kedua. Kapal selam, telah mendengar suara keras dari sampul pembukaan aparat Torpedo, memutuskan untuk mencegah serangan kami dengan melepaskan torpedo ke Kursk, yang meledak di sisi kanan (foto lubang dari ledakan tidak ditampilkan, karena mereka Potong seluruh bagian hidung dari perahu sehingga tidak ada petunjuk di lubang. Tetapi sekarang dapat dilihat bahwa potongan itu tidak sepenuhnya melintasi lambung, tetapi pada suatu sudut, yaitu, sepanjang garis yang sesuai dengan arahnya pergerakan torpedo yang menyerang). Akibatnya, ada 2 ledakan: ledakan pertama adalah ledakan torpedo Amerika yang menyerang, dan ledakan kedua adalah ledakan ammunisi Kursk. Pertama saya. Kapal selam segera setelah itu diperbaiki di Norwegia. Untuk mengubah rasa bersalah, Clinton menawarkan Putin melalui uang Primakov - sekitar $ 100 juta. Putin setuju. Primakov pada salah satu video, berdiri di rencana kedua dari Putin, terus terang tertawa, mendiskusikan pertanyaan-pertanyaan ini, sementara Putin menjawab pertanyaan jurnalis itu ke kamera ... Saya sudah berada di Kanada pada waktu itu dan semuanya diceritakan di TV Amerika. Menurut TV di Toronto, saya bahkan secara tidak sengaja belajar tentang peristiwa tahun 80-an, ketika orang Amerika, menggunakan minibuding khusus yang mahal, terhubung ke kabel bawah air dari Kremlin ke Severomorsk dan mendengarkan kami selama ini .... Saya bekerja Pada tahun-tahun itu di Laut Putih dalam ekspedisi musim panas dan musim dingin. Perahu itu $ 3 miliar, tetapi dengan kata-kata narator, itu sepadan. Jadi selama latihan Armada Utara pada Agustus 2000, orang Amerika semua terdengar - semua pesanan dan pesan .... tidak heran dalam catatan satu submariner mati adalah catatan - "Kami terbunuh." Saya tidak yakin bahwa hari ini markas armada utara tidak mengikuti audisi ... tetapi ini akan diakui oleh generasi imigran lain ...
Alexander Marnesco. Abad serangan.
https://www.youtube.com/watch?v\u003dsai7ww-91_sa&spfreload\u003d1.
Stepan Duhur. Juni 2015 tentang keadaan nyata Angkatan Darat
http://www.youtube.com/watch?v\u003dutcbbxi8G8S.
7 September 2015, 03:20
Dalam pengalaman Atlantik kapal penyelamat lautan terbaru "Igor Belousov"
Tonton film nomor 5 pada pekerjaan bawah laut dan penyelamatan pertama di dunia, tentang penemu Amerika dari lonceng penyelamat dan banyak hal lain pada topik ini -
Vladislav Zhukovsky Currency Current Curraya di Angkatan Bersenjata Rusia (09/05/2016)
http://www.youtube.com/watch?v\u003dBX0WB_RU1O4.
Valentin Catasonov Ekonomi Rusia diinginkan, dikriminalisasi ... Bagian-1 (09/04/2016))
https://www.youtube.com/watch?v\u003dmcg_enqm3d0.
Kuliah tentang korupsi global dalam sistem perbankan
https://www.youtube.com/watch?v\u003dtbyxrjum1v4.
PERANG
Newsreel Militer.
Kebenaran mengerikan tentang perang tanpa fiksi dan mitos dari penulis Frontovik V. Astafieva.
https://www.youtube.com/watch?v\u003dO1VG9VVVNSY.
Film ini dilarang oleh Putin di Rusia dan Arsip Secret Uni Soviet NKVD
https://www.youtube.com/watch?v\u003dwopap3jt3Be.
Pada 7 Desember 1971, meninggalkan APL K-64, melangkah di dek kapal penyelamat darurat "Carpathians", bergabung dengan bagian utama kru.
Tujuan utama tinggal di "Carpathians" personel dari kru kami mampu memaksimalkan penggantian pesiar APU yang cepat, dalam hal kebutuhan seperti itu.
Pada saat ini, dua mantan petugas dari kru kami telah menggantikan spesialis yang relevan. V.l. Ovchinnikova dan v.f. Vasilenko secara resmi dipindahkan ke kru pertama. 4 orang, v.v. STARKOV, A.P. Vijunov, v.f. Laptev, v.f. Hoptenko, sebelum akhir pengujian negara ALK K-64, dalam kru Pushkin, ditangani sementara.
Komposisi Pribadi 46 dari kru berada di pantat "Carpathians" pada posisi penumpang, dan, menunggu saat mereka berhadapan pada tes, memiliki cukup waktu luang.
Tentu saja, kami tidak disediakan untuk diri kita sendiri. Komandan Asisten Senior 46 dari kru adalah penelitian yang direncanakan pada saat tinggal di "Carpathians", terutama studi dan penerimaan judul pada dokumen armada: Pengiriman Piagam, Kepemimpinan Pertarungan Kapal Selam, aturan untuk perawatan baterai kapal selam yang dapat diisi ulang.
Asisten komandan kru pada elektronik elektronik N. Pashuk dipimpin dengan mengerjakan tindakan perhitungan tempur kapal. Komandan BCH 5 P. Zaitsev mengatur kelas-kelas terorganisir dengan keterlibatan spesialis dengan "karpath", untuk mempelajari kemungkinan kapal mereka dan pada interaksi layanan penyelamatan dengan kapal selam darurat.
Karena itu, kami, berdasarkan yang sah, mulai mempelajari kapal, di mana ada beberapa minggu. Selain itu, petugas dan Michmans Ass "Carpathians" dengan kebanggaan layak siap untuk berbicara tentang kelebihannya.
Pada saat itu, di Uni Soviet pada masing-masing armada, bersama dengan kapal perang, kendaraan penyelamat 24 jam dilakukan.
Di KSF dalam kesiapan yang konstan adalah skuadron tujuan khusus dari tiga pantat - "Altai", "Beshtau" dan "Trefolov".
Tetapi dibandingkan dengan ASP 530 dari proyek Carpathians, ditransmisikan ke Angkatan Laut pada September 1967, ini adalah kapal di bawah kelas dan lebih tua.
Desain kapal dimulai, atas proposal Glavkom, Navy Gorshkov, segera setelah bencana dengan kapal selam S-80, yang tenggelam pada kedalaman 196 meter di Laut Barents pada Januari 1960.
Kapal "Karpaty", yang dibangun, termasuk untuk pengangkatan C-80, diletakkan pada tahun 1963, dan diturunkan pada tahun 1964.
Karakteristik teknis utama dari kapal tersebut adalah seperti: perpindahan lengkap - sekitar 7.000 ton, panjang - 129,5, lebar - 18,9 meter. Sedimen maksimum adalah 6,4 meter. Kekuatan instalasi listrik diesel - hingga 8000 hp Langkah Maksimum - 16.5 Knot. Kisaran berenang dalam 14 node adalah 8.000 mil dengan otonomi 45 hari. Kru - 270 orang.
Pengangkatan utama kapal adalah keselamatan kru dan munculnya kapal selam darurat, termasuk benar-benar banjir, mengangkat berat hingga 800 ton. Dari kedalaman 300 m.
Untuk pekerjaan penyelamatan dan pergeseran, ada derek 100 ton di kapal, dan dua panah kargo hingga 60 dan 10 ton. Tetapi alat pengangkat utama adalah perangkat pengangkatan utama dengan tandem dengan winch kargo tandem, dengan daya dukung 750 ton.
Ada peralatan menyelam dan spesial yang serius, ruang kerja untuk bekerja di kedalaman hingga 500 meter, lonceng kehidupan, dengan alat pengangkat, ruang observasi dengan telestasi bawah laut, kompleks stasiun hydrolycase, echotral, detektor logam ditarik.
Pencapaian utama petugas dan Michmans dari Ass Kru "Karpati" menganggap dua operasi pengiriman unik.
Pada musim panas masa lalu, 1970, dari kedalaman 270 meter, mereka dinaikkan, dengan tujuan pelatihan, proyek selam 613.
Dan setahun sebelumnya, pada musim panas 1969, setelah pekerjaan menyelam yang kompleks, mereka dibesarkan oleh kapal selam C-80.
Keadaan kematian C-80, secara umum, saya diketahui, karena mereka baru-baru ini dibawa ke seluruh petugas yang terkait dengan operasi PL.
Di bagian rahasia Ass "Karpaty", tidak hanya dokumen yang menggambarkan kemajuan pekerjaan pada kenaikan C-80, tetapi juga rincian kematiannya.
C-80 adalah kapal selam kepala 613 dari proyek, mendirikan serangkaian kapal selam domestik paling penting dari 215 unit.
Dari musim panas 1957 pada musim semi 1959, ditingkatkan oleh proyek 644. Modernisasi adalah untuk menginstal dua wadah eksternal untuk misil yang kondisit P-5, kompleks astriansa baru "LIRA-11", tangki ballast darurat dan pemberat lunas.
Yang pertama dari Missile Underwater (644 Projects) dimaksudkan untuk menyerang benda-benda pesisir musuh. Rangkaian penembakan mencapai 745 km, dalam penerbangan roket tidak terkendali. Mereka ditempatkan dalam dua pipa wadah pada add-in di belakang pagar penebangan tempur. Mulai dibuat dari posisi permukaan.
Setelah setengah minggu, setelah berhasil melakukan tes pemerintah, pada tanggal 26 Januari 1961, C-80 mencapai Laut Barents untuk menyelesaikan tugas-tugas navigasi tunggal.
C-80 berada di bawah diesellers, pada kedalaman periscoped, menggunakan sistem RDP (operasi mesin), yang merupakan pipa dengan katup float, secara otomatis tumpang tindih pasokan udara, jika terjadi penyelaman kapal yang tak terduga.
Acara lebih lanjut dipulihkan sesuai dengan hasil investigasi yang dilakukan setelah risiko kapal selam yang tenggelam.
Dengan kegembiraan laut dalam 6 poin dan suhu udara -5 derajat, katup RDP adalah icing, karena sistem pemanas air panas dari pembangkit listrik diesel, karena alasan yang tidak diketahui, dinonaktifkan.
Mengapa setir yang berpengalaman tidak dapat menjaga kedalaman periscopal tetap tidak diketahui. Mungkin karena C-80 mencoba melarikan diri dari tabrakan dengan objek yang tidak dikenal (roda kemudi vertikal terangkat dari bagian bawah kapal selam ke kapal selam digeser ke sudut maksimum).
Itu tetap fakta bahwa, dalam kondisi badai, perahu itu berada pada kedalaman, lebih banyak periscoped, dan katup berosilasi RDP tidak menutup sampai akhir. Air, di pesawat dengan diameter 450 mm, bergegas di dalam kasus yang tahan lama. Diesel mulai tersedak, dia harus menghentikan keadaan darurat.
Pelaut-pengendara kompartemen kelima, diperbantukan dari perahu lain, tidak dapat dengan cepat tumpang tindih saluran udara dyel. Di atas kapalnya, udara listrik tumpang tindih dengan pergantian gagang manipulator ke kanan, dan pada C-80, kiri.
Perahu itu dimiringkan pada 45 derajat, dan, kehilangan langkah, mulai menyelam untuk menyentuh tanah. Kompartemen kedua, ketiga dan keempat hampir langsung dibanjiri.
Lantai di kompartemen air, seperti kertas, pecah melalui sekat baja dari kompartemen ketiga, lebih tebal di jari. Mereka dipatahkan oleh kekuatan mengerikan, yang berusaha untuk menghancurkan segala sesuatu hidup-hidup ke arah buritan ke hidung.
Pukulan hidrolik terbuat dari kompartemen diesel kelima, di mana mesin diesel mati di saluran udara, di bawah tekanan dalam 20 atmosfer, air laut. Aliran menghilang pada jalurnya mekanisme dari fondasi, melenturkan dan melengkung, menuju hidung, memo sekat, kejam dan memakan segalanya dari jalannya.
Namun, meskipun bohlam pakan kompartemen kelima disimpan, air dari air berisi 5 kompartemen, terus mengalir di 6 kompartemen, dan komposisi pribadinya terpaksa pergi ke 7 kompartemen.
14 kapal selam, didirikan di kompartemen ke-7, mengambil langkah-langkah untuk keselamatan. Mereka memberi pelampung darurat, dan mencoba meledakkan tangki pemberat utama menggunakan kelompok komandan UAV.
Kemudian, setelah memutuskan untuk meninggalkan kapal selam yang tenggelam, Hatch Inlet Bawah dipisahkan, tabung diturunkan, lima alat pernapasan individu disiapkan.
Tetapi ketika air memenuhi 6 kompartemen, maka berlalunya kompartemen ke-7 itu retak, dan air dengan cepat membanjirinya. Tidak ada yang keluar ke permukaan. Semua 14 orang tenggelam, sekitar 6 jam setelah dimulainya bencana.
Satkhead antara kompartemen pertama dan kedua juga menopang tekanan elemen laut. Di kompartemen pertama, pada saat malapetaka, ada 10 orang
Tindakan personel 1 kompartemen cukup kompeten. Mereka memberikan pelampung penyelamatan darurat untuk menunjuk tempat mereka, mematikan kelompok komandan UDD dari kompartemen pusat yang hancur.
Mereka bahkan memblokir tangki hidung dari pemberat utama, berusaha meningkatkan diferensial, untuk mengurangi kedalaman pada nilai yang keluar dari kapal yang merdeka adalah mungkin.
Namun, mereka gagal, kedalamannya terlalu besar. Dan mereka semua mengharapkan kematian yang lambat dan menyakitkan dari kekurangan oksigen.
Pada 3 Februari, nelayan dari Trawler RT-38 menemukan pelampung pelampung darurat dari kapal selam. Pencarian dimulai, berlangsung hingga 16 Februari, tetapi perahu itu tidak ditemukan.
Benar, jika mereka ditemukan, itu tidak akan membantu: perusahaan yang dicabut kapal yang kuat EPRON pada akhir 50-an tersebar, melakukan pengurangan besar-besaran di tentara dan armada. Angkat perahu dari kedalaman hampir 200 meter, layanan penyelamatan darurat tenun dari armada tidak bisa.
Nasib kru dan kapal selam tetap tidak diketahui tujuh setengah tahun, sementara pada Juni 1968 Altai penyelamatan kapal ditemukan di Laut Barents, pada kedalaman 196 meter, lambung kapal selam.
Kapal selam berbaring di tanah yang solid tanpa diferensial, bersandar di sisi kanan. Sebagai hasil dari pemeriksaan menyeluruh dengan bantuan ruang observasional yang dihuni yang dihuni, ditemukan bahwa itu C-80.
Di ruang observasi keturunan, 9 descents diproduksi oleh durasi 2-4 jam. Operator melihat bahwa C-80 terletak di tanah, pada lunas datar dengan gulungan di sisi kanan. Kasus kerusakan yang terlihat pada kasus itu tidak terlihat.
Ketiga pintu masuk yang menetas kapal selam diperlakukan, dan kedua pelampung darurat - nasal dan pakan ternak - diberikan. Ini berarti setidaknya di kompartemen ke-1 dan ke-7, kapal selam masih hidup
Dari armada Laut Hitam di Severomorsk disebabkan, kapal "Carpathians" terbaru dan angkat hidup, yang mencakup ekspedisi tujuan khusus EON-10. Pengoperasian pada pemisahan dari tanah dan transportasi bawah air perahu di Teluk Teluk Bibir Terberry dimulai pada 9 Juni 1969.
Selama seminggu, kapal itu memulai kabel panduan dan melampirkan kerekan ke perangkat pengangkat hidung.
Setelah dimungkinkan untuk memulai kabel, mengangkat ujung hidung kapal 10 m dari tanah, dan memulai institusi di bawah tubuh perangkat pengangkat pakan.
Dua minggu kerja, PL C-80, menggunakan tag umpan dan ponton, dipisahkan dari tanah dan ditangguhkan pada perangkat miring keling. Beban maksimum pada setiap umpan tal-blok secara individual mencapai hingga 320 ton.
Perahu bergerak 60 meter ke samping, di mana mereka kembali ke tanah.
Pada 10 Juli, kapal itu dibesarkan ke kedalaman 70 meter dan kapal "Carpathians" ditembak dari barel dan awal penarik dengan perahu terangkat dengan kecepatan 2,5 node.
Pada 12 Juli, kapal selam itu diturunkan di tanah pada kedalaman 51 meter di Teluk Teluk Teluk Terinery.
Naiknya selanjutnya "C-80" diproduksi menggunakan tiga ponton 200 ton, dan pada 24 Juli 1969, "C-80" yang diangkat di permukaan.
Pada pertemuan sebelum pembuangan kompartemen, disarankan bahwa ketika kompartemen dikeringkan, torpedo, yang telah rusak delapan setengah tahun di bawah air, dapat, dengan penurunan tekanan, meledak.
Bahkan proposal diumumkan, untuk melemahkan kapal, bukan di kompartemen dan tidak melepas tubuh orang mati. Pada saat yang sama, seluruh makna yudisial, yang terdiri dari menemukan penyebab kematian kapal.
Namun, sukarelawan sukarelawan, yang menembus ke dalam kompartemen yang dipenuhi dengan air dan memimpin torpedo ke keadaan aman.
Setelah kompartemen dikeringkan, bagian paling menyakitkan dari pekerjaan penyelamatan dimulai: menghapus Tel.
Yang pertama di kompartemen kapal selam kering termasuk lulusan dengan Dzerzhinsky oleh-Nya, sementara wakil kepala Dewan Navy Guk Laksamana Filonovich.
Saya membawa teks dari ingatannya: "Saya memasuki kapal dari buritan - melalui penetasan darurat dari kompartemen ketujuh. Kapal selam tubuh terbaring telungkup. Semuanya dipanggang dalam arare, yang meremas di dalam lambung dari tangki bahan bakar.
Pada kompartemen pertama, kedua, ketiga dan ketujuh adalah airbag. Sebagian besar Tel diekstraksi dari Kompartemen Hidung. Secara umum, semua tubuh mencapai keselamatan lengkapnya.
Banyak yang diakui dalam wajah - dan tujuh tahun setelah kematian! Dokter berbicara tentang sifat-sifat erangan air laut pada kedalaman dua ratus orang Barents ... "
Nasib mereka yang baja tebal dari sekat kompartemen pertama ditutup dari kematian instan, juga tidak dapat dilaksanakan: mereka meninggal karena tersedak. Botol oksigen dari semua perangkat pernapasan kosong. Tetapi sebelum terlibat dalam aparat bernafas, para pelaut diperas dari udara uap-gas torpedo di kompartemen hidung.
Di teluk, plot datang kapal pendarat menengah. Di tempat pendaratannya, ada meja para ahli patologi. Dokter menyeka dari orang-orang yang dikemong dengan alkohol mati dan tidak percaya mata mereka, sepatu maut mati.
Dalam pembuluh darah mereka, darah belum berhasil meringkuk. Dia awoy. Dokter meyakinkan bahwa pada cadangan udara tutup, kapal selam bisa hidup seminggu. Jika itu benar-benar begitu, maka Anda dapat membayangkan apa yang mereka alami, menunggu bantuan dan meninggalkan kehidupan mati lemas.
(Lihat menambahkan di akhir teks.)
Jelas bahwa kisah-kisah petugas dan Michmanov, yang berpartisipasi dalam pekerjaan unik ini, menyebabkan minat yang tulus. Cukup mencatat bahwa, untuk pertama kalinya di dunia, operasi dilakukan pada kapal selam dengan kedalaman sekitar 200 meter dan mengangkutnya ke daerah pesisir.
Pada akhir Desember, setelah penyelesaian tes negara, Ass "Karpaty" kembali ke Severodvinsk. Di sini kami mengetahui bahwa keputusan itu dibuat atas transisi APL K-64 ke Wajah Barat.
Tidak hanya kru pertama dan kedua dari K-64 yang diterjemahkan di sana, tetapi juga personel dari kru teknis dan sekelompok besar pembangun "ukuran" dan subkontraktor terkait dengan konstruksi dan commissioning orde 900.
Sebuah karavan utuh, didorong oleh dua pemecah es, dilengkapi dengan komposisi yang, kecuali untuk kepala "petugas ulang tahun", kapal selam P-64, yang telah lulus tes negara, termasuk kapal dan kapal self-propelled lainnya , termasuk pludebaz "Aksai", Ass "Karpaty", PKZ "Kotlas".
Dengan mengunduh properti dan bahan, menempatkan spesialis militer dan sipil yang diperlukan untuk operasi yang berpengalaman, dan bahkan mengambil beberapa keluarga prajurit, karavan pada 26 Desember dalam 30 derajat Frost, untuk pemecah es "Dobryny Nikitich", mengambil kursus ke utara dan 30 Desember, relatif aman, ditambatkan di sekop besar.
Pada pukul satu pada tanggal 31 Desember 1971, pertemuan personel diadakan di PLAVBAZ. Laksamana Egorov menyimpulkan tes tes, dan komandan 1 armada ALL KSF Counter-Admiral Shapovalov vs Saya menyerahkan komandan ALK K-64 Pushkin A.S. Babi panggang
catatan:
Ini sangat mirip dengan apa yang terjadi setelah malapetaka dengan APL "Kursk".
Kemudian, setelah jatuhnya Uni Soviet dan mengurangi pembiayaan armada, kekuatan penyelamatan laut khusus dalam kondisi kerja tidak berubah, dan mati, dari mati lemas, pelaut, dibelai oleh bencana di kompartemen pakan Kursk.
Mereka ingat perbaikan pantat yang menuntut lama "Karpaty", pada saat itu, pada akhir 2000, menurut informasi dari Internet: "... terus mempertahankan kesiapan penyelam Angkatan Laut untuk bekerja di kedalaman hingga 60 meter. Namun, perkembangan penyelam berkembang biak dilakukan hanya secara episodik, karena kurangnya helium untuk persiapan campuran gas. "
Pada tahun 2000, kapal pengangkat gurih "Karpaty" dikirimkan kepada perbaikan dan modernisasi di SRW dari Kronstadt.
Pekerjaan pembiayaan pada perbaikan berjalan sangat buruk, tetapi tetap saja, pada tahun 2009, 85% dari pekerjaan yang direncanakan dilakukan.
Pada "Carpathians", instalasi energi utama sepenuhnya diganti, generator dan kompresor baru dipasang, mengganti garis poros dan sekrup, memperbarui perumahan, mengganti ratusan kilometer trek kabel, peralatan menyelam yang unik, penyelamatan bel, yang lain.
Tetapi, pada tahun 2009, Kementerian Pertahanan telah mencobanya bahwa untuk kebutuhan pasukan darurat dan penyelamatan armada pada bulan Desember 2005, "Galangan Kapal Admiralty" terjadi pada peletakan kapal penyelamat "Igor Belousov", perkiraan nilai 3 miliar rubel, dan di kedalaman Mo diterbitkan.
Menurut pesanan, akun pribadi "Carpathians" harus ditutup, dan pada akhir tahun itu diperlukan untuk membubarkan kru.
Pada bulan September 2009, bendera angkatan laut dengan sungguh-sungguh menundukkan bendera angkatan laut ke pantat "Karpaty". Dan 31 Januari 2011. Diumumkan bahwa kapal penyelamat "Carpathians" berasal dari komposisi Angkatan Laut.
Tentu saja, pada bulan Desember 1971, Igor Belousov bukan tentang biaya kapal yang disebut dengan namanya, atau tentang pengaruh "Igor Belousov" pada nasib "karpath", tidak tahu. Dia, seperti yang sudah saya catat dalam memoar saya, di pangkat Wakil Menteri Perindustrian Pembuatan Kapal, berada di atas ALL K-64.
Pada 2013, "Carpathians" dengan instalasi energi utama dan tambahan baru yang sebenarnya, serta peralatan dan peralatan internal, ternyata tidak diklaim. Kapal berdiri di tengah pelabuhan Kronstadt untuk mengantisipasi nasibnya.
Di screensaver: Kapal penyelamatan "Carpathians".
Tanggal publikasi: 06/28/2017 12:28
Kapal, seperti orang, dilahirkan keras. Kapal keturunan seperti kelahiran pria adalah tepung, sukacita, bangga, bunga, dan roti panggang. Kapal dan hidup seperti orang. Bukan kebetulan bahwa pelaut dikaitkan dengan setiap kapal - jiwa.
Dan setiap kapal adalah karakter unik dan nasibnya. Mereka ditemui dengan sukacita dari kenaikan, penghargaan, hollace dan harganya diperlakukan dan dilemparkan. Kapal-kapal dapat memaafkan kesalahan kru dan membalas dendam komandan. Dan kapal mati dengan cara yang berbeda. Sering, seperti orang. Dengan bendera terangkat dalam pertempuran. Atau dilupakan dan ditinggalkan, penyembah dan dijual, meninggalkan nasib banyak anggota kru bukan garis tinta dalam rekam jejak, tetapi keruk-keruk yang cerah, yang hanya ada dua kata: "hutang" dan "kehormatan". Karena mereka hidup dan melayani kapal-kapal masih belum untuk penghargaan. Pada tanggal 11 September 1963, di Pabrik Pembuatan Kapal Laut Hitam Dinamai setelah 61 Komunar di Nikolaev, kapal yang mengangkat kepala diletakkan, yang biasanya akan diperoleh, nomor bangunan pabrik - No. 1901. Tugas Taktis dan Teknis untuk desainnya dikeluarkan oleh Biro Desain Barat Leningrad. Angkatan Laut kembali pada tahun 1958. Desainer utama kapal adalah A.G. Minaev, dan pengamatan utama konstruksi - Kapten 1 pangkat A.O. Sendok. Pada tanggal 24 Desember 1964, kapal diluncurkan di atas air, dengan sungguh-sungguh memberinya nama -. Carpathians ... Komandan pertama kapal itu adalah kapten 2 pangkat Valery Kuzmich Dragunov. 19 Mei 1967 di desa KARPATAS. Mengangkat bendera angkatan laut, dan pada 30 September tahun yang sama, tes berjalan selesai dan kapal dibawa ke angkatan laut. Keunikan. Kartun, sebagai kapal yang mengangkat kepala dari proyek 530, untuk alasan yang tidak dapat dipahami, dan tidak pergi ke seri, adalah bahwa itu adalah kapal domestik pertama dengan kompleks stasiun pencarian hidrologi, telestaksi bawah laut, echotrals. , detektor logam ditarik, memungkinkan pekerjaan pencarian dan penyelamatan tanpa bantuan penyelam pada kedalaman hingga 250 - 300 meter. Tujuan utama kapal itu adalah keselamatan kru dan munculnya kapal selam darurat, termasuk benar-benar banjir, mengangkat berat hingga 800 ton dengan kedalaman 300 m. Perangkat pengiriman utama dibangun oleh insinyur V.n. Chesnokov dan v.z. Tanpa gigi. Semua ending umpan yang luar biasa kuat dipukul. Carpathus, menjulang di atas hidung kapal, dan mewakili, pada kenyataannya, balok derek atau crambol untuk mengikat kedua perangkat kargo masing-masing dengan kapasitas beban nominal 200. Selain itu, dua perangkat lagi dengan kapasitas pengangkatan yang sama terletak bagian tengah kapal melalui tambang. Untuk pekerjaan penyelamatan, kompleks stasiun menyelam, penyelamatan dan lonceng menyelam, gazebo diving, dan selanjutnya, digunakan. Bisa membawa 1 - 2 kendaraan bawah laut otonom. Pada tahun 1968, kapal berlalu dari Sevastopol ke Severomorsk, di mana tujuan khusus EON-69 dimasukkan dalam ekspedisi EON-69, yang terlibat dalam kapal selam. Dengan-80 ... Kapal selam ini dibangun kembali pada proyek 644 di Roket, menghilang dengan semua kru di Laut Barents pada tahun 1961. Bekerja pada pengangkatan. C-80. Dengan partisipasi langsung. Kartun. Dimulai pada 22 Juni 1969. Itu adalah operasi pertama dari kapal dari kedalaman 190 meter di negara kita. Sudah pada 5 Juli, kapal itu mampu mengangkat 5 meter di atas tanah, dan kemudian bergerak 60 meter ke arah pantai. 10 Juli - 80. Kembali mengangkat tanah. I. Karpaty, bergerak dengan langkah kecil, setelah 38 jam, mereka mengirim kapal di bawah tubuhnya ke bibir Teriberis. Di sana kapal itu diletakkan di tanah pada kedalaman 51 meter. Penyelam sudah mulai bekerja - dan pada 24 Juli 1969, mengendarai kapal selam. S-80. Setelah 8 tahun yang panjang, itu muncul di atas permukaan air. Pada bulan Juni - Juli 1970. Gerobak. Di Laut Putih, peningkatan ujian yang sukses dari tata letak kapal selam dari kedalaman 270 meter dibuat daripada sepenuhnya mengkonfirmasi kemampuan dan tujuan mereka. Pada tahun 1975 - 1977. Carpathians. Mereka tampil di Laut Hitam Kompleks pekerjaan pada kenaikan dari kedalaman 127 meter dari struktur individu, senjata dan senjata dengan massa total lebih dari 100 ton, serta memotong di bawah ledakan air benda besar anti- -Submarine kapal. Di masa depan. Gerobak. Di Laut Hitam, di Utara dan di Baltik yang secara aktif menyiapkan penyelam - breed mendalam, mampu bekerja di kedalaman 100 atau lebih. Di bioskop bahari yang berbeda, kru kapal berulang kali menyusun organisasi bantuan kepada kapal selam yang tenggelam, memberikan berbagai tes air dalam, memeriksa trek kabel bawah laut. Terimakasih untuk. RAID dari Severomorsk dilengkapi, di mana kapal-kapal terbesar navy domestik dapat berdiri hari ini - Aviance Cruiser yang berat. Armada Uni Soviet Kuznetsov. Dan Cruiser Rocket Berat Atom. Agung ... di akun. Keranjang. Mengangkat perahu roket.R-82. - Dari kedalaman 122 meter, Torpedolov. TL-993. - Dari kedalaman 150 meter, helikopter KA-25 - dari kedalaman 130 m. Pada tahun 1988. Cartais. Mereka beralih ke Baltik, dan setelah kepergian armada kami dari negara-negara Baltik, Kronstadt menjadi tempat berbasis permanen. Di tahun 90-an yang gagah, kru mendukung kondisi teknis kapalnya dengan semua cara yang tersedia, berkat energi dan inisiatif komandan kapal Kapten 2 peringkat Sergei Ivanovich Lyahenko. Namun, karena kurangnya bahan bakar hingga Juli 1997. Carpathians. Laut tidak keluar. Pada 1997-2000, di Carpac. Ada berbagai ajaran untuk membantu kapal selam darurat dan terus menyiapkan penyelam, meskipun perkembangan breed deep-deep dilakukan hanya secara episodis, karena kurangnya helium untuk persiapan campuran pernapasan gas. Setelah kematian kapal selam atom. Kejutkan. Itu tidak segera untuk kapal penyelamat, tetapi masih membayar perhatian serius - dan pada tahun 2002 itu diletakkan pada perbaikan ke Pabrik Maritim Kronstadt. Sayang! Terlepas dari biaya yang luar biasa, perbaikan tidak pernah selesai, dan setelah pengumuman pada 2008, Pabrik Laut bangkrut dikembalikan ke Ust-Rogat dan dilelang. Pekerjaan dimulai pada penulisan dan pembongkarannya. 11 September 2009 di gerobak. Bendera pengadilan layanan penyelamatan darurat Angkatan Laut. Mencoba Museum Sejarah Kronstadt untuk menarik perhatian komando nakupat militer. Untuk melestarikan kapal, sebagai monumen untuk sejarah Rusia, hanya mengarah pada akselerasi pembongkaran pekerjaan. Pada malam dari parade maritim besar di Kronstadt, pada kesempatan perayaan 18 Mei 2013, peringatan 310 tahun kelahiran Armada Baltik ,. Carpathians. Dihapus. Dengan mata, mata.: Diterjemahkan dari ustrogata ke pelabuhan militer, di mana kapal juga berdiri 4 tahun terakhir. Pada 27 Mei 2017, tiga tunda berbaring. Carpathians. Dari pelabuhan militer dan diam-diam menyeret mereka ke dalam Potongan St. Petersburg. Dan hanya beberapa pengunjung ke Petrovsky Park dan wisatawan acak dapat mengamati operasi ini, tidak memahami apa yang sebenarnya terjadi: seperti halnya hancur, mulai sekarang untuk kemuliaan abadi dan kematian kapal. Kapal, seperti orang: hidup, sementara mereka ...
Evgeny Kobchikov, Museum Sejarah Kronstadt
Foto oleh Anton Potapova
Bersamaan dengan desain kapal penyelamat, PKB Barat harus terlibat dalam pekerjaan pada penciptaan lapangan kapal.
Jadi, pada tahun 1955, Biro atas dasar surat Direktorat Utama ke-5 UKM pada 22 Juni 1955 menyelesaikan pengembangan tugas taktis dan teknis untuk pengembangan kapal yang mengangkat hidup. Proyek TTT diminta untuk kombinasi fungsi-fungsi kapal penyelamat 527 dengan tugas-tugas cyer yang kuat.
Pada tahun 1957, sebuah sketsa dikembangkan, dan pada tahun 1959 proyek teknis kapal. Dasar untuk pengembangan proyek adalah urutan Komite Negara Komite Dewan Menteri Uni Soviet untuk Pembuatan Kapal tanggal 13 Maret 1958 dalam pengembangan resolusi Dewan Menteri Uni Soviet "pada penyediaan Layanan penyelamatan darurat dari lapangan penyelamatan angkatan laut dan fasilitas penyelamatan darurat ", diadopsi pada bulan Februari tahun yang sama.
Kapal dirancang untuk menyelamatkan personel dan mengangkat kapal selam darurat dari kedalaman hingga 300 m di laut terbuka, pada penggerebekan dan di pangkalan, serta untuk mengangkat dalam kedalaman dan daya dukung kapal selam permukaan yang sepenuhnya banjir, kapal dan Struktur bawah air, mengangkat kapal selam pada kedalaman rendah untuk memastikan inspeksi dan perbaikan idle jangka pendek dan, sebagai tambahan, survei kapal yang tenggelam dan mengangkat kargo yang berharga dengan kedalaman yang disediakan oleh pengoperasian penyelam dan kemampuan ruang kerja dan kapabilitas.
Kepala desainer proyek ini, menerima No. 530, Agminaev (Deputi - As Kersunov) secara pribadi berpartisipasi dalam pengembangan persyaratan untuk semua set senjata dan peralatan kapal, dan juga mengikuti implementasi mereka dalam pengembangan dokumentasi teknis, konstruksi dan penyempurnaan.. Itu dia menyarankan dan di luar bor jenis arsitektur baru kapal dengan tambang untuk mengangkat perangkat di perumahan dan anti-banbles, yang memungkinkan untuk membuat kapal pengiriman sirkuit tunggal, yang memastikan bahwa penyelamatan dan operasi pengangkatan kapal di tempat terbuka laut. Untuk tujuan ini, ia memiliki perangkat pengiriman besar (GSPU) dengan total daya dukung 800 t, memberikan lift berkelanjutan dari kedalaman hingga 300 m. Itu dibuat dalam bentuk empat loader loader (masing-masing 200 ton), terletak : dua di buritan kapal pada prombs khusus dan dua di bagian tengah kapal melalui tambang. Dia dikembangkan oleh V.n. Besznokov dan V.z. Beszubov - spesialis dari Departemen Perangkat.
Sebagai obligasi fleksibel, gini 8-thread dengan kabel baja dengan diameter 65,5 mm dengan kekuatan meledak dari kabel 170,5 tcs dengan cadangan umum kekuatan rata-rata sehubungan dengan beban minimum sekitar 4,5 digunakan.
Pada tahap desain dengan partisipasi CNII mereka. Acad. Krylova, penelitian dilakukan pada stabilitas kapal ketika memotong kabel selama sistem peradilan, dan analisis berbagai sistem set sistem dan perhitungan kekuatannya pada berbagai kasus beban pada perangkat crambol dan kargo di tambang dilakukan . Menurut hasil penelitian ini, diputuskan untuk melestarikan kekuatan lambung, serta stabilitas kapal selama beban darurat di masing-masing dari empat perangkat pengangkat untuk memberikan "tautan lemah" dengan kekuatan terputus 470 -480 tc.
Tidak ada studi penting untuk memastikan keamanan mengangkat dan menarik objek darurat di bawah bodi kapal. Perhitungan teoretis yang dibentuk yang diproduksi oleh Leningrad Shipbuilding Institute menunjukkan bahwa dengan kegembiraan laut tertentu, tersentak terjadi dalam gin perangkat pengiriman, di mana beban pada gin mencapai nilai lima kali lipat dibandingkan dengan nominal.
Asumsi ini dikonfirmasi oleh tes model di pusatnya. Acad. A.n. Krylova. Pada saat yang sama, ternyata kelebihan beban ini tergantung pada besarnya perpindahan volumetrik, daya apung negatif dan menarik objek yang dinaikkan selama kegembiraan laut melebihi 4 poin. Dalam hal ini, ketika mengembangkan proyek, pertama-tama, masalah kerja pada kenaikan dan penarik menaikkan kapal selam darurat dipertimbangkan. Pada saat yang sama, urutan pekerjaan seperti itu diadopsi:
Kapal selam darurat yang diangkat di bawah lambung kapal berangkat dengan kapal di pangkalan atau air dangkal, di mana pendaftaran pengirimannya diangkat, memberikan masuknya perahu ke dermaga atau berbaring di atas kompartemen. Saat menarik pabrik darurat, drum winch transit dibawa ke sumbat;
Dengan peningkatan beban saat memanjat atau menarik hingga 470 t pada gas, strip hancur - "Link Link", mengikat gas gin dengan penangkapan. Kekuatan dalam kabel ditentukan oleh perangkat dinamometrik dari Winches dari SPU utama sesuai dengan tanda-tanda yang terletak di pos kontrol;
SPU utama menyediakan plot darurat penarik dengan kegembiraan laut hingga 4 poin.
Dengan kegembiraan laut yang lebih besar, perlu untuk mengambil langkah-langkah untuk memitigasi tersentak (penolakan terhadap darurat, mengubah arah kapal relatif terhadap gelombang).
Kebaruan dari proyek dan kehadiran sejumlah besar masalah yang membutuhkan inspeksi dalam kondisi maritim telah menyebabkan kebutuhan sejumlah karya yang berpengalaman, khususnya, pengembangan mekanisme, node individu dari perangkat utama dan penyelamatan, mencicit -Dalam alat pengangkat, lonceng hidrolik dan penyelamatan, perangkat untuk pekerjaan bawah air pada kedalaman 60 m dan lainnya.
Tindakan adopsi kapal pengangkat penyelamat proyek 530, yang menerima nama "Carpathians", ditandatangani pada bulan September 1967, setelah itu kapal berada di pengadilan sebagai bagian dari armada Laut Hitam.
Pada bulan Juli 1969, Karpaty dalam kondisi sulit dari barents terbuka laut mengangkat kapal selam S-80 yang tenggelam dengan kedalaman 196 m.
Penguatan bersama dari keempat Gynes dibesarkan dari tanah, dengan endapan 110 m dihilangkan hingga 70 mil ke wilayah pesisir, dimasukkan ke dalam teluk tertutup, di mana dengan gabungan penggunaan gin Carpathians dan ponton pengiriman baja yang diangkat ke permukaan.
Pada akhir 1960-an, pekerjaan dimulai pada proyek "kedalaman", yang menyajikan perangkat mencengkeram khusus dari desain asli, dimaksudkan untuk mengangkat kapal selam yang tenggelam. Dorongan untuk penciptaannya adalah pekerjaan pada persiapan kenaikan proyek Kapal Selam C-80 644 dengan perpindahan 1150 ton yang meninggal pada tahun 1961 dan ditemukan pada musim gugur 1968.
Untuk menggunakan perangkat, kapal pengangkat penyelamat diharuskan untuk mencapai proyek 530A yang dikembangkan oleh Biro Desain Barat untuk Keputusan Angkatan Laut dan UKM 24 Desember 1968. Perangkat yang mencengkeram diproduksi oleh pabrik Sormovo Merah. Perbaikan pada proyek 530A dipercayakan kepada tanaman. 61 Komunar dan mengakibatkan instalasi pada kapal peralatan, perangkat, dan sistem tambahan. Ini termasuk peralatan televisi, ruang kerja, instalasi keturunan ruang televisi dan ruang kerja, perangkat pengujian di TPA, sistem udara terkompresi untuk meniup ponton dan memasok udara ke ruang tamu tercepat, sistem komunikasi dengan ruang kerja dan a Sistem instalasi televisi dan instalasi televisi banyak.
Desainer utama daur ulang kapal pengangkat penyelamat dan perangkat penyemaian menjadi MK Gorshkov, dan wakilnya - G.A. Mangaev.
Selama desain, tugas-tugas menyediakan alat perekat dengan cara menargetkan dan menanamnya pada badan kapal selam, pasokan udara ke silinder tangkapan, air ke perangkat primer-screwing diselesaikan. Sistem penyediaan perangkat ke gin bejana kapal, yang memastikan kenaikan dan transportasi kapal pada kegembiraan. Sistem sistem kontrol "Perangkat yang mencengkeram kapal" dikembangkan dan diimplementasikan selama instalasi perangkat pada bodi PLC, memisahkannya dari tanah dan transportasi ke atas dan di bawah kelle kapal.
Peralatan ulang untuk proyek 530A penyelamatan-kapal-mengangkat kapal "Carpathians" pada tahun 1970, pada tahun 1970, mengangkat perahu bawah laut sekolah dari kedalaman 200 m menggunakan perangkat yang mencengkeram, dan setelah satu tahun, tata letak kapal selam sudah dengan a kedalaman 270 m menggunakan batang. Bekerja pada pabrik kabel panduan perangkat batang pada kedalaman ini dilakukan oleh ruang kerja menggunakan manipulator tanpa partisipasi penyelam.
Peralatan Keselamatan
Ruang kerja 1.
Diving Bell 2.
Penyelam gazebo 4.
Selamatkan Bell 1.
Ruang observasi 1.
Set peralatan televisi 1
Kamar kerja dan televisi SPE 1
Mengangkat Perangkat, atur 4
Persenjataan
Radioteknik:
Rls "don" 2
Gas MG-16 1
Gas MG-26 1
Gas Mga-1 1
Elemen pembuatan kapal
Perpindahan penuh, t 5600
Dimensi Utama, M:
panjangnya adalah yang tertinggi 1 12,8
lebar adalah 18.0 terbesar
sedimen 5,3.
Instalasi Energi Rumah:
jenis instalasi diesel-listrik
jumlah Mesin .................. 4 DGP Tipe ZD100M hingga 1375 KW
motor listrik dayung DC 2 hingga 2500 KW
Kedalaman pekerjaan penyelamatan, M 300
Kecepatan stroke penuh, uz 16.5
Renang berenang dalam ayunan penuh, Miles 1500
Otonomi, hari 45
Kru, orang 175
Sumber
Biro Desain Maritim Tengah "Almaz". 2005.
Cari
Kami dapat memberi tahu Anda tentang artikel baru,