A nyitóképen az egykori königsbergi északi pályaudvar és a hozzá vezető német alagút látható közvetlenül a főtér alatt. A háború minden borzalma ellenére a kalinyingrádi régió ámulatba ejt a tökéletesen megőrzött német infrastruktúrájával: itt nemcsak vasutak, állomások, csatornák, kikötők és repülőterek vannak, hanem még elektromos vezetékek is! Ami azonban egészen logikus: templomok és kastélyok - pr O a legyőzött ellenség átkozott romjai, a népnek pedig vasútállomásokra és alállomásokra van szüksége.

És még valami: igen, jól látszik, hogy száz évvel ezelőtt Németország fejlődésben jelentősen megelőzte Oroszországot... de nem annyira, mint azt ebből a posztból gondolnád, mert ezeknek a vidékeknek a története „előtte” ill. Az "után" nem tört meg 1917-ben és 1945-ben, vagyis hogy mindezt a korai Szovjetunióval hasonlítsuk össze, és nem az Orosz Birodalommal.

...Először is, a hagyomány szerint - a megjegyzések áttekintése. Először is, a németországi Albertina messze volt a másodiktól, és aligha a tizedik. Másodszor, a 37. számú fotó (most valóban a Bauhaus mintája) és a 48. fotó (most valamivel jobban hasonlít a Harmadik Birodalom építészetéhez, bár kicsit korábban) lecserélték. Ráadásul, amint rámutatott, teljesen nem kanonikus módon értettem meg az "új anyagiságot" - általában Oroszországban nagyon keveset tudnak erről a stílusról, az angol Wikipédiában találtak egy értelmes fotóválogatást, és ott lehet értékelni, hogy nagyon sokrétű. Így erre a stílusra csak a kalinyingrádi régióban látott minták szubjektív, érzelmi felfogása a jellemző.... Nos, most - tovább:

Königsbergben két nagy állomás (északi és déli) és sok kis állomás volt, mint például a Rathoff vagy a Hollenderbaum. Kalinyingrád közlekedési látnivalóiról azonban lesz egy külön bejegyzésem, itt csak a legfontosabbat mutatom meg - a leszállópályát. Ez a legritkább dolog a volt Szovjetunióban - még mindig vannak ilyenek Moszkvában (Kijevszkij és Kazanszkij pályaudvarok), Szentpétervár. A leszállófokozat alatt magas peronok, földalatti átjárók vannak... általában véve a szint egyáltalán nem az orosz regionális központra vonatkozik. Maga az állomás éppen ellenkezőleg, kicsi és szűk, Oroszországban néha még olyan városokban is építettek ilyeneket, amelyek népessége 5-ször alacsonyabb volt, mint Koenigsberg: egyszerűen egy másik vasúti iskola volt, ellentétben az oroszokkal vagy azokkal. A felirat három szakaszon - "Üdvözöljük Kalinyingrádban", szintén valahogy nem oroszul, hanem teljesen más értelemben.

Azt hiszem, senki előtt nem titok, hogy a kis Németország a világ egyik fő vasúti hatalma... de Oroszországhoz hasonlóan sok idő kellett ahhoz, hogy lendületet vegyen. Érdekes ugyanakkor, hogy a vasútépítés élvonalában egyáltalán nem Poroszország, hanem Bajorország volt 1835-ben, a világon az 5. (Anglia, USA, Franciaország és - hat hónap eltéréssel - után) Belgium) gőzmozdonyvonal megnyitására. Az Adler (Eagle) gőzmozdonyt Angliában vásárolták, maga a Nürnberg-Furth vonal pedig még a Tsarskoselskaya-nál is elővárosibb volt: 6 kilométer, manapság metróval lehet közlekedni a két város között. 1837-39-ben megépült a Lipcse-Drezda vonal (117 kilométer), 1838-41-ben - Berlin-Potsdam (26 km), majd ... Az évek során a Bromberg (ma Bydgoszcz) - Königsberg vonal. épült, a német város központjától legtávolabbra érve. Oroszország jelenlegi határain belül Kalinyingrád a harmadik (Szentpétervár és Moszkva után) vasúti nagyváros. Azonban 5 év után a német vasutak, de ez alatt az öt év alatt az egész Kelet-Poroszországnak sikerült kihajtaniuk velük.

Őszintén szólva semmit sem tudok a német pályaudvarok koráról, és nem is láttam belőlük annyit. Csak annyit mondok, hogy kisállomási elrendezésükben sokkal kevésbé különböznek az oroszoktól, mint az osztrák-magyaroktól. Könnyű elképzelni egy ilyen állomást... de általában bármelyik állomáson Vlagyivosztokig.

Sokkal érdekesebb, hogy itt sok állomás (Csernyahovszk, Szovetszk, Neszterov) ilyen előtetővel van felszerelve a vágányok felett – itt is ez a nagyvárosok és elővárosaik kiváltsága. Itt azonban meg kell értenie, hogy Oroszországban az év nagy részében az utasok fő kényelmetlenségét a fagy okozta, ezért célszerűbb volt egy nagy fűtött állomás, és még hidegebb volt a peronon a lombkorona alatt; itt az eső és a szél volt a legfontosabb.

Ennek ellenére sok állomás meghalt a háborúban, és helyükre sztálinista állomások léptek:

De itt még valami érdekes: a háború után a kalinyingrádi régió területén a vasúthálózat hossza háromszorosára csökkent - 1820-ról 620 kilométerre, vagyis valószínűleg több száz vasútállomás található szétszórva a régióban. . Sajnos egyiket sem vettem észre, de valami közel áll:

Ez Otradnoje, Szvetlogorsk külvárosa. Utóbbiról a 90-es évek óta elhagyatott vasút vezet Primorszkba, rozsdás sínjei valami csoda folytán ma is hevernek. A ház szorosan szomszédos a töltéssel, amely felé gerendák állnak ki belőle. A második bejárat a semmibe vezető ajtóhoz vezet. Ez úgy tűnik, egy 20. század eleji lakó- vagy irodaház volt, amelynek egy részét az állomás foglalta el:

Vagy itt van az elhagyott Yantarny állomás ugyanazon a vonalon - ha nem a sínek, ki gondolná, hogy ez egy állomás?

Ha azonban hisz az aktív és szétszedett vonalak térképének, akkor a hálózat körülbelül harmadára, legfeljebb felére csökkent, de nem háromszorosára. De tény, hogy Németországban száz évvel ezelőtt sűrű keskeny nyomtávú vasutak hálózata volt (nyomtávolság, mint a miénk is, 750 mm), és láthatóan ez az 1823 kilométer is beletartozott. Bárhogy is legyen, a 19. század végén Németországban szinte bármelyik falu megközelíthető volt tömegközlekedéssel. A keskeny nyomtávú vasutaknak gyakran megvoltak a saját állomásai, amelyek lényegére általában még a régiek sem emlékeznek – elvégre közel 70 éve nem járnak róluk vonatok. Például a Gvardeysk állomáson, a főpályaudvarral szemben:

Vagy itt van egy gyanús épület Csernyakhovszkban. Az insterburgi keskeny nyomtávú vasút létezett, saját állomása volt, ez az épület a hátsó udvaraival a sínekre néz... általánosságban így néz ki:

Ezenkívül a kalinyingrádi régióban az Oroszországban ritka "Stephenson" nyomtáv (1435 mm) szakaszai találhatók a Kalinyingrádból és Csernyakhovszkból délre vezető vonalakon - csak körülbelül 60 kilométer. Például a Znamenka állomás, ahonnan Balgára mentem - a bal oldali út szűkebbnek tűnt, mint a jobb; Ha nem tévedek, a Déli pályaudvaron van egy "Stephenson" pálya. Nemrég a Kalinyingrád-Berlin vonat Gdynián ment keresztül:

Az állomásokon kívül mindenféle segédépület is jól megőrzött. A vágányok túloldalán a legtöbb állomáson van ilyen rakományterminál... de nem ritkaság Oroszországban sem.

Néhol megőrizték a gőzmozdonyok tankolására szolgáló tűzcsapokat - igaz, nem tudom, háború előtt vagy után:

De ezek közül a műemlékek közül a legértékesebb az 1870-es évekbeli csernyahovszki kör alakú raktár, amelyet mára parkolóvá alakítottak át. Az archaikus épületek, amelyek a "mozdonykamrákat" váltották fel, majd egy legyező alakú, lemezjátszós raktárnak adták át a helyét, ennek ellenére nagyon tökéletesek voltak a maguk idejében. Hat közülük a keleti autópálya mentén maradt fenn: kettő Berlinben, valamint Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) és itt.

Vannak hasonló építmények (vagy már összetörtek?) Oroszországban a Nyikolajevszkaja fővonalon, nálunk vannak (voltak?) Még nagyobbak és régebbiek (1849), de az Insterburgi raktár büszkesége az egyetlen "Schwedler-kupola" Oroszországban a maga korához képest rendkívül könnyű, és ahogy a későbbi idők is mutatták - nagyon tartós: A fővárossal ellentétben senki sem fogja feltörni. Hasonló struktúrák vannak Németországban és Lengyelországban.

Végül hidak... De valahogy kevés a híd - elvégre a régió folyói keskenyek, még a Pregolya is észrevehetően kisebb, mint a Moszkva folyó, és a Szovetszki Nemanon átívelő vasúti hidat a háború után helyreállították. Itt van az egyetlen "kis" híd, amit a Csernyakhovsk-Zheleznodorozhny vonalon láttam, és úgy tűnik, ez az egyik szál - az "Stephenson" pálya. A híd alatt nem folyó van, hanem egy másik érdekes objektum - a Masurian-csatorna, amelyről később lesz szó. És a beton német "sünök", amelyek hatalmasan hevernek a régióban:

A hidakkal sokkal jobb a helyzet felett vasutak. Nem tudom pontosan mikor épültek (talán az első világháború előtt), de a legjellemzőbb részletük az ilyen betontartók, amilyennel máshol még nem találkoztam:

De a znamenski Pregolyán átívelő 7 íves híd (1880) meglehetősen fém:

És most már nem sínek vannak alattunk, hanem aszfalt. Vagy - térkő: itt nemcsak vidéken, hanem településeken kívül is megtalálható. Így hajtod magad az aszfalton, és hirtelen - trrrrrrrrrrrrrtrrrr... Undorító rezgést ad, de nem csúszik rajta. A térkő ma is városokkal van kikövezve, beleértve magát Kalinyingrádot is, és valaki azt mondta nekem, hogy a világ minden tájáról hevernek benne kövek, mivel régen a teherhajók szállították őket ballasztként, és rakodókikötőkben adták el. Nyirkos éghajlaton egyszerűen nem volt más választás - Oroszországban az utakat időszakonként "szállították", és télen még csúszós hó is volt, de itt a zabkása folyamatosan rajta volt. Ezt a keretet már megmutattam – a hozzá vezető utat. Szinte az egészet aszfaltozták, a dombon csak egy szakasza maradt a burkolatnak.

A porosz utak másik jellemzője a "Wehrmacht utolsó katonái". A fák gyökereikkel tartják a talajt az út alatt, koronájukkal eltakarják őket a levegő elől, ültetéskor pedig nem volt egyforma a sebesség, és a fának ütközni sem volt veszélyesebb, mint az árokba zuhanni. Most már nincs ki elől eltakarni az utakat, és rajtuk haladni - mondom, mint meggyőződéses nem sofőr - tényleg FORRÁS! Egy srác a vonaton mesélte, hogy ezek a fák valahogy elbűvölték: gyakori dolog, amikor egy ilyen sikátorban több koszorú is lóg egyetlen fán, "magához vonzanak!" - ez a fasiszta átok kérdése... Valójában nem sok ilyen "sikátor" maradt, és leginkább távoli területeken, de az aszfalt rajtuk tényleg nem rossz.

És általában, az utak itt meglepően tisztességesek, különösen a nemrégiben felújított Kalinyingrád-Vilnius-Moszkva autópálya (a Csernyahovszk régióban Guszev és Neszterov van felfűzve). Az első ötven kilométeren teljesen kétsávos, fizikai elválasztással, kátyúk, gödrök csak a hidakon érezhetők.

De a baj a buszpályaudvarokkal – valójában csak a régió legnagyobb városaiban vannak, mint például Szovetszk vagy Csernyahovszk, és például még Zelenogradszk vagy Baltijszk is egyszerűen hiányzik. Van egy peron, ahonnan a buszok indulnak, egy hirdetőtábla Kalinyingrádba tartó menetrenddel, valamint oszlopokra és fákra szegezett papírdarabok az elővárosi forgalomról. Ez mondjuk Baltijszkban, a régió egyik fő városában van:

Bár az igazat megvallva, maga a buszrendszer itt tökéletesen meg van szervezve. Igen, mindez Kalinyingrádhoz kötődik, de... Tegyük fel, hogy naponta több tucat járat indul a Kalinyingrád-Baltijszk útvonalon, és 4 a Baltijszk-Zelenogradszk útvonalon (Jantarnij és Szvetlogorsk útján), amelyek általában az is sok. A szinte kihalt Kurzföldön sem jelent gondot busszal utazni, ha előre ismeri a menetrendjüket. Az autók nagy része teljesen új, megölt "Ikarust" nem találni. És annak ellenére, hogy a régió meglehetősen sűrűn lakott, gyorsan áthaladnak rajta - Csernyahovszkba és Szovetszkbe (ez 120-130 kilométerre van) Kalinyingrádból, egy expressz busz másfél órát vesz igénybe.
De vissza a német időkbe. Nem emlékszem háború előtti szovjet buszpályaudvarra; Finn buszpályaudvarok maradtak fenn Vyborgban és Sortavala megyében; általánosságban azt hittem, hogy a németeknek is minden városban van buszállomásuk. Ennek eredményeként az egyetlen minta, amellyel ismét találkoztam Csernyakhovszkban:
UPD: mint kiderült, ez is szovjet épület. Vagyis láthatóan a finnek voltak az európai buszpályaudvar-építés úttörői.

De többször láttunk sokkal mulatságosabb dolgokat - német benzinkutak. A modernekhez képest nagyon kicsik, ezért főleg üzletek foglalják el őket.

Németország nemcsak a dízel, hanem az elektromos közlekedés szülőhelye is, feltalálójának Werner von Simmensnek tekinthető: Berlin külvárosában 1881-ben ő hozta létre a világ első villamosvonalát, 1882-ben pedig egy kísérleti trolibuszvonalat ( ezt követően több tucat európai városban jelentek meg és tűntek el trolibuszhálózatok, de néhány helyen gyökeret vertek). A jövőbeli kalinyingrádi régió városi elektromos közlekedése három városban volt elérhető. Természetesen a königsbergi villamos egy keskeny nyomtávú (1000 mm-es, olyan, mint Lvov + Vinnitsa, Zsitomir, Jevpatorija és Pjatigorszkban), a legrégebbi Oroszországban (1895, de volt régebbi az egész birodalomban) és rendszeresen közlekedik. a mai napig. Tilsitben (Szovetszk) 1901 óta működik egy másik villamoshálózat, melynek emlékére néhány évvel ezelőtt ritka pótkocsit szereltek fel a központi terén:

De Insterburg ismét kitüntette magát: 1936-ban itt nem villamost, hanem trolibuszt indítottak. Érdemes elmondani, hogy az egész volt Szovjetunióban a háború előtt a trolibuszok csak Moszkvában (1933), Kijevben (1935), Szentpéterváron (1936), majd a román Csernyivciben (1939) jelentek meg. A depó az Insterburg rendszerből maradt fenn:

A járásközpontokban a villamos és a trolibusz sem kelt újjá a háború után. Németországban pusztán békés módon szinte eltűntek a trolibuszok. Az egykori Königsbergben ez a szállítóeszköz 1975-ben jelent meg.

Na, most menjünk le az aszfaltról a vízre:

Európa mindig is a gátak országa volt – folyói gyorsak, de szegények a vízben, és időnként túlfolynak a partjain. A kalinyingrádi régióban nem sokkal érkezésem előtt zuhogó esővel járó vihar volt, ami elmosta a havat, és ennek következtében a mezőket és a réteket kilométerekre vékony vízréteg borította el. Számos gátat és tavat alapítottak itt a keresztesek, amelyek a nyolcadik század óta folyamatosan léteznek. Valójában magában Kalinyingrádban a legrégebbi ember alkotta tárgy a Vártó (1255). A gátakat és a malmokat természetesen sokszor felújították, de például Szvetlogorskban a Malom-tó körülbelül az 1250-es évek óta létezik:

Főleg ebben az értelemben kitüntette magát... nem, nem Insterburg, hanem a szomszédos Darkemen (ma Ozersk), valahol 1880-ban, vagy 1886-ban (soha nem jöttem rá) egy közönséges gát, mini vízerőmű helyett. állomás épült. Ez volt a vízenergia hajnala, és kiderült, hogy itt található Oroszország legrégebbi működő erőműve (és általában a vízerőmű), és neki köszönhetően Darkemen Európában az elsők között szerezte meg az elektromos utcát. világítás (egyesek azt is írják, hogy "a legelső", de nekem nem igazán hiszem el).

De különösen a hidraulikus építmények között található a Mazury-csatorna 5 betonzsilipje, amelyeket az 1760-as években ástak a Mazuri-tavaktól Pregolyáig. A jelenlegi zsilipek 1938-42-ben épültek, és a Harmadik Birodalom talán legnagyobb műemlékeivé váltak a régióban. De nem sikerült: a háború után a határ által kettéosztott csatorna felhagyott, mára benőtt.

Öt zárból azonban hármat meglátogattunk:

A Pregolya, amely Instruch és Angrappa összefolyásánál kezdődött a mai Csernyahovszk területén, egy ilyen „kis Rajna” vagy „kis Nílus”, a kalinyingrádi régió sarkalatos folyója, amely sokáig a fő folyója volt. út. Magán is van elég zár, és deltájának szigetein nőtt ki Koenigsberg. És ide vezet: Kalinyingrád központjából jól látható a Pregolya felett működő kétszintes felvonóhíd (1916-26), amely mögött a kikötő található:

És bár Kalinyingrád lakónegyedét ipari övezetek és elővárosok választják el a tengertől, a tenger pedig csak a Kalinyingrádi-öböl, amelyet a Balti-köplő választ el az igazi tengertől, a königsbergi légkörben még mindig sok a tenger. A levegő íze és a heves sirályok kiáltása a tenger közelségére emlékeztet; a romantikát a Világóceán Múzeuma adja hozzá a "Vityaz"-szal. A háború előtti fényképek azt mutatják, hogy a Pregolya csatornáit egyszerűen eltömték különböző méretű hajók, és a szovjet időkben itt dolgozott (még létezik, de rosszul lélegzik) az AtlantNIRO, amely végig az Atlanti-óceánon tengerkutatással foglalkozott. az Antarktiszra; 1959 óta a Szovjetunió négy bálnavadász flottájának egyike, a "Jurij Dolgorukij" itt székelt... de én léptem félre. A königsbergi kikötő fő attrakciója pedig az 1920-as és 1930-as évekből származó két lift, a piros és a sárga:

Itt érdemes megjegyezni, hogy Kelet-Poroszország Németország magtára volt, ezen keresztül szállították az Oroszországból származó gabonát. Az első világháború utáni exklávévá alakítása katasztrófába torkollhatott, és Lengyelország akkor még nem volt olyan hajlékony, mint ma Litvánia. Általában véve ez a helyzet nagymértékben érintette a helyi infrastruktúrát. Az építkezés idején a sárga lift szinte a legnagyobb volt a világon, és a mai napig grandiózus:

A kikötői infrastruktúra második „rezervátuma” a nyárson, vagyis az öböl és a nyílt tenger között fekvő Baltijszk (Pillau), Oroszország legnyugatibb városa. Valójában különleges szerepe 1510-ben kezdődött, amikor egy vihar behatolt a homokköpéshez, majdnem Königsberggel szemben. Baltijszk erőd, kereskedelmi kikötő és katonai bázis volt, a szoros közelében lévő hullámtörőket pedig 1887-ben állították fel. Itt vannak - Oroszország nyugati kapuja:

És ez a vezető jel engem is zavarba ejtett. Nem láttam ilyen embereket Oroszországban. Lehet, hogy nem láttam a problémáimat, vagy talán németül:

Baltijszkban véletlenül meglátogattam egy működő hajót. Az ott találkozott tengerész szerint ez a daru – egy elfogott, német – már a háború előtt is működött. Nem akarok ítélkezni, de nagyon archaikusnak tűnik:

A balti-tengerpart azonban nemcsak kikötők, hanem üdülőhelyek is. A Balti-tenger sekélyebb és melegebb itt, mint a német tengerparton, ezért uralkodók és írók (például Thomas Mann, akinek a Kurónia litván részén maradt fenn a háza) érkeztek Kranzba, Rauschenbe, Neukurenbe és másokba egészségük javítására. . Itt pihent az orosz nemesség is. Ezen üdülőhelyek sajátossága a sétányok, vagy inkább a strandok feletti sétafedélzetek. Svetlogorskban már strand nélkül – a közelmúltban szó szerint elmosta a vihar, mivel a német hullámtörők már régen leromlottak. A sétány felett egy 2010 óta nem üzemelő megafelvonó (1973), amely a háborút nem túlélő német sikló helyére épült:

Zelenogradszkban jobbak a dolgok. Figyeljünk a láthatáron lévő szélmalmokra – ez már a miénk. A Vorobievskaya szélerőmű a legnagyobb Oroszországban, bár világszabvány szerint miniatűr. Német világítótornyok is vannak a parton, elsősorban a Taran-foknál, de én nem jutottam el oda.

De általában Koenigsberg nem annyira tengerré, mint inkább égbolttá lett, nem véletlen, hogy itt minden út a Vár 100 méteres tornyához vezetett. Azt mondták nekem: "Nálunk pilóták kultusza van!" A huszadik század elejére azonban Németország volt az európai, ha nem a világ vezető repüléstechnikája – nem teljesen nyilvánvaló, hogy a Zepellin nem a léghajó szinonimája, hanem annak sajátos márkája. Németországnak 6 harci zeppelinje volt, amelyek közül az egyik Königsbergben volt. Repüléstechnikai iskola is működött. A zeppelline hangár (ellentétben sok más magával Németországban) nem maradt fenn, de így nézett ki:

És 1919-ben Poroszország elszigeteltsége egy másik mérföldkőnek számító objektumot eredményezett - a dévai repülőteret, amely Európa első polgári repülőtere lett. 1922-ben itt épült meg a világ első légi terminálja (nem maradt fenn), majd megnyílt az első nemzetközi Aeroflot Moszkva-Riga-Königsberg vonal, és sokan repültek végig rajta - például Majakovszkij, aki verset szentelt ennek a jelenségnek. . Jelenleg a városon belül található Devau a DOSAAF-hez tartozik, de vannak ötletek (eddig a rajongók szintjén) a repülőtéri terminál újjáépítésére, múzeum megszervezésére, sőt ideális esetben nemzetközi repülőtérre is kisrepülőgépek számára.

Kelet-Poroszország és a Harmadik Birodalom a Luftwaffe hűbérbirtokává vált számos repülőtérrel. A neukureni (ma Pionersky) iskolában sok ellenséges ász végzett, köztük Eric "Bubby" Hartman - a történelem legjobb katonai pilótája: hivatalosan úgy tartják, hogy 352 repülőgépet lőtt le, amelyek 2/3-a szovjet volt.
A Balti-tenger alatt - a Neytiff légibázis romjai:

A szovjetek alatt pedig a helyi pilóták az űrbe szöktek: a 115 szovjet űrhajós közül négyen Kalinyingráddal álltak kapcsolatban, köztük Alekszej Leonov és Viktor Patsaev.

De vissza a földre. A városi infrastruktúra különösen érdekes itt - nem tudom, mennyivel fejlettebb, mint a korai Szovjetunióban, de nagyon szokatlan. A legfigyelemreméltóbbak természetesen a víztornyok, amelyek "gyűjteményét" magazinjában gyűjti soullaway ... Ha a mi víztartályainkat nagy tételben építették, a poroszországi németek nem találnak két egyforma tartályt. Igaz, ugyanebből az okból kifolyólag a vízkészletünk még mindig úgy tűnik számomra átlagos szebb. Íme néhány minta Baltijszkból (az első világháború előtt és után) - szerintem a legérdekesebb, amit itt láttam:

És itt van a régió legnagyobbja - Szovetszkban:

A vízellátás folytatása - tűzcsapok. Itt szinte egyformák az egész régióban, annak különböző városaiban:

Koenigsberg azonban a villamosenergia-ipar, pontosabban Gustav Kirchhoff szülőhelye is, és ezt itt sem lehet figyelmen kívül hagyni. Az ipari malmok után itt a leggyakoribb promarch az erőművek:

És még - alállomások:

Számtalan transzformátorfülke:

És még a "szarvú" oszlopok is - vonalaik az egész területen átnyúlnak:

Vannak itt más pillérek is. A villamosított keskeny nyomtávú vasutak támogatása? Lámpások a földdel egyenlővé tett falvakban? Háború, itt minden háborúban végződik.

A németek évszázadokig építkeztek, de ez kegyetlen tréfát játszott velünk. A Szovjetunió más részein a kommunikáció gyorsabban elhasználódott - gyorsabban javították őket. Itt sok csövet, vezetéket nem javítottak meg a negyvenes évek óta, és végleg lejárt az erőforrásuk. szerint és taiohara , és soullaway , itt rendszeresek a víz- vagy áramszünet miatti balesetek. Baltijszkban például éjszaka elzárják a vizet. Sok házban még mindig vannak a Szovjetunió számára teljesen szokatlan kazánházak, télen a porosz városok füstbe borulnak.

A következő részben... három "általános" posztot terveztem, de végül rájöttem, hogy kell egy negyedik. A következő részben - a jelenlegi kalinyingrádi régió fő szimbólumáról: a borostyánról.

TÁVOLI NYUGAT
... Vázlatok, köszönöm felelősségkizárás.
.
Kelet-Poroszország
... A keresztesek előőrse.
.
német infrastruktúra.
Borostyánsárga széle.
Külföldi Oroszország. Modern íz.
Kalinyingrád/Königsberg.
A város az.
Koenigsberg szellemei. Kneiphof.
Koenigsberg szellemei. Altstadt és Löbenicht.
Koenigsberg szellemei. Rosgarten, Tragheim és Haberberg.
Győzelem tér, vagy egyszerűen csak tér.
Koenigsberg szállítás. Állomások, villamosok, Devau.
A Világóceán Múzeuma.
Belső Königsberg gyűrű. Friedland-kaputól Ploschdiig.
Belső Königsberg gyűrű. A piactól a borostyánmúzeumig.
Belső Königsberg gyűrű. A borostyánmúzeumtól Pregolyáig.
Amalienau kertváros.
Rathof és Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartya.
Nadrovia, vagy Kis-Litvánia.

A Vörös Hadsereg egyik legjelentősebb hadművelete 1945-ben Königsberg lerohanása és Kelet-Poroszország felszabadítása volt.

A Grolman Felső Front erődítményei, az Oberteich-bástya megadás után /

A Grolman Felső Front erődítményei, az Oberteich-bástya. Udvar.

A 2. Fehérorosz Front 5. gárda harckocsihadseregének 10. páncéloshadtestének csapatai a Mlavsko-Elbing hadművelet során elfoglalják Mühlhausen városát (ma Mlynary lengyel város).

A Königsberg elleni támadás során fogságba esett német katonák és tisztek.

Német fogolyoszlop halad a Hindenburg Strassén, Insterburg városában (Kelet-Poroszország), az evangélikus templom felé (ma Csernyahovszk városa, Lenin utca).

A szovjet katonák a kelet-poroszországi csata után halott bajtársaik fegyvereit hordják maguknál.

A szovjet katonák megtanulják legyőzni a szögesdrótot.

Szovjet tisztek a megszállt Königsberg egyik erődjében.

Az MG-42 géppuska legénysége a szovjet csapatokkal vívott csatákban a Goldap város vasútállomásának környékén tüzel.

Hajók Pillau befagyott kikötőjében (ma Baltijszk, Oroszország kalinyingrádi régiója), 1945. január végén.

Königsberg, Tragheim kerület a támadás után, megrongálódott épület.

A német gránátosok az utolsó szovjet állások felé haladnak a Goldap pályaudvar környékén.

Koenigsberg. Kronprinz laktanya, torony.

Königsberg, az egyik erődítmény az erődítmények között.

A Hans Albrecht Wedel légi támogató hajó menekülteket fogad Pillau kikötőjében.

A vezető német csapatok bevonulnak a kelet-poroszországi Goldap városába, amelyet korábban szovjet csapatok foglaltak el.

Königsberg, panoráma a város romjaira.

Egy német nő holtteste halt meg egy robbanásban a kelet-poroszországi Metgethenben.

Az 5. páncéloshadosztályhoz tartozó Pz.Kpfw harckocsi. V Ausf. G "Panther" Goldap város utcáján.

Német katonát felakasztottak Königsberg külvárosában fosztogatás miatt. A német nyelvű felirat: "Plündern wird mit-dem Tode bestraft!" fordítva: "Aki rabolni fog - kivégzik!"

Szovjet katona egy német Sdkfz 250 típusú páncélozott szállítókocsiban Königsberg egyik utcájában.

A német 5. páncéloshadosztály egységei ellentámadást indítanak a szovjet csapatok ellen. Cattenau kerület, Kelet-Poroszország. Előttünk a Pz.Kpfw. V "Párduc".

Königsberg, barikád az utcán.

Egy 88 mm-es légelhárító lövegből álló üteg készül a szovjet tanktámadás visszaverésére. Kelet-Poroszország, 1945. február közepe.

Német állások Königsberg külvárosában. A felirat így szól: "Megvédjük Koenigsberget." Propaganda fotó.

Az ISU-122S szovjet önjáró lövegek harcolnak Königsbergben. 3. Fehérorosz Front, 1945. április.

Német őrszem a hídon Königsberg központjában.

Egy szovjet motoros elhalad az úton elhagyott német StuG IV önjáró fegyverek és 105 mm-es tarackok mellett.

A Heiligenbeil kazánból csapatokat evakuáló német partraszállító hajó belép Pillau kikötőjébe.

Königsberget felrobbantotta a palack.

Megsemmisült német önjáró löveg StuG III Ausf. G a königsbergi Kronprinz-torony hátterében.

Königsberg, panoráma a Don-toronyból.

Kenisberg, 1945. április. Kilátás a királyi kastélyra

A német StuG III rohamfegyver kiütötte Königsbergben. Az előtérben egy halott német katona.

Német járművek a königsbergi Mitteltragheim utcában a támadás után. Jobb és bal oldalon StuG III rohamágyúk, háttérben JgdPz IV tankromboló.

Grolman Upper Front, Grolman Bastion. Az erőd feladása előtt a Wehrmacht 367. gyalogoshadosztályának főhadiszállása volt.

Pillau kikötőjének utcájában. Az evakuált német katonák elhagyják fegyvereiket és felszereléseiket, mielőtt hajókra rakják őket.

A német 88 mm-es FlaK 36/37 légvédelmi ágyút elhagyták Königsberg külvárosában.

Königsberg, panoráma. Don-torony, Rossgarten kapu.

Königsberg, német bunker a Horst Wessel Park területén.

Befejezetlen barikád a königsbergi Duke Albrecht sikátorban (ma Thalmann utca).

Königsberg, amelyet egy német tüzér üteg pusztított el.

Német hadifoglyok a konigsbergi Zakheim-kapunál.

Königsberg, német lövészárkok.

Német géppuska-legénység pozícióban Königsbergben, a Don-torony közelében.

Német menekültek a Pillau utcában elsétálnak egy SU-76M szovjet önjáró fegyverek oszlopa mellett.

Königsberg, Friedrichsburgi kapu a támadás után.

Königsberg, Wrangel-torony, vizesárok.

Kilátás a Don-toronyból Oberteich-re (Felső tó), Königsberg.

A Königsberg utcában a támadás után.

Königsberg, Wrangel-torony megadása után.

tizedes I.A. Gureev a kelet-poroszországi határjelnél.

Szovjet egység utcai harcban Königsbergben.

Anya Karavaeva szabályozó őrmester, úton Königsberg felé.

Szovjet katonák Allenstein városában (ma Olsztyn város Lengyelországban) Kelet-Poroszországban.

A gárda tüzérei, Sofronov hadnagy harcol a königsbergi Avaider sikátorban (ma a Bátrak sikátora).

A kelet-poroszországi német állások elleni légicsapás eredménye.

A szovjet katonák utcai harcot vívnak Königsberg külvárosában. 3. Fehérorosz Front.

214-es számú szovjet páncélos csónak a Königsberg-csatornában egy német harckocsival vívott csata után.

Német gyülekezőhely hibás elfogott páncélozott járművek számára Königsberg térségében.

A "Nagy Németország" hadosztály maradványainak evakuálása Pillau környékére.

Német berendezéseket elhagytak Königsbergben. Az előtérben az sFH 18 150 mm-es tarack.

Koenigsberg. Híd az árkon a Rossgarten-kapuhoz. Don-torony a háttérben

Egy elhagyott német 105 mm-es le.F.H.18 / 40 tarack pozícióban Königsbergben.

Egy német katona cigarettára gyújt a StuG IV önjáró fegyverénél.

Egy megsemmisült német Pz.Kpfw tank ég. V Ausf. G "Párduc". 3. Fehérorosz Front.

A „Nagy Németország” hadosztály katonáit rögtönzött tutajokra rakják, hogy átkeljenek a Frisches Huff-öbölön (ma Kalinyingrádi-öböl). Balga-félsziget, Kalholz-fok.

A „Nagy Németország” hadosztály katonái a Balga-félszigeten állásokban.

Szovjet harcosok találkozója a kelet-poroszországi határon. 3. Fehérorosz Front.

A balti flotta repülőgépeinek támadása következtében elsüllyedt német szállító orra Kelet-Poroszország partjainál.

A Henschel Hs.126 felderítő repülőgép megfigyelő pilótája kiképzőrepülés közben képeket készít a terepről.

Sérült német rohamfegyver, StuG IV. Kelet-Poroszország, 1945. február.

Szovjet katonák kiküldése Königsbergből.

A németek átvizsgálják a megsérült T-34-85 szovjet harckocsit Nemmersdorf faluban.

"Panther" tank a Wehrmacht 5. páncéloshadosztályától Goldapban.

Panzerfaust gránátvetőkkel felfegyverzett német katonák az MG 151/20 típusú repülőgépágyú mellett a gyalogsági változatban.

A „Panther” német tankok oszlopa a front felé halad Kelet-Poroszországban.

Törött autók a königsbergi utcában, vihar ejtette őket. Szovjet katonák a háttérben.

A szovjet 10. harckocsihadtest csapatai és német katonák holttestei a Mühlhausen utcában.

Szovjet szapperek sétálnak az égő Insterburg utcáján Kelet-Poroszországban.

IS-2 szovjet tankok oszlopa az úton Kelet-Poroszországban. 1. Fehérorosz Front.

Egy szovjet tiszt megvizsgálja a Kelet-Poroszországban lelőtt német "Jagdpanther" önjáró fegyvert.

Szovjet katonák alszanak, pihennek a harcok után, közvetlenül a vihar által elfoglalt Königsberg utcában.

Königsberg, páncéltörő akadályok.

Német menekültek kisbabával Königsbergben.

Rövid találkozó a 8. században a Szovjetunió államhatárának elérése után.

A Normandie-Niemen légiezred pilótáinak egy csoportja a kelet-poroszországi Yak-3 vadászgépnél.

Egy tizenhat éves Volkssturm katona MP 40-es géppisztollyal felfegyverkezve Kelet-Poroszország.

Védelmi építmények építése, Kelet-Poroszország, 1944. július közepe.

A königsbergi menekültek Pillau felé költöznek, 1945. február közepe.

Német katonák megálltak Pillau mellett.

Német négyes FlaK 38 légvédelmi ágyú, traktorra szerelve. Fishhausen (ma Primorszk), Kelet-Poroszország.

Civilek és egy elfogott német katona a Pillau utcában a szemétszállítás közben a városért folytatott harcok befejezése után.

A Red Banner balti flotta hajóit javítják Pillauban (jelenleg Baltijszk városa Oroszország kalinyingrádi régiójában).

A "Franken" német segédhajó a Red Banner Balti Flotta légierejének Il-2 támadórepülőgépeinek támadása után.

Bombák robbanása a "Franken" német hajón a Red Banner Balti Flotta légierejének Il-2 támadó repülőgépének támadása következtében

Szünet egy nehéz lövedéktől a königsbergi Grolman felső front erődítményeinek Oberteich-bástyájának falában.

Két német nő és három gyermek holtteste, akiket állítólag szovjet katonák öltek meg a kelet-poroszországi Metgeten városában 1945. január-februárban. Propaganda német fotó.

A szovjet 280 mm-es Br-5 aknavető szállítása Kelet-Poroszországban.

Élelmiszerosztás a szovjet katonáknak Pillauban a városért folytatott harcok befejezése után.

Szovjet katonák haladnak át egy német településen Königsberg külvárosában.

Törött német StuG IV rohamfegyver Allenstein (ma Olsztyn, Lengyelország) utcáin.

A szovjet gyalogság az ACS SU-76 támogatásával megtámadta a német állásokat Königsberg térségében.

ACS SU-85 oszlop Kelet-Poroszországban.

"Freeway to Berlin" jelzőtábla Kelet-Poroszország egyik útján.

Robbanás a "Sassnitz" tartályhajón. Az üzemanyagrakományú tartályhajót 1945. március 26-án, Liepájától 30 mérföldre elsüllyesztették a Balti Flotta légierejének 51. aknatorpedós repülõezredének és 11. rohamrepülési hadosztályának gépei.

A német szállítóeszközök és a Pillau kikötői létesítmények bombázása a KBF repülőgépei által.

A „Boelcke” hidroreviáció német hajó-úszó bázisa, amelyet a Balti Flotta légiereje 7. gárda-támadó repülőezredének Il-2-es százada támadott meg, a Hel-foktól 7,5 km-re délkeletre.

A Kragau (Kelet-Poroszország) elleni német ellentámadás során Jurij Uszpenszkij tüzértiszt meghalt. Az áldozat oldalán egy kézzel írott naplót találtak.

"1945. január 24. Gumbinnen - Az egész városon áthaladtunk, amely viszonylag sértetlen volt a csata során. Egyes épületek teljesen megsemmisültek, mások még mindig lángokban állnak. Állítólag katonáink gyújtották fel őket.
Ebben a meglehetősen nagy városban bútorok és egyéb háztartási eszközök hevernek az utcákon. A házak falain mindenhol a feliratok láthatók: „Halál a bolsevizmusra”. Fritzék így próbáltak hadjáratot folytatni katonáik között.
Este a gumbinneni foglyokkal beszélgettünk. Kiderült, hogy négy Fritz és két lengyel. Úgy tűnik, a német csapatoknál nem túl jó a hangulat, ők maguk is megadták magukat, és most azt mondják: "Mindegy, hogy hol dolgozunk - Németországban vagy Oroszországban."
Gyorsan elértük Insterburgot. Az autó ablakából a Kelet-Poroszországra jellemző táj látható: fákkal szegélyezett utak, falvak, amelyekben minden házat cserép borít, mezőket, amelyeket szögesdrót kerítés veszi körül, hogy megvédje őket az állatoktól.
Az Insterburg nagyobbnak bizonyult, mint Gumbinnen. Az egész város még mindig füstben van. A házak égnek. Katonák és teherautók végtelen oszlopai haladnak át a városon: olyan örömteli kép számunkra, de félelmetes az ellenség számára. Ez megtorlás mindazért, amit a németek velünk tettek. Most a német városok pusztulnak el, és lakosságuk végre megtudja, mi az: háború!


Tovább haladunk az autópályán a 11. hadsereg főhadiszállásának személygépkocsijával Königsberg irányába, hogy ott megtaláljuk az 5. tüzérhadtestet. Az autópálya tele van nehéz teherautókkal.
A falvak, amelyekkel utunk során találkozunk, részben súlyosan elpusztultak. Feltűnő, hogy nagyon kevés megsemmisített szovjet tankkal találkozunk, egyáltalán nem úgy, mint az offenzíva első napjaiban.
Útközben civilek oszlopaival találkozunk, akiket géppisztolyosaink őrzve hátba küldenek, távol a fronttól. Néhány német nagy, fedett furgonokban utazik. Tizenévesek, férfiak, nők és lányok sétálnak. Mindenki jó ruhában van. Érdekes lenne beszélgetni velük a jövőről.

Hamarosan éjszakázunk. Végre egy gazdag országban vagyunk! Állatcsordák láthatók mindenütt, kóborolnak a mezőkön. Tegnap és ma napi két csirkét főztünk és sütöttünk.
A házban minden nagyon jól felszerelt. A németek szinte minden háztartási tárgyukat elhagyták. Még egyszer át kell gondolnom, milyen nagy bánatot hoz magával ez a háború.
Tüzes tornádóként halad városokon és falvakon keresztül, füstölgő romokat, robbanások által összetört teherautókat és tankokat, katonák és civilek holttesteinek hegyeit hagyva maga után.
Hadd lássák és érezzék most a németek, mi a háború! Mennyi bánat van ezen a világon! Remélem, Adolf Hitlernek nem kell sokáig várnia a számára előkészített hurokra.

1945. január 26. Petersdorf Velau mellett. - Itt, a front ezen szektorán csapataink négy kilométerre voltak Königsbergtől. A 2. fehérorosz front Danzig közelében elérte a tengert.
Így Kelet-Poroszország teljesen el van vágva. Ami azt illeti, már szinte a kezünkben van. Velaun keresztül vezetünk. A város még mindig ég, teljesen elpusztult. Füst és németek holttestei mindenhol. Az utcákon sok fegyvert és német katonák holttestét lehet látni, akiket a németek elhagytak a csatornákban.
Ezek a német csapatok brutális vereségének jelei. Mindenki győzelmet ünnepel. A katonák ételt készítenek a tűzön. Fritzék mindent elhagytak. Egész jószágcsordák kószálnak a mezőkön. A fennmaradt házak tele vannak kiváló bútorokkal, edényekkel. A falakon festmények, tükrök, fényképek láthatók.

Sok házat felgyújtott a gyalogságunk. Minden úgy történik, ahogy az orosz közmondás mondja: "Ahogy jön, válaszol!" A németek tették ezt Oroszországban 1941-ben és 1942-ben, most 1945-ben pedig itt, Kelet-Poroszországban visszhangzott.
Látom, hogy egy ágyút visznek, kötött takaróval letakarva. Szép álcázás! A másik fegyveren egy matrac fekszik, a matracon pedig pokrócba burkolózva egy Vörös Hadsereg katona alszik.
Az autópálya bal oldalán egy érdekes kép látható: két tevét vezetnek oda. Egy bekötözött fejű fogoly Fritzt kísérünk. Dühös katonák kiabálnak az arcába: "Nos, meghódítottad Oroszországot?" Ökleikkel és gépfegyverük fenekével ösztökélik, hátba lökve.

1945. január 27. Starkenberg falu. - A falu nagyon békésnek tűnik. A szoba a házban, ahol megszálltunk, világos és kényelmes. Az ágyútűz zaja messziről hallatszik. Ez egy königsbergi csata. A németek helyzete reménytelen.
És most eljön az idő, amikor mindent tudunk fizetni. A mieink nem bántak rosszabbul Kelet-Poroszországgal, mint a németek a szmolenszki régióval. Teljes szívünkből utáljuk a németeket és Németországot.
Például a falu egyik házában láttak srácaink egy meggyilkolt nőt, két gyerekkel. Az utcán pedig gyakran lehet látni megölt civileket. Ezt maguk a németek is megérdemelték részünkről, mert ők voltak az elsők, akik így viselkedtek a megszállt vidékek polgári lakosságával szemben.
Elég csak Majdanekre és a szuperember elméletére emlékezni, hogy megértsük, miért olyan boldogok katonáink, hogy Kelet-Poroszországot ilyen állapotba hozzák. De a német nyugalom Majdanekben százszor rosszabb volt. Ráadásul a németek dicsőítették a háborút!

1945. január 28. - Hajnali kettőig kártyáztunk. A házakat a németek kaotikus állapotban hagyták el. A németeknek sok mindenféle vagyonuk volt. De most minden teljesen felborult. A házak bútorzata kiváló. Minden ház tele van ételek széles választékával. A legtöbb német jól élt.
Háború, háború – mikor lesz vége? Az emberi életek, az emberi munka eredményeinek és a kulturális örökség emlékeinek rombolása három éve és hét hónapja tart.
A városok és falvak lángokban állnak, ezer éves munka kincsei eltűnnek. A berlini nemesek pedig mindent megtesznek, hogy ameddig csak lehetséges, folytassák ezt az egyedülálló csatát az emberiség történelmében. Ezért megszületik a gyűlölet, amit Németországra árasztanak.
1945. február 1. „A faluban modern rabszolgák hosszú oszlopát láttuk, akiket a németek Európából Németországba hajtottak. Csapataink széles fronton megszállták Németországot. A szövetségesek is előrenyomulnak. Igen, Hitler az egész világot össze akarta zúzni. Ehelyett leverte Németországot.

1945. február 2. - Megérkeztünk Fuchsbergbe. Végül megérkeztünk célunkhoz - a 33. harckocsidandár főhadiszállásához. A 24. harckocsidandár Vörös Hadsereg katonájától megtudtam, hogy a mi dandárunkból tizenhárom ember, köztük több tiszt is megmérgezett. Denaturált alkoholt ittak. Erre vezethet az alkohol szeretete!
Útközben több német civil oszloppal találkoztunk. Leginkább nők és gyerekek. Sokan a karjukban hordták gyermekeiket. Sápadtnak és ijedtnek tűntek. Arra a kérdésre, hogy németek-e, sietve igennel válaszoltak.
Arcukon egyértelműen a félelem bélyege volt. Nem volt okuk örülni, hogy németek. Ugyanakkor egészen kedves arcokat lehetett észrevenni köztük.

Tegnap este a hadosztály katonák meséltek nekem néhány olyan dologról, amit nem lehet jóváhagyni. Abban a házban, ahol a hadosztály parancsnoksága volt, éjszakánként a evakuált nőket és gyerekeket szállásolták el.
Egymás után kezdtek odajönni a részeg katonák. Nőket választottak maguknak, félrevitték és megerőszakolták őket. Minden nőre több férfi jutott.
Ezt a viselkedést semmilyen módon nem lehet jóváhagyni. Bosszút persze kell, de nem így, hanem fegyverrel. Valahogy mégis meg lehet érteni azokat, akiknek szeretteit megölték a németek. De fiatal lányok megerőszakolása – nem, nem lehet jóváhagyni!
Véleményem szerint a parancsnokságnak hamarosan véget kell vetnie az ilyen bűncselekményeknek, valamint az anyagi javak szükségtelen megsemmisítésének. Például a katonák egy házban töltik az éjszakát, reggel elmennek és felgyújtják a házat, vagy meggondolatlanul tükröt törnek össze, bútorokat törnek össze.
Végül is világos, hogy mindezeket a dolgokat egy napon a Szovjetunióba szállítják. De amíg itt élünk, és a katona szolgálatát viselve, addig élünk a jövőben is. Az ilyen bűncselekmények csak aláássák a katonák morálját és gyengítik a fegyelmet, ami a harci hatékonyság csökkenéséhez vezet."

Úgy gondolom, hogy a kalinyingrádi régióban élők közül sokan, sok lengyelhez hasonlóan, ismételten feltették maguknak a kérdést: miért pont így halad a határ Lengyelország és a kalinyingrádi régió között, és miért nem másként? Ebben a cikkben megpróbáljuk megérteni, hogyan alakult ki a határ Lengyelország és a Szovjetunió között az egykori Kelet-Poroszország területén.

A történelemben legalább egy kicsit járatosak tudják és emlékeznek arra, hogy az első világháború kitörése előtt az orosz és a német birodalom nagyjából ugyanúgy haladt át, részben pedig az Orosz Föderáció jelenlegi határa a köztársasággal. Litvánia.

Aztán a bolsevikok 1917-es hatalomra jutásával és a Németországgal 1918-ban megkötött különbéke eseményei következtében az Orosz Birodalom összeomlott, határai jelentősen megváltoztak, és egyes, egykoron részét képező területek megkapták államiságukat. . Pontosan ez történt, különösen Lengyelországgal, amely 1918-ban nyerte vissza függetlenségét. Ugyanebben az évben, 1918-ban, a litvánok megalapították saját államukat.

Az Orosz Birodalom közigazgatási felosztásának térképtöredéke. 1914.

Az első világháború eredményeit, beleértve Németország területi veszteségeit is, az 1919-es versailles-i békeszerződés rögzítette. Különösen Pomerániában és Nyugat-Poroszországban ment végbe jelentős területi változások (az úgynevezett "lengyel folyosó" kialakulása és Danzig és környéke megkapta a "szabad város" státuszt) és Kelet-Poroszországban (a Memel régió átadása Memelland) a Népszövetség ellenőrzése alatt áll).


Németország területi veszteségei az első világháború után. Forrás: Wikipédia.

A következő (nagyon csekély) határmódosítások Kelet-Poroszország déli részén az 1921 júliusában Warmiában és Mazuryban végrehajtott eredményekhez kapcsolódnak. Végeredményben a legtöbb lengyelországi terület lakossága, tekintettel arra, hogy jelentős számú lengyel etnikai lakos él rajtuk, nem bánná önmagához, a fiatal Lengyel Köztársasághoz csatolni. 1923-ban ismét megváltoztak a határok a kelet-poroszországi régióban: Memel térségében a Litván Lövészek Szövetsége fegyveres felkelést robbantott ki, amelynek eredményeként Memellandot autonómia alapján Litvániához csatolták és Memelt átkeresztelték Litvániára. Klaipeda. 15 évvel később, 1938 végén Klaipedán városi képviselő-választást tartottak, amelynek eredményeként a németbarát (egylistás) pártok elsöprő fölénnyel nyertek. Miután Litvánia 1939. március 22-én kénytelen volt elfogadni Németország ultimátumát Memelland visszaadásáról a Harmadik Birodalomhoz, Hitler március 23-án a Deutschland cirkálóval megérkezett Klaipeda-Memelbe, aki azután beszélt a lakosokkal a Memelland Harmadik Birodalomhoz való visszatéréséről. helyi színházat, és fogadta a Wehrmacht-egységek felvonulását. Így formalizálták Németország utolsó békés területszerzését a második világháború kitörése előtt.

A határok újraelosztása 1939-ben nem ért véget a Memel régió Németországhoz csatolásával. Szeptember 1-jén megkezdődött a Wehrmacht lengyel hadjárata (sok történész ezt a dátumot tekinti a második világháború kezdetének dátumának), két és fél héttel később, szeptember 17-én pedig a Vörös Hadsereg egységei. belépett Lengyelországba. 1939. szeptember végére megalakult a száműzetésben lévő lengyel kormány, és Lengyelország, mint önálló területi egység, ismét megszűnt.


A Szovjetunió közigazgatási felosztásának térképtöredéke. 1933.

A kelet-poroszországi határok ismét jelentős változásokon mentek keresztül. A Harmadik Birodalom által képviselt Németország, miután elfoglalta a második Lengyel-Litván Nemzetközösség területének jelentős részét, ismét közös határt kapott az Orosz Birodalom örökösével, a Szovjetunióval.

Az általunk vizsgált régió határainak következő, de nem utolsó változására a második világháború befejezése után került sor. A szövetségesek vezetőinek Teheránban 1943-ban, majd az 1945-ös jaltai konferencián hozott döntésein alapult. E döntéseknek megfelelően mindenekelőtt meghatározták Lengyelország jövőbeni, a Szovjetunióval közös határait keleten. Később az 1945-ös potsdami egyezmény végleg meghatározta, hogy a legyőzött Németország elveszíti Kelet-Poroszország egész területét, amelynek egy része (kb. egyharmada) szovjet, nagy része pedig Lengyelország részévé válik.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1946. április 7-i rendeletével a Königsberg régiót létrehozták a Königsbergi Különleges Katonai Körzet területén, amelyet a Németország felett aratott győzelem után hoztak létre, amely az RSFSR részévé vált. Három hónappal később, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1946. július 4-i rendeletével Königsberget Kalinyingrádnak, a Königsberg régiót pedig Kalinyingrádnak nevezték el.

Az alábbiakban Wieslaw Kaliszuk, az „Elblg-felföld története” (Historija) oldal szerzője és tulajdonosa cikkének fordítását kínáljuk az olvasónak (kis rövidítésekkel). Wysoczyzny Elbląskiej), arról, hogyan zajlott a határképzés folyamataLengyelország és a Szovjetunió között területén belül az egykori Kelet-Poroszország.

____________________________

A jelenlegi lengyel-orosz határ Vizhainy városa közelében kezdődik. Wiżajny) a Suwałki régióban három határ (Lengyelország, Litvánia és Oroszország) találkozásánál, és nyugaton, a Visztula (Balti-köpeny) Nowa Karczma városa közelében ér véget. A határt a Lengyel Köztársaság Ideiglenes Nemzeti Egységkormányának elnöke, Edward Osubka-Moravsky és Vjacseszlav Molotov, a Szovjetunió külügyminisztere által 1945. augusztus 16-án Moszkvában aláírt lengyel-szovjet egyezmény hozta létre. . Ennek a határszakasznak a hossza 210 km, ami Lengyelország teljes határhosszának körülbelül 5,8%-a.

A háború utáni lengyel határról a szövetségesek már 1943-ban döntöttek egy teheráni konferencián (1943.11.28. - 1943.12.01.). 1945-ben megerősítette a potsdami megállapodás (1945. 07. 17. - 1945. 08. 02.). Ezek szerint Kelet-Poroszországot a dél-lengyel részre (Warmia és Mazury), valamint az északi szovjet részre (a volt Kelet-Poroszország területének körülbelül egyharmada) kellett felosztani, amely a „Konigsbergi Különleges Katonai Körzet” nevet kapta. (KOVO) 1945. június 10-től. 1945. 09. 07-től 1946. április 2-ig a KOVO vezetésével K. N. vezérezredest bízták meg. Galitsky. Ezt megelőzően Kelet-Poroszországnak a szovjet csapatok által elfoglalt részének vezetését a 3. Fehérorosz Front Katonai Tanácsa végezte. A terület katonai parancsnoka, M.A. vezérőrnagy. Pronin, akit 1945. 06. 13-án neveztek ki erre a pozícióra, már 1945. szeptember 7-én átruházta az összes közigazgatási, gazdasági és katonai hatalmat Galitsky tábornokra. Az 1945.11.03-tól 1946.01.04-ig tartó időszakban B.P. Trofimov, aki 1946. 05. 24. és 1947. 07. 05. között a Königsberg/Kaliningrádi régió Belügyminisztériumának vezetője volt. Ezt megelőzően V.S. vezérezredes. Abakumov.

1945 végén Kelet-Poroszország szovjet részét 15 közigazgatási régióra osztották. A Königsberg régió formálisan 1946. április 7-én alakult meg az RSFSR részeként, majd 1946. július 4-én Königsberg Kalinyingrádra való átnevezésével a régiót Kalinyingrádra is átnevezték. 1946. szeptember 7-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletet adott ki a kalinyingrádi régió közigazgatási-területi felépítéséről.


"Curzon Line" és Lengyelország határai a második világháború után. Forrás: Wikipédia.

A keleti határ nyugat felé (körülbelül a "Curzon-vonalig") és a "területi kompenzációról" (Lengyelország 1939. szeptember 1-től 175 667 négyzetkilométernyi területet veszített keleten) a részvétel nélkül született döntés. a lengyelekről a Nagy Három – Churchill, Roosevelt és Sztálin – vezetői egy teheráni konferencián, 1943. november 28. és december 1. között. Churchillnek közvetítenie kellett a száműzetésben élő lengyel kormány felé ennek a döntésnek minden "előnyét". A potsdami konferencián (1945. július 17. - augusztus 2.) Joszif Sztálin javaslatot terjesztett elő Lengyelország nyugati határának az Odera-Neisse vonal mentén történő létrehozására. Lengyelország „barátja”, Winston Churchill megtagadta Lengyelország új nyugati határainak elismerését, mert úgy vélte, hogy „a szovjetek uralma alatt” túlságosan megerősödne Németország meggyengülése miatt, miközben nem ellenezte Lengyelország keleti területeinek elvesztését.


Határ lehetőségek Lengyelország és a kalinyingrádi régió között.

Már Kelet-Poroszország meghódítása előtt a moszkvai hatóságok (értsd: Sztálin) meghatározták a politikai határokat ebben a régióban. Már 1944. július 27-én a Lengyel Népfelszabadítási Bizottsággal (PKNO) folytatott titkos találkozón tárgyaltak a leendő lengyel határról. A Kelet-Poroszország területének határainak első tervezetét a Szovjetunió Államvédelmi Bizottsága (GKO USSR) 1945. február 20-án nyújtotta be a PKNO-nak. Sztálin Teheránban megrajzolta szövetségesei előtt Kelet-Poroszország jövőbeli határainak körvonalait. A lengyel határnak nyugatról keletre kellett húzódnia, közvetlenül Königsbergtől délre a Pregel és a Pissa folyók mentén (körülbelül 30 km-re északra a jelenlegi lengyel határtól). A projekt sokkal jövedelmezőbb volt Lengyelország számára. Megkapná a Visztula (balti)-köpület teljes területét, valamint Heiligenbeil (Heiligenbeil, ma Mamonovo), Ludwigsort (Ludwigsort, ma Ladushkin), Preußisch Eylau (ma Bagrationovsk), Friedland (Friedland, ma Pravemdinsk) (Darkehmen, 1938 után - Angerapp, jelenleg Ozersk), Gerdauen (ma Zheleznodorozhny), Nordenburg (ma Krylovo). Mindazonáltal minden város, függetlenül attól, hogy a Pregel vagy a Pissa melyik partján található, a Szovjetunió része lesz. Annak ellenére, hogy Koenigsbergnek a Szovjetunióhoz kellett volna mennie, a jövőbeni határ közelében lévő elhelyezkedése nem akadályozza meg Lengyelországot abban, hogy a Szovjetunióval együtt használja a Frisches Haf-öbölből (ma Visztula / Kalinyingrádi-öböl) a Balti-tengerbe vezető kijáratot. Sztálin 1944. február 4-i levelében azt írta Churchillnek, hogy a Szovjetunió Kelet-Poroszország északkeleti részének, köztük Königsbergnek az annektálását tervezi, mivel a Szovjetunió szeretne jégmentes kikötőt kapni a Balti-tengeren. Sztálin ugyanabban az évben többször is megemlítette ezt mind Churchill-lel, mind Anthony Eden brit külügyminiszterrel, valamint egy moszkvai találkozón (1944. 12. 10.) a száműzetésben élő lengyel kormány miniszterelnökével, Stanislav Mikolajczykkal. Ugyanez a kérdés merült fel a Krajowa Rada Narodowa (KRN, Krajowa Rada Narodowa) delegációjával folytatott találkozókon (1944. szeptember 28-tól október 3-ig) – egy politikai szervezet, amelyet a második világháború alatt hoztak létre különböző lengyel pártokból, és amelyet terveztek. a későbbiekben parlamentté alakítják. admin) és a PKNO, a londoni székhelyű lengyel emigráns kormánnyal szemben álló szervezetek. A száműzetésben élő lengyel kormány negatívan reagált Sztálin állításaira, rámutatva Koenigsberg Szovjetunióba való felvételének lehetséges negatív következményeire. 1944. november 22-én Londonban a Koordinációs Bizottság – amely a négy száműzetésben lévő kormányt alkotó párt képviselőiből állt – ülésén úgy döntött, hogy nem fogadják el a szövetséges diktátumot, beleértve a határok mentén való elismerést. Curzon Line".

A térkép az 1943-as teheráni szövetséges konferenciára készített Curzon-vonal változatait mutatja.

Az 1945 februárjában javasolt határtervezetet csak a Szovjetunió Államvédelmi Bizottsága és a PKNO-ból átalakult Lengyel Köztársaság Ideiglenes Kormánya (VPPR) ismerte, amely 1944. december 31-én beszüntette tevékenységét. A potsdami konferencián eldőlt, hogy Kelet-Poroszországot felosztják Lengyelország és a Szovjetunió között, de a határ végleges kijelölését a következő konferenciára halasztották, már békeidőben. Csak körvonalazták a leendő határt, amely Lengyelország, a Litván SSR és Kelet-Poroszország találkozásánál kezdődik, Goldaptól 4 km-re északra, Brausbergtől (Brausberg, jelenleg Braniewo) 7 km-re északra, és a Visztulán (baltikum) ér véget. ) köpött mintegy 3 km-re északra a jelenlegi Nova Karchma falutól. Az 1945. augusztus 16-i moszkvai értekezleten is szóba került a leendő határ helyzete azonos feltételek mellett. A leendő határ áthaladását illetően nem volt más megállapodás, mint ahogy most van.

Lengyelországnak egyébként történelmi joga van az egykori Kelet-Poroszország egész területére. A királyi Poroszország és Warmia Lengyelország első felosztása (1772) következtében átengedte magát Poroszországnak, és a lengyel korona a Velauska-Bydgoszcz értekezések (és János Kázmér politikai rövidlátása) értelmében elveszítette hűbérjogait a Porosz Hercegségnek. 1657. szeptember 19-én Velauban állapodott meg, Bydgoszczban pedig november 5-6. Ezeknek megfelelően I. Friedrich Vilmos választófejedelem (1620-1688) és minden leszármazottja a férfi ágban felségjogot kapott Lengyelországtól. Abban az esetben, ha a brandenburgi Hohenzollernek férfiága megszakadna, a hercegségnek ismét vissza kellett vonulnia a lengyel korona alá.

A Szovjetunió, támogatva Lengyelország érdekeit nyugaton (az Odera-Neisse vonaltól keletre), új lengyel szatellit államot hozott létre. Meg kell jegyezni, hogy Sztálin elsősorban a saját érdekei szerint járt el. Az a vágy, hogy Lengyelország határait az irányítása alatt a lehető legnyugatabbra helyezze, egy egyszerű számítás eredménye volt: Lengyelország nyugati határa egyúttal a Szovjetunió befolyási övezetének határa is lesz, legalábbis a Szovjetunió sorsáig. Németország világossá válik. Mindazonáltal a Lengyelország és a Szovjetunió közötti jövőbeni határról szóló megállapodások megsértése a Lengyel Népköztársaság alárendelt helyzetének következménye volt.

A lengyel-szovjet államhatárról szóló megállapodást 1945. augusztus 16-án írták alá Moszkvában. A volt Kelet-Poroszország határára vonatkozó előzetes megállapodások megváltoztatása a Szovjetunió javára, valamint az Egyesült Királyság és az Egyesült Államok hozzájárulása ezekhez az intézkedésekhez kétségtelenül azt jelzi, hogy nem hajlandók a szovjetizálásra ítélt Lengyelország területi megerősítésére.

A kiigazítást követően a Lengyelország és a Szovjetunió közötti határ Kelet-Poroszország egykori közigazgatási régióinak északi határain haladt át (krays. admin) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (ma Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen és Goldap, mintegy 20 km-re északra a jelenlegi határtól. De már 1945 szeptemberében-októberében a helyzet drámaian megváltozott. Egyes területeken a határ a szovjet hadsereg egyes alakulatainak parancsnokainak döntése alapján önkényesen mozdult el. Állítólag Sztálin maga ellenőrizte a határ áthaladását ebben a régióban. A lengyel fél számára teljes meglepetést okozott, hogy a helyi lengyel közigazgatást és lakosságot kiűzték a már lakott és lengyel irányítás alá került városokból és falvakból. Mivel sok településen már lengyel telepesek laktak, odáig jutott, hogy egy reggel munkába induló lengyel hazatérve megtudhatta, hogy háza már a Szovjetunió területén van.

Władysław Gomulka, az akkori lengyel visszatért földek minisztere (Returned Lands (Ziemie Odzyskane) az 1939-ig a Harmadik Birodalomhoz tartozó területek általános elnevezése, amelyet a második világháború után a jaltai döntésekkel Lengyelországhoz helyeztek át. és potsdami konferenciákon, valamint a Lengyelország és a Szovjetunió közötti kétoldalú megállapodások eredményei. admin), megjegyezte:

„Szeptember (1945) első napjaiban a Gerdauen, Bartenstein és Darkemen körzetek területén rögzítették a Mazur régió északi határának a szovjet hadsereg hatóságai általi jogosulatlan megsértésének tényeit. Az akkor meghatározott határvonal 12-14 km távolságra a lengyel terület belsejébe került."

A szovjet hadsereg hatóságai által végrehajtott egyoldalú és jogosulatlan határmódosítás (a megállapodás szerinti vonaltól 12-14 km-re délre) szembetűnő példája a Gerdauen régió, ahol a határt a két fél által július 15-én aláírt elhatárolási aktus után változtatták meg. , 1945. A Mazury körzet biztosa (Jakub Pravin ezredes - Jakub Prawin, 1901-1957 - a Lengyel Kommunista Párt tagja, a Lengyel Hadsereg dandártábornoka, államférfi; a lengyel kormány meghatalmazott képviselője volt a 3. Fehérorosz Front főhadiszállásán , majd a Warmia-Mazury járás kormánymegbízottja, e kerület adminisztrációjának vezetője, 1945. május 23-tól novemberig pedig az Olsztyn vajdaság első vajdája. admin) szeptember 4-én írásban értesült arról, hogy a szovjet hatóságok utasították Jan Kashinsky gerdaueni idősebbet, hogy haladéktalanul hagyja el a helyi közigazgatást és telepítse át a lengyel polgári lakosságot. Másnap (szeptember 5-én) J. Pravin képviselői (Zygmunt Valevich, Tadeusz Smolik és Tadeusz Lewandowski) szóbeli tiltakozásukat fejezték ki az ilyen parancsok ellen a gerdaueni szovjet katonai közigazgatás képviselőinek, Shadrin alezredesnek és Zakroev kapitánynak. Válaszul közölték velük, hogy a lengyel felet előre értesítik a határ változásairól. Ezen a területen a szovjet katonai vezetés megkezdte a német polgári lakosság kilakoltatását, miközben megtiltotta a lengyel telepesek bejutását ezekre a területekre. Ezzel kapcsolatban Nordenburgból szeptember 11-én tiltakozás érkezett az Olsztyn (Allenstein) Kerületi Ügyészséghez. Ez azt jelzi, hogy ez a terület már 1945 szeptemberében lengyel volt.

Hasonló volt a helyzet a Bartenstein (Bartoszyce) körzetben is, amelynek vezetője 1945. július 7-én megkapta az összes átvételi okmányt, és már szeptember 14-én a szovjet katonai hatóságok parancsot adtak ki Schönbruch és Klingenberg falvak körüli területek felszabadítására. Klingenberg). A lengyel fél tiltakozása ellenére (1945.09.16.) mindkét területet átengedték a Szovjetuniónak.

Preussisch-Eylau térségében a katonai parancsnok, Malakhov őrnagy 1945. június 27-én minden hatalmat átruházott az idősebb Pjotr ​​Gagatkóra, de már október 16-án a szovjet határmenti csapatok vezetője, Golovkin ezredes tájékoztatott. az idősebb a határ átadásáról Preussisch-Eylautól egy kilométerre délre. A lengyelek tiltakozása ellenére (1945.10.17.) a határt visszaszorították. 1945. december 12-én Pravin Jerzy Boerski helyettes utasítására Preussisch-Eylau polgármestere felszabadította a városvezetést és átadta a szovjet hatóságoknak.

A szovjet fél jogosulatlan határmozgatási intézkedéseivel kapcsolatban Yakub Pravin ismételten (1945. szeptember 13-án, október 7-én, 17-én, 30-án, november 6-án) fordult a varsói központi hatóságokhoz azzal a kéréssel, hogy befolyásolják a szovjet fél vezetését. A szovjet hadsereg északi haderőcsoportja. A tiltakozást elküldték a Masuriai körzetben működő kiszolgálói csoport képviselőjének, Yolkin őrnagynak is. De Pravin összes hívásának nem volt hatása.

Az önkényes, nem a lengyel fél javára végzett határkiigazítások eredménye a Mazúri Régió északi részén az volt, hogy szinte az összes északi megye (powiat - körzet) határait behatárolják. admin) módosult.

Bronislav Saluda, a probléma olsztyni kutatója megjegyezte:

„... a határvonal utólagos kiigazítása oda vezethet, hogy a lakosság által már megszállt falvak egy része szovjet területre kerülhet, és a bevándorlók munkája ennek elrendezésében kárba veszett. Emellett előfordult, hogy a határ elválasztott egy lakóépületet a hozzá rendelt melléképületektől, telktől. Shchurkovo-ban előfordult, hogy a határ egy marha istállón haladt át. A szovjet katonai adminisztráció válaszolt a lakosság panaszaira, miszerint az itteni földvesztést a lengyel-német határon lévő szárazfölddel kompenzálják.

A Visztula-lagúna balti-tengeri kijáratát a Szovjetunió blokkolta, a Visztula (balti)-köpenyen a határ végleges kijelölésére csak 1958-ban került sor.

Egyes történészek szerint cserébe a szövetséges vezetők (Roosevelt és Churchill) beleegyezéséért, hogy Kelet-Poroszország északi részét Koenigsberggel együtt a Szovjetunióba vonják, Sztálin azt javasolta, hogy Bialystok, Podlasie, Chelm és Przemysl Lengyelországhoz kerüljön.

1946 áprilisában megtörtént a lengyel-szovjet határ hivatalos kijelölése az egykori Kelet-Poroszország területén. De nem vetett véget a határ megváltoztatásának ebben a régióban. 1956. február 15-ig további 16 határkiigazításra került sor a kalinyingrádi régió javára. A valóságban a határokat 30 km-rel délre helyezték át a határátkelőhely eredeti tervezetétől, amelyet a Szovjetunió Államvédelmi Bizottsága Moszkvában terjesztett elő a PKNO általi megfontolás céljából. A szovjet ország még 1956-ban is, amikor a sztálinizmus Lengyelországra gyakorolt ​​befolyása meggyengült, a lengyeleket „fenyegette” a határok „kiigazításával”.

1956. április 29-én a Szovjetunió azt javasolta a Lengyel Népköztársaságnak (Lengyelország), hogy oldja meg az 1945 óta megőrzött kalinyingrádi régión belüli határ ideiglenes állapotának kérdését. A határszerződést 1957. március 5-én írták alá Moszkvában. Lengyelország 1957. április 18-án ratifikálta ezt a szerződést, és ugyanezen év május 4-én megtörtént a ratifikált dokumentumok cseréje. Néhány apróbb igazítás után 1958-ban a határt a talajon és a határoszlopok felszerelésével határozták meg.

A Visztula (Kalinyingrádi) lagúnát (838 négyzetkilométer) felosztották Lengyelország (328 négyzetkilométer) és a Szovjetunió között. Lengyelország az eredeti tervekkel ellentétben elvágta magát az öbölből a Balti-tengerbe vezető kivezetéstől, ami az egykor kialakított hajózási útvonalak megszakadásához vezetett: a Visztula-lagúna lengyelországi része „holt-tengerré” vált. Elblag, Tolkmitzko, Frombork és Braniewo „tengerészeti blokádja” is befolyásolta e városok fejlődését. Tekintettel arra, hogy az 1944. július 27-i megállapodáshoz egy kiegészítő jegyzőkönyvet csatoltak, amely kimondta, hogy a békés hajók szabadon kiléphetnek a Pilau-szoroson keresztül a Balti-tengerre.

A végső határ vasutakon és autópályákon, csatornákon, településeken, sőt kisegítő gazdaságokon ment keresztül. A kialakuló egyetlen földrajzi, politikai és gazdasági területet évszázadok óta önkényesen feldarabolták. A határ hat egykori kerület területén haladt át.


Lengyel-szovjet határ Kelet-Poroszországban. A sárga szín az 1945. februári határ egy változatát jelzi, a kék - 1945 augusztusát, a piros - a valódi határt Lengyelország és a kalinyingrádi régió között.

Úgy gondolják, hogy számos határkiigazítás eredményeként Lengyelország kevesebb mint 1125 négyzetmétert kapott. km területen. A meghúzott vonal számos negatív következménnyel járt. Például Braniewo és Goldap között az egykor létező 13 útból 10-et a határ vágott el, Szempopol és Kalinyingrád között 32 útból 30-at sértettek meg. A befejezetlen Mazur-csatornát is kettévágták. Számos villany- és telefonvezeték is megszakadt. Mindez nem vezethetett a gazdasági helyzet romlásához a határ menti településeken: ki akar olyan településen élni, amelynek a hovatartozása nincs meghatározva? Félő volt, hogy a szovjet fél ismét délre tolja a határt. Ezeknek a helyeknek a bevándorlók többé-kevésbé komoly betelepítése csak 1947 nyarán kezdődött, amikor a „Visztula” hadművelet során ukránok ezreit telepítették át ezekre a régiókra.

A szélességi körön gyakorlatilag nyugatról keletre húzódó határ oda vezetett, hogy a gazdasági helyzet Goldaptól Elblagig nem javult az egész területen, holott a Lengyelország részévé vált Elbing egykor a legnagyobb és gazdaságilag legfejlettebb volt. város (Königsberg után) Kelet-Poroszországban. Olsztyn lett a régió új fővárosa, bár az 1960-as évek végéig kevésbé lakott és gazdaságilag kevésbé volt fejlett, mint Elblag. Kelet-Poroszország végső felosztásának negatív szerepe érintette a régió őslakosságát - a mazurokat. Mindez jelentősen késleltette az egész régió gazdasági fejlődését.


Lengyelország közigazgatási felosztásának térképtöredéke. 1945 év. Forrás: Elbląska Biblioteka Cyfrowa.
Jelmagyarázat a fenti térképhez. A szaggatott vonal az 1945.16.08-i megállapodás értelmében Lengyelország és a kalinyingrádi régió határa; folytonos vonal - vajdasági határok; pontozott vonal - körzethatárok.

A vonalzóval történő határmeghúzás lehetőségét (Európában ritka eset) később gyakran használták az afrikai országok függetlenségének elnyerésére.

A Lengyelország és a kalinyingrádi régió (1991 óta az Orosz Föderáció határa) közötti határ jelenlegi hossza 232,4 km. Ebből 9,5 km vízi és 835 méter szárazföldi határ a Balti-nyáron.

Két vajdaságnak van közös határa a Kalinyingrádi régióval: Pomorskie és Warmińsko-Mazurskie, valamint hat tartomány: Novodvorskiy (a Visztula-köpenyen), Braniewski, Bartoshytskiy, Kenshynskiy, Vengorzhevskiy és Goldapskiy.

A határon van határátkelő: 6 szárazföldi (út Gronovo - Mamonovo, Grzechotki - Mamonovoi II, Bezledy - Bagrationovsk, Goldap - Gusev; vasút Braniewo - Mamonovo, Skandava - Zheleznodorozhny) és 2 tengeri.

1985. július 17-én Moszkvában megállapodást írtak alá Lengyelország és a Szovjetunió a felségvizek, a gazdasági övezetek, a tengeri halászati ​​övezet és a Balti-tenger kontinentális talapzatának lehatárolásáról.

Lengyelország nyugati határát a Német Demokratikus Köztársaság az 1950. július 6-i szerződéssel, a lengyel határt az 1970. december 7-i szerződés ismerte el (e szerződés I. cikkének 3. bekezdése). kimondja, hogy a feleknek nincsenek területi követelései egymással szemben, és a jövőben lemondanak minden igényről.Németország egyesülése és a lengyel-német határszerződés 1990. november 14-i aláírása előtt azonban a Német Szövetségi Köztársaság hivatalosan kijelentette, hogy a második világháború után Lengyelországnak átengedett német földek „átmenetileg a lengyel közigazgatás birtokában vannak”.

Az egykori Kelet-Poroszország területén - a kalinyingrádi régióban - található orosz enklávé továbbra sem rendelkezik nemzetközi jogi státusszal. A második világháború után a győztes hatalmak megállapodtak abban, hogy Koenigsberget a Szovjetunió fennhatósága alá helyezik, de csak a nemzetközi jognak megfelelő megállapodás aláírása előtt, amely végső soron meghatározza e terület státuszát. Németországgal csak 1990-ben írtak alá nemzetközi szerződést. A hidegháború és a két államra szakadt Németország akadályozta meg abban, hogy korábban aláírja. És bár Németország hivatalosan lemondott követeléseiről a kalinyingrádi régióval szemben, Oroszország nem formálissá tette formális szuverenitását ezen a területen.

A lengyel emigráns kormány már 1939 novemberében azt fontolgatta, hogy a háború befejezése után az egész Kelet-Poroszországot Lengyelországhoz csatolja. Ugyancsak 1943 novemberében Edward Raczynski lengyel nagykövet a brit hatóságoknak átadott memorandumban többek között megemlítette, hogy egész Kelet-Poroszországot Lengyelországba kívánják vonni.

Schönbruch (ma Szczurkowo / Schurkovo) egy lengyel település a kalinyingrádi régió határán. A határ kialakulása során Schönbruch egy része szovjet, egy része lengyel területre került. A szovjet térképeken a település Shirokoe néven szerepelt (ma már nem létezik). Nem lehetett kideríteni, hogy Shirokoye lakott-e.

Klingenberg (ma Ostre Bardo / Ostre Bardo) egy lengyel település néhány kilométerre Shchurkovotól keletre. A kalinyingrádi régió határán található. ( admin)

_______________________

Úgy tűnik számunkra, hogy helyénvaló lesz idézni néhány hivatalos dokumentum szövegét, amelyek Kelet-Poroszország felosztásának és a Szovjetuniónak és Lengyelországnak átengedett területek lehatárolásának alapját képezték, és amelyekről a fenti cikkben szó volt. V. Kalishuk.

Részletek a három szövetséges hatalom – Szovjetunió, USA és Nagy-Britannia – krími (jaltai) konferenciájának anyagaiból

A krími konferenciára gyűltünk össze, hogy feloldjuk a lengyel kérdéssel kapcsolatos nézeteltéréseinket. Teljesen megvitattuk a lengyel kérdés minden vonatkozását. Megerősítettük közös vágyunkat, hogy egy erős, szabad, független és demokratikus Lengyelország létrejöjjön, és tárgyalásaink eredményeként megállapodtunk az új Ideiglenes Nemzeti Összetartozás Kormányának megalakulásának feltételeiről oly módon, hogy elnyerje elismerését a három főhatalomtól.

A következő megállapodás született:

„Új helyzetet teremtett Lengyelországban a Vörös Hadsereg általi teljes felszabadítása következtében. Ehhez egy Ideiglenes Lengyel Kormány létrehozására van szükség, amelynek szélesebb bázisa lenne, mint korábban lehetséges volt, egészen Lengyelország nyugati részének közelmúltbeli felszabadításáig. A jelenleg Lengyelországban működő Ideiglenes Kormányt ezért szélesebb demokratikus alapokra kell átszervezni, magából a lengyelországi demokratikus vezetőkből és a külföldi lengyelekből is. Ezt az új kormányt akkor a Nemzeti Egység Ideiglenes Kormányának neveznék.

V. M. Molotov, W. A. ​​Harriman úr és Sir Archibald K. Kerr felhatalmazást kaptak, hogy Moszkvában bizottságként konzultáljanak elsősorban a jelenlegi Ideiglenes Kormány tagjaival és más lengyel demokratikus vezetőkkel, mind Lengyelországból, mind a határokon túlról, ami a jelenlegi kormány átszervezését jelenti. kormány a fent jelzett alapon. Ennek a lengyel nemzeti egységkormánynak el kell köteleznie magát, hogy a lehető leghamarabb szabad és akadálytalan választásokat tart az általános választójog alapján, titkos szavazással. Ezen a választáson minden náciellenes és demokratikus pártnak jogában áll részt venni és jelölteket állítani.

Amikor a fentiekkel összhangban (270) megfelelően megalakul a Nemzeti Egység Lengyel Ideiglenes Kormánya, a Szovjetunió kormánya, amely jelenleg diplomáciai kapcsolatokat tart fenn Lengyelország jelenlegi ideiglenes kormánnyal, az Egyesült Királyság kormányával és az Egyesült Államok kormányával diplomáciai kapcsolatokat létesít az új lengyel Nemzeti Egység Ideiglenes Kormánnyal, és nagyköveteket cserél, akiknek jelentése szerint az érintett kormányok tájékoztatást kapnak a lengyelországi helyzetről.

A három kormányfő úgy véli, hogy Lengyelország keleti határának a Curzon-vonalon kell haladnia, attól bizonyos területeken öt-nyolc kilométeres eltérésekkel Lengyelország javára. A három kormányfő elismeri, hogy Lengyelországnak jelentős területi nyereséget kell elérnie északon és nyugaton. Úgy gondolják, hogy az új lengyel Nemzeti Összetartozás Kormányának véleményét a kellő időben kikérik ezeknek az emeléseknek a nagyságáról, majd ezt követően a békekonferenciára halasztják Lengyelország nyugati határának végleges meghatározását.

Winston S. Churchill

Franklin D. Roosevelt