A Szovjetunió Speciális nagysebességű vasútvonalak építésének ötletei az 1960-as évek végén kezdtek beszélni. 1969-1974-ben A Szovjetunió képviselők feladata, számos kutatási és tervező szervezet, melyet a Központi képviselők (a következő években) tettek ki (a következő években), az ország vasúti forgalmi rátainak növelésére irányuló további módok vizsgálatát végezték. Arra a következtetésre jutottak, hogy a vonatsebességek további növekedése az utasok vagy áruforgalom előfordulási előfordulási elvén alapuló szakterületeken érhető el. Ugyanakkor 1500-2000 km hosszúságú "Moszkva - South" különleges vonalat építettek ki, kombinálva az októberi vasút fő mozgásának rekonstrukciójával, 200 km-es sebességgel / h; A külön SCM Leningrad - Moszkva építése nem tervezett. A részben rekonstruált októberi vasútra Moszkva - Leningrád elindult az ER200 nagysebességű elektromos vonat kis intenzitásával.

Rövid kronológia[ | ]

Az előkészítés és a kezdeti munka szakaszában a Szovjetunió létezése során a projektnek különböző formái voltak, többször is megváltoztak, és a következő szakaszokat a fejlesztésben tartották:

A szovjet években azonban a projektet törölték:

1993. július - Yeltsin elnök törölte a "nagysebességű vasúti vasútvonal létrehozásáról Szentpétervár-Moszkva".

Pre-Projective Exquisites szakasza (1990)[ | ]

A technikai és gazdasági megfontolások (TPP) 1990-ben a Lengiprotrans tervezési intézete 5 módot fordított az útra: nyugat, keleti, Kombinált, További és Novgorodsky. Végül figyelembe vették Novgorodsky, nyugat és Kombinált Opciók. A földtulajdonosok és a helyi hatóságok közötti útvonal koordinálásában, valamint a lakosság közvélemény-kutatásaiban az Novgorod változat jelentősen nagyobb támogatást kapott, mint a nyugat és Kombinált. Ugyanakkor a Tver és a moszkvai régiók adminisztrációja kategorikusan kifogásolta az SMM építését Kombinált az Novgorod régió csak a Novgorodsky választási lehetőség.

Tervezési szakasz (1992-1995)[ | ]

1992-ben a gyors vasút kezdeti projektje (TEO-92, a KOCHETKOV projekt főmérnöke) fejlesztette ki a Lengiprotrans Design Intézet. Ugyanebben az évben a projektet a RAO "SCM" Felügyelő Bizottsága jóváhagyta, augusztus-szeptemberben a dokumentumot az Orosz Föderáció elnöke szerinti szakértői tanácsi vizsga tartotta.

Az állami szakértelem minden további követelményét a Vállalkozó és az Ügyfél vette figyelembe, amelynek eredményeképpen az UNMR (TEO-95, főmérnök) korrigált projektje készült.

PROJEKT RENDELKEZÉSEK (TEO-95)[ | ]

A projekt szerint a vasút hossza 659,1 km volt, a RUT szélessége 1520 mm. A villamosítási út váltakozó áram 50 Hz frekvencia és 25 kV-os feszültség. A vonatok útvonalát 220-260 km / h-val határoztuk meg a 300 km / h maximális működési sebességgel, a számított egy - 350 km / h. A külvárosi területeken 200 km / h sebességet terveztek.

Az út építése során feltételezték, hogy az R65 márka hőápoló síneket használnak a lovaglófelület megnövekedett keménységével, hegesztve több száz kilométert és akár korlátlan hosszúságú hegesztve. A 350 km / h-ig terjedő sebességek értékesítése a görbék sugarainak legalább 7000 m-es korlátaihoz szükséges, a 25 ‰ profilban lévő lejtők, a passzív vonat alatti töltés rugalmas csapadéka nem több, mint 1,5 mm. A sugárzás szélessége - 4,5 m Föld szélessége - akár 13,8 m.

Az SSM-nek körülbelül 30 km-re kellett mennie az októberi vasút fő mozgásától és Tver és Veliki Novgorod városától. A sorban a végső pontokon többfunkciós írószer komplexeket kellett építeni, 2 céljavaslat javítási alapgal ( Új tver, Melnikovo) és 8 közbenső állomások ( Obukhovo-II., Zharovskaya, Személyek, Valdai sebesség, Határ, Sadva, Nagy, Vysokovsk), 19 szállítási álláshely, műszaki állomás (elektromos utazók raktárában) és az elektromos vonatok parkja Moszkvában.

Az autópályán található üzenetet a hazai nagysebességű vonatok "Sokol-250" szervezésére tervezték. A vonatok 6-24 óráig mozogtak. A hozzávetőleges ütemterv feltételezzük, hogy küldjön kifejezi a végpontok reggel (6-9 óra) és este (18-21 óra) időközzel 15 perc után, és abban az időszakban 9-18 óra után 1- 2 óra. A leállítás nélküli idő 2,5 óra volt, minden megállóval és érkezéssel az Novgorodba - akár 4 óráig. Az éjszakai időt javításra és üzleti munkára kellett használni.

A nagysebességű vonatok mozgása az automatikus vizsgálati üzemmódban a kézi vezérlésre való áttérés lehetőségével biztosított. A menedzsment központot (DCU) a St. Petersburgban tervezték. A tréningek mozgását a desztillációra tervezték, hogy kétirányú kétoldalú automatikus blokkolással végezzük el a közlekedési lámpákat. Mivel a riasztás fő eszközei, egy ALSN-rendszert javasoltak.

Azt is tervezték, hogy a pályán szomszédos járőrút építsenek az autópálya karbantartásához. Az építési munka végét 1998-ra tervezték.

Projekt kivitelezés[ | ]

2019 februárjában egy vonzó és releváns projekt, amelyet Maxim Akimov kearing helyettes miniszterelnök.

A projekt jellemzői[ | ]

A nagysebességű vonatok 350 km / h sebességgel csökkentek 660 km-t 2,5 órán belül. A hálózat egész területén több mint 250 mesterséges struktúrát terveznek. A francia vállalati Alstom 20 vonat 1,2 milliárd eurót tesz ki.

Tervezik, hogy a közlekedés volumene évente több mint 14 millió ember lesz, és a mozgás intenzitása napi 42 vonat lesz.

Különálló elemek[ | ]

A projekt nagysebességű autópálya biztosított állomások: Vysokovsk, Új tver, Nagy, Határ, Okulovka, Kis vishera, Melnikovo, Tosno .

Annak érdekében, hogy biztosítsák a vonatok közlekedésének biztonságát az állomásoktól 25-30 km-re, azt tervezték, hogy az utasok műveleteire zárva tartott küldeményeket keressenek. A hozzászólásoknak két kongresszusnak kell lennének a főbb módok között, amelyek közül néhányan az utazási technológiákhoz és az ágakhoz kapcsolódhatnak a teljes vasúti hálózathoz való kommunikációhoz.

Értékesítés [ | ]

A projektet az életciklus-szerződés alapján a köz- és magánszféra közötti partnerség rendszere szerint tervezték: az állam a projektet elindítja és elvégzi az objektum teljes életciklusát követően a projekt teljes életciklusát az objektum teljes életciklusában Funkcionális kritériumok (például utazási idő, az autópálya megközelíthetősége, a megtévesztések mennyisége, a hibák száma, balesetek). Az állam viszont garantálja a vállalkozót, hogy a fizetési szolgáltatás nyújtása esetén rendszeresen végrehajtásra kerül.

Társadalmi-gazdasági hatások[ | ]

Rövid időszak [ | ]

Az UNMR létrehozásának rövid távú társadalmi-gazdasági hatásai közül meg kell jegyezni:

a helyi építési és szolgáltatási vállalatok bevonásában további adókedvezmények beérkezése, új munkahelyteremtés;
az új munkahelyek megjelenése az építési időszakra;
az aktuális közlekedési rendszer megsértése.

Hosszútávú [ | ]

Az SSM létrehozásának hosszú távú társadalmi-gazdasági hatásai között megjegyezzük:

a lakosság mobilitásának növelése;
a kényelem és a biztonság szintjének javítása (más típusú közlekedési típusokkal);
a nagyvárosok szövetsége egyetlen agglomerációban és az ország gazdaságának kialakulásának ösztönzése;
a multimodális közlekedési rendszerek kialakulása a járatok, a külvárosi vonatok és a közvélemény közlekedéssel együtt.

Környezeti hatás[ | ]

A WMC létrehozása hosszú távú negatív hatással lesz a környezetre:

jelentéktelen hosszú távú hatás a fizikai környezetre (szennyező anyagok kibocsátása, zajszennyezés, elektromágneses hatás, vízszennyezés);
jelentős hosszú távú hatás a biológiai környezetre (negatív hatás a talajra, a növényzetre, az állati békére).

Lásd még [ | ]

Jegyzetek [ | ]

Projektek scm (Neopr.) . OJSC "orosz vasutak". Ellenőrzött 2018. március 11.
Az új vasúti Moszkva - Petersburg építési időszaka, Lenta.ru.. Ellenőrzött 2018. március 11.
Vasutak: "A nagysebességű autópálya Petersburg-Moszkva projektje nem törlődik és elhalasztott", Online812 (2013. június 12.). Ellenőrzött 2018. március 11.
, tól től. 12-13.
, tól től. tizenhat.
, tól től. tizenkilenc.
Yakunin V.I. Oroszország jövőjében - nagy sebességgel (e-könyv). - Liters, 2017. - P. 108-109. - 4149 p. -

Ugyanakkor az oroszországi vasúti közlekedési szegmensek hiánya az ilyen sebességgel az egyik legszűkebb hely a közlekedési rendszerünkben, ami a hazai gazdaság sokkal kevésbé versenyképes.

A mai érdeklődésünk az SMM fejlesztésében megmagyarázza ezeket a motívumokat, mint az infrastrukturális korlátozások és a stimuláció enyhítésének szükségességét gazdasági növekedés Különböző iparágakban. A hosszú távú előrejelzéssel összhangban társadalmi-gazdasági A fejlesztés az Orosz Föderáció és a szállítási időszakra vonatkozó stratégiájának 2030-ig, valamint a vasút általános fejlesztési program Oroszországban, hogy hozzanak létre egy integrált hálózat nagy sebesség és a nagy sebességű vasúti közlekedés biztosított. A megadott időszakot tervezik, hogy több mint 4,2 ezer km új nagysebességű vonalat építenek.

Ezenkívül az orosz vasutak aktívan végrehajtják az Igazgatóság által jóváhagyott vállalati fejlesztési stratégiát, amelyben nagyszabású feladat állapítható meg - a személyszállítási piacon való részesedése a nagysebességű és nagysebességű kommunikáció fejlesztése révén és az új technológiák bevezetése. 2030-ra a vállalat azt tervezi, hogy növeli a meglévő utaskapacitás legalább 40% -át, ami szinte lehetetlen, ha nem nyújtunk szállítást új sebességgel.

Tehát Oroszország nem működik hiába a "Gunsm Club" -ban. Amikor csak elindítottuk az első nagysebességű vonatot, meglehetősen szkeptikusnak tűnt ránk, de a "Sapsan" és az "Allegro" használatának népszerűsége és tapasztalata megszüntette az SMM fejlesztésének szükségességét. A gyakorlati bemutatóként az ország modern szállítási szolgáltatások iránti igény nagyon magas. A folyó évben az orosz vasutak kezdték el a kísérleti projekt gyakorlati megvalósítását a Moszkva - Kazan légierő építésére a jekaterinburgi kiterjesztés középtávú kilátásaival és a Peking felé. A nagysebességű vasutak megjelenése az orosz régiók új fejlesztési lehetőségeit biztosítja. JSC "orosz vasutak" nemcsak az utasforgalom növelésére, hanem a közlekedési szolgáltatások piacán a globális versenyképesség növekedésére is számíthat.

Alexander Misharin, az orosz vasutak első alelnöke

Jelentkezzen be vagy regisztráljon

A társadalmi-gazdasági fejlődés vezetője

Bejelentkezés vagy Regisztráció megjegyzések küldéséhez

SDM az egész országban

Az olyan állapotok tapasztalatai, ahol sikeresen funkciók azt mutatják, hogy az SMM-t a legfontosabb rendszerképző funkció végzi. Oroszországban a nagysebességű vasutak létrehozása sokáig különböző szinteken beszél, de most az álmok valósággá válnak. Ezenkívül a komplex gazdasági helyzet ellenére a projekt megvalósítását nem halasztják el. "A nagy sebességű mozgás szervezete a nemzeti szintű projektek számához tartozik, amelyek nemcsak a vasúti ágazat érdekeit, hanem az ország egészének érdekeit is megfelelnek", az orosz vasutak első alelnöke hangsúlyozta , vezérigazgató OJSC "nagysebességű autópályák" Alexander Misharin.

A legfontosabb nehézség az ilyen nagy infrastrukturális projekt megvalósításában, hogy a tőkepiacok pénzeszközeit vonzza. Az a tény, hogy az ilyen projektek megtérülési ideje körülbelül 35 év, és nem minden befektető készen áll az ilyen hosszú távú befektetésekre. Ezenkívül ma a helyzetet súlyosbítja a külpolitikai kérdések, elsősorban az orosz vállalatok nemzetközi hozzáféréseinek hiánya pénzügyi piacok. Emlékeztetni kell arra is, hogy Oroszországban nem volt ilyen jellegű projektek (skála és költség), ezért sok potenciális befektető aggodalomra ad okot. Ugyanakkor annak megértése, hogy a közlekedési infrastruktúra beruházásai általában a kapcsolódó társadalmi-gazdasági hatások miatt fizetnek ki.

Az ötletből a végrehajtásig

Az orosz projekt egyedisége az, hogy ma ma hasonló éghajlati viszonyoknál több mint 300 km / h sebességgel nem működnek rendszeresen. SMM nem Észak-EurópaNem Észak-Amerikában, ahol téli hideg és havas. "Ennek megfelelően számos kérdésre kell válaszolnunk a nagysebességű mozgás szervezetéhez alacsony hőmérsékleten. Ha egy ilyen tapasztalat Oroszországban jelenik meg, akkor kizárólagos és igénylik külföldi partnereinket "- mondta Alexander Misharin.

Az első Oroszországban lesz a VSM Moszkva - Kazan. Már úgy döntöttek, hogy az autópályát Moszkva, Vladimir, Nizhny Novgorod régiók, valamint Chuvassia, Mari El és Tatarstan területén tartják. A projekt megvalósításából feltételezzük, hogy sokszorosított hatást kap. A vezető ágazati intézmények számításai szerint csak az első 11 évre, 2019-től 2030-ig, a GDP összesített növekedése több mint 11,7 billió lesz. dörzsölje. és további adóbevételek - 3,8 billió. dörzsölés.

Nagysebességű importszubsztitúció

A WMD létrehozása impulzusává válik a hazai beszállítók alapjának korszerűsítésére és bővítésére, beleértve a kis- és középvállalkozások szférájától. A projekt megvalósítása a termelés mély (legalább 80%) lokalizációját biztosítja. Ez a gördülőállomány felszabadulására vonatkozik. Az autópálya régiójában több mint 370 ezer munkát kell létrehoznia az ország gazdaságának több mint 20 ágazatában.

A kapcsolódó iparágak és a Colossal agglomerációs folyamatok fejlesztésének legnagyobb hatása Vladimir és Nizhny Novgorod régió A VRP 75% -os növekedésével. "A közlekedési hozzáférhetőség növekedése révén a népesség számára a gazdasági és üzleti kapcsolatok megerősödnek a Volga régió legnagyobb városai között" - adja hozzá Alexander Misharint.

Elmondása szerint Oroszország, az SDM építésével kapcsolatban igazi esélye van a hazai gazdaság új technológiai irányának létrehozására. Más szóval, lehetőség van arra, hogy ne csak a vállalkozások kapcsolódó iparágakat egyesüljön, hanem növelje őket is Általános szint előző modern szabványok, valamint a szinkron fejlődést.

A projekt várhatóan vezető szerepet tölt be a közlekedési ágazat fejlődéséhez a gazdasági instabilitás keretében. A WTCIOM által 2014-ben végzett átfogó tanulmányok szerint a WMC megjelenése képes növelni az autópálya útján található városok ipari és szociokulturális potenciálját, kis 60% -ot. Ugyanakkor csak az ingatlanpiac növekedése 5-10%.

A nemzetközi tapasztalatok azt mutatják, hogy a nagy infrastrukturális projekteket leginkább a gazdaság valódi szektorának fejlesztése is ösztönzi. A nagysebességű vasúti kommunikáció szervezése alapvetően új lépés az Oroszország közlekedési rendszerének korszerűsítésében, amelyet már olyan országok, mint Japán, Franciaország, Spanyolország, Németország, Olaszország, Kína stb.

A lakosság mobilitásának növekedése

Az SDM megjelenése nem csak gazdasági, hanem társadalmi fejlődés Terület az iparban előrehaladás és az új szolgáltatás nyújtása miatt. Az SSM építése jelentősen hozzájárul az orosz közlekedési rendszer szűk helyeinek megszüntetéséhez, mivel a meglévő vasúti vonalaktól a nagysebességű, a meglévő infrastruktúra részét képezi, és a meglévő infrastruktúra ingyenes az áruforgalomhoz. Ezenkívül lehetséges lesz az utasforgalom a külvárosi jelentésben a lakosság mobilitásának javítása miatt. Ez viszont növekszik, és megnyitja az új üzleti lehetőségeket.

Végül a nagysebességű vasúti közlekedés a legbiztonságosabb környező. Az SMM tömeges használata segít a kirakodáshoz autós utak. Ezenkívül, ha van egy nagysebességű üzenet, a metropoliszban való munkavégzés helyét nem kell megváltoztatni, és mindig van ideje üzleti tárgyalások Egy másik városban.

Az utasüzenet sebességének növekedése, a lakosság mobilitásának növekedése lehetővé teszi e területek új minőségi állapotát, amelyen keresztül nagysebességű autópályák futnak. Mindez összességében pozitív hatással lesz, nemcsak a foglalkoztatásra, hanem a regionális fejlődésre is, ezért az ország egészének gazdaságában.

Tatyana Simonova

Moszkva - Kazan: Nem fogunk felzárkózni

Bejelentkezés vagy Regisztráció megjegyzések küldéséhez

A VSM Moszkva - Kazan lesz alapja a nagysebességű vasúti forgalom oroszországi szervezésének alapja. Az új ág teljesen betölteni kíván. Feltételezzük, hogy vonatok lesznek, amelyek 200-400 km / h sebességet okozhatnak. Különösen a BCH soraira a legmodernebb autók lesznek. "Figyelembe véve az útvonal igényeit Moszkva - Kazan többféle személyszállító vonat kizsákmányolása. Például a vonatokat egy külvárosi nagysebességű üzenetre használják, legfeljebb 200 km / h sebességgel. Ezek maximális kapacitást biztosítanak elegendő kényelemmel. A főmunkásnak nagy sebességű elektromos vonatoknak kell lennie, maximum 400 km / h sebességgel. Kapcsolatba lépnek az autópálya összes állomásával, és a fő utasforgalmat szállítják. Ugyanakkor a gördülőállomány teljes sora Oroszországban történik - mondta Petrushenko Georgy.

A fejlett projekt már átadta a beruházások indoklását a Moszkva-Vladimir első telek építéséhez. Ezenkívül az állami szakértelem, a technológiai és az árellenőrzés történt. Tekintettel a projekt skálájára, annak végrehajtása a köz- és magánszféra közötti partnerségi mechanizmusok használatát igényli. Az új autópálya építésének egész projektje szinte be van becsülve 900 milliárd rubel.vagy 1,068 billió. dörzsölés., Beleértve a szakmai infrastruktúra és a gördülőállomány költségeit is.

Emlékezzünk vissza, hogy 2015. június 18-án az OJSC orosz vasutak, a nyílt verseny eredményei szerint megállapodást kötött a projektvállalatok konzorciumával az OJSC "Mosgiprotrans", az OJSC "Nizhegorodmetroproekt" és a kínai mérnöki vasúti társaság Er yuan ". A dokumentum a mérnöki kutatásokat, a projekt tervezését és a terület interjút készítését jelenti, valamint a Moszkvai Állami Egyetem - Kazan építésének projektdokumentációjának fejlesztését.

Meg kell jegyezni, hogy a konzorciumon belüli munkák és felelősségek elosztását figyelembe veszik, figyelembe véve az egyes résztvevők előnyeit és tapasztalatait a nagyszabású szállítási tárgyak tervezésében. Az orosz résztvevők ("Mosgiprotrans" és a "Nizhegorodmetroproekt") széles körű tapasztalattal rendelkeznek Oroszországban közlekedési eszközök tervezésében. A vállalatok alaposan ismerik a hazai szabályozási és műszaki bázisokat, az Orosz Föderáció jogszabályainak követelményeit a közlekedési tervezés és az építés területén, a helyi korlátozások, az építési és jellemzőkkel kapcsolatos klimatikus feltételek. Ez viszont a kínai vállalat "Er Yuan" kiterjedt tapasztalattal rendelkezik a tervezés nagy sebességű vasutak Kínában, és fejlett világ projekt technológiák tapasztalt a gyakorlatban.

Memorandum, amelyet Oroszország és Kína képviselői kötöttek meg a nagysebességű vasút építésébena közúti autópálya Moszkva - Kazan a Felek a szélesebb körű interakció keretében vesznek figyelembe, amely magában foglalja az eurázsiai gazdasági unió és a közlekedési kereskedelmi és infrastrukturális projekt "Gazdasági Silk Road" dokkolását. A megfelelő megállapodást a PRC Si Jinping Moszkva elnöke előtt érte el.

Eurázsiai SCM

Egy ilyen globális kereskedelmi út, mint Moszkva - Kazan - Peking, képes hatalmas lendületet adni az orosz gazdaságra. Ha a Moszkvai Kazan helyet elsősorban az utasok szállítására tervezik, akkor a pekingi autópályához való csatlakozáskor számos nagysebességű teherszállító vonat mozgása elindul. Az új vasút visszatérése nagymértékben függ az áruszállítástól. A két extrém pont közötti útra az idő 6 és 2 nap között csökken.

A nagyszabású projekt megvalósításának folyamatában Moszkvai és Peking közötti VSM létrehozása érdekében Ekaterinburg minden esélyt kap arra, hogy stratégiai szempontból fontos nemzetközi közlekedési és logisztikai csomópontjává váljon Európa és Ázsia határán. A nagysebességű autópálya Moszkva - Peking a "Silk Road" nemzetközi projekt keretében gyors és megbízható kapcsolatot biztosít Európa, Kína és a Közel-Kelet közötti globális piacok között. Ár Azonban a Razvitie transz-eurázsiai öv, amely a Silk Road gazdasági övébe integrált, az európai komponenst jelenti. Egy évvel ezelőtt a JSC "orosz vasutak" vezetése azt állította, hogy egy új nagysebességű útvonalat szerveznek Minsk - Moszkva - Astana - Almaty a Roshy, Fehéroroszország és Kazahsztán területén keresztül. Tehát feltételezhetjük, hogy a WMD fejlesztése Orosz Föderáció Ez csak egy hosszú út elején van.

Tatyana Simonova

Új funkciók, amelyek nagy sebességű nagysebességű fejlődés

Bejelentkezés vagy Regisztráció megjegyzések küldéséhez

A meglévő vasútvonalak kiadása az áruforgalomhoz;

A régiók gazdasági emelkedése;

A konténerek nagysebességű szállításának technológiáinak fejlesztése az SMM-ben;

A környezeti hatások csökkentése a rendkívül környezetvédelmi technológiák bevezetése miatt;

A városok és régiók megjelenésének átalakítása, új lakóhelyterületek elsajátítása;

A lakosság mobilitásának növelése;

Az SMM Moszkva - Kazan építésének hatásai

28 trillió rubelÖsszefoglaló gazdasági hatás

3,4 trillió rubelközös költségvetési hatás 2030-ig

11,7 trillió rubela kumulatív GDP növekedése 2019-2030-ban. Következtében

az agglomerációs hatások, amelyek csökkentik az utasok szállításának és szállításának időzítésének csökkentésével, valamint az információcserét, az árukat és a városok közötti szolgáltatásokat

85% oroszország lakossága a 2014-es WTCIOM felmérései szerint támogatja a nagysebességű vasúti építési projektek végrehajtását

1,068 trillió rubela Moszkva - Kazan BCH projekt teljes költsége, beleértve a szakmai infrastruktúra és a gördülőállomány építését is

Több 100 millió ember (Az ország lakosságának 2/3-a) A stratégiai fejlemények középpontja szerint az SDM tervezési zónájában él

Projekt tárcsa sebesség

"Allegro", amely az északi tőkét Helsinki-vel kötötte. Ma a nagysebességű vonatok betöltése az RZD hálózaton több mint 90%. Most az ország közlekedési rendszere új lépést kell tennie, és folytatja a nagysebességű vasutak építését és működtetését, a vonatok sebességét, amelyek elérhetik a 400 km / h-ot.

Új generációs szolgáltatás

Az orosz és a globális gazdaság fejlődésének modern trendjei új feladatokat dolgoztak ki a vállalat globális versenyképességének javítására és az üzleti költségek növelésére. Szerint az orosz vasutak, George Petrushenko, 2014-es, George Petrushenko, a 2014-es, a gazdasági és politikai események gazdagságának szervezésének vezetője, amely a személyszállítási ágazat egyik legnehezebbé vált. A nagysebességű és nagysebességű jelentés területén azonban pozitívan fejlődött.

"A statisztikák megerősítik, hogy az utasok a gyakorlatban válasszanak minőségi és kényelmes szolgáltatást" - hangsúlyozta.

Az orosz vasutakat nagymértékben értékelik az SDM potenciálja a vasúti ágazat és az ország egészére, ezért aktívan stimulálja fejlődésüket. Így ebben az évben a vállalat elkezdte teljesíteni a tervezési és felmérési munkát a Moszkvai Állami Egyetem, Kazan építése érdekében.

"Az ASM bármely projektje óriási rend az ipar számára. Csak a Moszkva - Kazan vonal létrehozásakor és építési termékeinek ellátásához. A hazai iparág és az építőipar közvetlen megrendelést kap legalább 270 milliárd rubel. Akár 100 milliárd rubel is. - A vonal technikáján és elrendezéséről (autók, energia, automatizálási és kommunikációs rendszerek) "- kommentálta Georgy Petphenko.

A BCC Moszkva - Kazan - az orosz fejlemények, valamint az Oroszország, az Európai Unió országai és Kína szabályozási keretének kialakításának alapja. "Hasonló megoldás jelentősen csökkenti a kutatás és a fejlesztés idejét, és elkerüli a jelentős költségeket" - mondta Petphenko Georgy.

A VSM Moszkva fő mutatói - Peking (terv)

195 millió ember az átlagos éves tervezési utasforgalom

8 ezer km A pálya hozzávetőleges hossza az Oroszország, Kazahsztán és Kína területének 3 állam területén kerül megrendezésre

1345 Mesterséges létesítmények

beleértve:

255 hidak

223 felüljáró

102 oleakada

A VSM Moszkva - Kazan fő mutatói

770 km hosszúságú Moszkva - Kazan

400 km / h maximális vonat sebessége

370 ezer lehetséges új munkahely

354 ezer tonna fémre van szükség a mesterséges struktúrák építéséhez

Éves utasforgalom 10,5 millió ember az első években

17 millió ember 2030-ig

7 Az Orosz Föderáció tárgyai Moszkva és Moszkva régió, Vladimir és Nizhny Novgorod régió, Chuvash Köztársaság, Mari El, Tatarsztáni Köztársaság

15 leáll 5-ben - a nagyobb városokban (Moszkva, Vladimir, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Kazan)

10 - Regionális központokban

Üzleti - az innovációs portfólióval

Per egy üzlet - Innovációs portfólióval

A nagysebességű autópályák építése és működtetése az innovatív technológiák használatát igényli az utazási infrastruktúra kialakításához, mesterséges struktúrák és elemek építéséhez felső szerkezet Utak, valamint az intelligens mozgásellenőrző rendszerek fejlesztése. Hogyan tervezi az SCM autópályák felszerelését, és mi teszi a JSC "orosz vasutakat?"

A nagysebességű üzenet megszervezéséhez szükséges technológiák elsajátításához speciális technológiai platform alakult ki a vállalatnál.

"Nagy sebességű szellemi vasúti közlekedés". A platform alapján olyan intézkedéscsomagot fejlesztettek ki, amely ígéretes technológiákat hoz létre. E célból a technológiai platform keretében az oktatási és tudományos szervezetek, a tervezési irodák és az ágazati vállalkozások kombinálva vannak. Végrehajtó testületként egy munkacsökkentést határoztak meg az orosz vasutak vezető alelnöke OJSC Valentin Gapanovich. A résztvevők intézkedéseinek összehangolása az Innovációs Fejlesztési Központba kerül.

A központ vezetőjeként Alexander Korchagin elmondta, hogy jelenleg a lefolytatott tanulmányok témái elsősorban befolyásolják a mozgásellenőrzési folyamatok intellektualizációját. Ha nagy sebességgel mozog, szükség van, mert egyes helyzetekben egy személy egyszerűen nincs ideje, hogy időben válaszoljon az eseményekre.

Az orosz vasutakon jelentős figyelmet fordítanak az ígéretes útvonalstruktúrák keresésére és megvalósítására is. Különösen a Shcherbinka kísérleti gyűrűjének 2014 végén történő tesztelésére négy típusú nem dörömbölő struktúrát helyeztek el a gyártók rovására szerelt WMD-k számára. Az ilyen tervek képesek ellenállni a túlterhelésnek, és nem deformálódhatnak. Ezenkívül 100 méteres sínek, amelyet korábban nem használtak az orosz vasutak hálózatán, a félelmetes útra helyezték. Ennek eredményeképpen lehetővé vált az új generációs útvonal felső szerkezetének felépítéséhez, amelyre speciális beton- és monolitikus szerkezetek is szükségesek.

A nagysebességű vasutak építése várhatóan számos innovatív anyag iránti igényt alkotja. A modern technika szintén meg kell adnia a mérnöki felméréseket és az infrastrukturális létesítmények építését.

Az intelligens mozgásvezérlő rendszert jellemzi, hogy a feltörekvő helyzettől függően képes döntéseket hozni, vagy segítséget nyújt a legoptimálisabb akció opció kiválasztásához.

Ezenkívül szükség van egy intelligens megfigyelési rendszer létrehozására a gördülőállomány technikai állapotának ellenőrzésére és az útra gyakorolt \u200b\u200bhatására ("Orosz vasúti monitor"). A projekt részeként a komponensek közül néhánynak már megvan a saját prototípusai.

Jelenleg a Biztonsági Vámegyület műszaki szabálya keretében egységes rendszer Szabályozási és műszaki dokumentumok az SMM számára. Ezt követően, amint azt a JSC "orosz vasutak" közös tudományos tanácsának különleges ülésén jegyezte meg, számos meglévő megoldást optimalizálhat, valamint meghatározza a külföldi technológiák átadásának szükségességét.

Alexander Solntsev

Nagysebességű út a sikerhez

Bejelentkezés vagy Regisztráció megjegyzések küldéséhez

Század

A nagysebességű autópálya úttörője (a továbbiakban: UNF) JapánAhol 1964-ben az első nagysebességű vonal Tokyo és Osaka között megbízást kapott. Eredetileg feltételezték, hogy az árufuvarozásra használatos, de a lakosság növekedésével a stratégia megváltozott. Ma a japán undmár hossza körülbelül 2,5 ezer km. Az utasok szállítására Sinannansen vonatokat használnak (fordításban - "New Magistral").

Meg lehet mondani, hogy Japán egy tempó nagysebességű kocsi világszerte kérdez. Ebben az évben új sebességű rekordot telepítettek az országban: a mágneses párnán (Maglev) vonat sikerült 603 km / h-ig terjesztett. Úgy tűnik, hogy ez csak egy kísérlet, és az ilyen sebességeket nem fogják elérni a mindennapi használatban. Mindazonáltal az 500 km / h sebesség nagyon valóságos. Japán az ilyen kompozíciókat a Tokyo-Nagoya ágra helyezi, amelynek építése 2025-ig befejeződik. Így 290 km távolságra lesz leküzdve 35 perc alatt.

A BCHM is fejlődik Franciaországban, Németországban, Spanyolországban, Olaszországban, Törökországban, Hollandiában. És minden államban vannak áttörések. Például Franciaországban az első nagysebességű vonalat 1981-ben indították el, és már 2007-ben 574,8 km / h kísérleti sebesség rekordot tettek.

Németországban A WMD fejlesztését bürokratikus eljárások bonyolulták, így a nagysebességű autópályák 10 évvel később jelentek meg, mint Franciaországban. A 330 km / h sebességű új ágaknál az Intercity Express (ICE) vonatokat indították el, amelyek ma is elvégeznek és átterjednek Ausztriába és Svájcba. Érdekes, hogy a Deutsche Bahn (német vasút) és az SNCF (Francia Államvasutak) van egy közös hordozót az SDM - Alleo. A gördülőállomány az országok közötti, az országok alternatívájaként történő szállításával és a karmanziók brigádjában és a mindkét ország képviselőinek egyaránt.

olasztrenitalia fuvarozó tavaly bemutatta a Bombardier által létrehozott jövő vonatát. Ma ez a leggyorsabb vonat Európában, képes 400 km / h sebességet fejleszteni. Igaz, eddig az ilyen kompozíciók 300 km / h sebességgel működnek. A gyártó szerint a vonat építése ideális az autópálya görbéjének mozgatásához.

Spanyolország, Amennyiben az SDM első útja 1992-ben megjelent, 2020-ra tervezi az euró első helyét a nagysebességű vasútvonalak hossza mentén. Ugyanakkor a pénzeszközök összegét feltételezzük, hogy e célból az államkincstárból származnak.

Általában a szakértők megjegyzik, hogy most az SMM fejlesztésének üteme európában némileg lelassult. Különösen Franciaországban az SDM új vonalainak építése az SDM-ben, Németországban - kb. 400 km Olaszországban még kevesebb - mintegy 125 km. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy az a tény, hogy a nagy sebességű vasúti bár azt az utasokat a közúti fuvarozók és a lassabb vonatok, de továbbra is veszít a nagyítóval a légitársaságok.

Kínában készült.

A vezető az építési ütemben és a nagysebességű autópályák hossza Kína. 2015 végéig ebben az országban több mint 19 ezer km lesz az SMM soraiban. A dinamika fejlődésük lenyűgöző: kevesebb, mint 20 évvel ezelőtt, a maximális sebesség a KNK vasúti hálózat nem haladja meg a 48 km / h, amely lehetővé tette az ilyen típusú szállítás teljesen nem versenyképesek, mint a közúti és a légi közlekedés. Abban az esetben, vettek egy sokk ütemben: az aktív alagutak és hidak kezdett, új, modern sínek kerültek beépítésre, a régi ösvényeket villamosított. Ennek eredményeként 160 km / h mutatókat lehetett elérni. 1998-ban, köszönhetően a svéd technológiák használatának köszönhetően a Guang-Zhou - Shenzhen-telek sebességének sebessége elérte a 200 km / h. 2007-ben a kínai vonatokat felgyorsították 250 km / h-ig.

A világ szakértői közösségének lépése Kínában. A szakértők szerint ez tükröződik az infrastruktúra minőségében, és ennek megfelelően a mozgás biztonságára. Például 2008-ban, a kínai vasúti Design Institute közzétett egy tanulmányt, amelyben azt mondta, hogy az építkezés során, a rossz minőségű alkatrészeket használunk, különösen cement egy sikátorban. Szakértők becslése szerint az országban egyszerűen lehetetlen az autópályák építéséhez szükséges magas színvonalú anyagot elvégezni.

Az 1 km-es SDM-k Kínában történő építési költsége körülbelül 15 millió dollár az összehasonlításhoz: az Egyesült Államokban - 40-80 millió dollár. Japán mérnökök, Kína fő versenytársai az SMM szegmensben lévő pályázatok küzdelmében ismételten azt mondta, hogy elhanyagolják a biztonságot. Az összes fióktelep építése japán technológiák alatt alakult, de kezdetben 25% -os sebességgel alakult ki, mint a KNK-ban használtaknál.

Azonban az ilyen állítások ellenére, szó szerint 5 éves intenzív fejlesztés az UNMMD Kína, lehetséges volt elérni azt a tényt, hogy a vasúti személyszállítás ma kívül esik: az összes vonatjegyet teljesen bombázzák, a vasút minden hónapban 2-szer több embert szállít mint légitársaságok. Az elmúlt 4 évben a forgalom átlagosan 28% -kal nő.

Kezdetben a kínai nagysebességű vonatokat a külföldi fejlesztők részvételével - Alstom, Siemens, Bombardier, Kawasaki részvételével kapcsolatos technológiák átruházásával importálták vagy építették. A China, CRC380A-ban létrehozott első vonat csak 2010-ben mutatták be. Most az ország készen áll az SMM-re építeni és exportálni a vonatokat. Ebben az évben két kínai mérnöki vállalat egyesülései befejeződtek - a CSR és a CNR. Most óriási CRRC-t alkotnak, a második legnagyobb mérnöki cégnek (Bombardier után). Számos országban, köztük az Egyesült Államok, az Egyesült Arab Emírségek, India, az Egyesült Királyság, a tárgyalások már folyamatban vannak a kínai SDM vonatok szállítására. amerikai álom

A KNK-kamatlábak valóban csodálkoznak: csak egy nap alatt, december 10-én elhaladt, az ország 32 új nagysebességű útvonalat nyitott meg. Más országokban, ahol sok éven át az SDM képességeit és potenciálját csak megvitatták, az ügyet úgy tűnik, hogy a halott pontból költözött. Ebben az évben ebben az évben kijelentette, hogy az SDM számos projektje továbbra is végrehajtásra kerülne. Különösen, Washington Branch - Richmond (160 km). Az 1 millió dolláros összeget kaptunk. De ez nem elég, szükség van 2 milliárd dollárra. Ha ez az ág épül, akkor súlyos érv lesz, amely meggyőzheti más államokat fejlessze az SMM-t. De ez megtörténik, a szakértők szerint, nem hamarosan.

Egy kis történelem: 45 évvel ezelőtt, 1970-ben, Richard Nixon amerikai elnök tétet tett a teherszállító vasúti forgalom fejlesztésére az országban. 3 évvel azelőtt, hogy 1967-ben, Anthony Haswell politikusok megpróbálták újraéleszteni a személyszállítási szolgáltatás, sőt megalapította a National Association of Utasok Vasúti. De Nixon nem látott előnyöket a személyszállításban, így gyakorlatilag nem volt pénzügyi támogatás az ágazat számára. Kongresszus még úgy döntött, hogy ha 2002-re a csak nagy sebességű USA Amtrak nem lesz önellátó, majd a vasúti személyszállítási megszűnik egyáltalán. De ez szerencsére nem történt meg.

2009-ben Barack Obama elnök úgy döntött, hogy visszatér az utas üzenetének fejlesztéséhez, és összeköti az országot az UNMD hálózatához. E célból mintegy 7 milliárd dollárba került az államokba, ahol az új vonalak átjuttak. De már 2011-ben mindannyian visszaadta ezt a pénzt, mivel úgy döntöttek, hogy gazdaságilag kedvezőbb projekteket készítenek az áruszegmensben.

Az SDM-ben az Egyesült Államokban az SDM építésében fontos szerepet játszik közvélemény. Számos környezetvédő és területi területek, amelyeken keresztül a javasolt fiókok át kell mennie az ilyen projektek ellen. A polgárok szerint a nagysebességű vasúti közlekedés az országban, ahol az autópályák jól fejlettek, nem lesz kereslet. By the way, ugyanezen okból a WMD egy másik hangos projektje gátolt, de már az Egyesült Királyságban, - HS2 autópálya.

Mindazonáltal az ENT rajongók már elkezdték megvalósítani az ambiciózus tervet saját magukra. Az információk megjelentek, hogy a Texas Central magánvállalat nagyon sikeresen keresi a befektetőket Dallas - Houston építéséhez. A Társaság képviselői nyilvánvalóak voltak, hogy nem terveznek megvárni a hatóságok segítségét, de csak magánvállalkozókat vesznek figyelembe. Ez véleményük szerint lehetővé teszi az összes bürokratikus huzal és nézeteltérés elkerülését. A 10 milliárd dolláros pénzeszközöknek sikerült csak 75 millió dollárt találni.

Érdemes megjegyezni, hogy a befektetők érdeklődnek az SMM iránti érdeklődést, míg a közvéleményeket, különösen a projekttal kapcsolatos negatív pletykákat. A Texas Central még kénytelen volt közzétenni egy "pletyka a valóság ellen" dokumentumot, amelyben megpróbálta eloszlatni a leggyakoribb mítoszokat. "A polgárok többsége a projekt célkitűzéseinek alapvető félreértésén alapul," a vállalat megjegyezte. - Szeretnénk helyettesíteni a pletykákat a tényekkel. "

Texas hatóságok ma teljes mértékben támogatják az SMM-t. Végrehajtó alelnök Texas Central Railway Catherine Kaufman emlékeztet arra, hogy a "Sin-Kansan" projekt 1964-ben Japánban azonnal az elindítása után ellenséges volt. De amint az első vonat elmozdult Tokiói állomásról, az előrehaladás szimbólumává vált, és az egész ország fejlődése. Jelenleg a Dallas - Houston projekt környezeti szakértelem alatt áll. Az építés megkezdése 2017-re kerül megrendezésre, és a 2021-es üzembe helyezésre.

Új játékos

Eközben egy új játékos megjelent a világ arénájában az SMM szférájában ebben az évben. India. Nincsenek nagy sebességű közlekedés az országban, de a jelenlegi kormány azt tervezi, hogy "arany négyszög", azaz az SMM vonalának hálózata teljes hossz 6,5 ezer km, kötelező Delhi, Mumbai, Chennai és Calcutta.

Az elsőt úgy döntöttek, hogy Mumbai - Ahmedabad (573 km) tervezték. Ez az India készen áll arra, hogy 16 millió dollárt költeni. Az ország hatóságai szerint nincs probléma a WSM fennmaradó hálózatának finanszírozásának keresésével. Különösen Kína kínálja a jótékony megállapodások megkötését, de az ajánlatokat még nem jelentették be.

Ugyanakkor India a világ legmagasabb. Az egyik végére a Mumbai Branch - Ahmedabad $ 44-től fog költeni. Összehasonlításképpen: Japánban a Sin-Kansan-i jegy (ez a technológia, amely Indiában kívánja használni) ma 124 dollárba kerül. A sanghaji viteldíj - Peking Kínában 77 dollárba kerül.

Ma az SMM sok ország névjegye. Az ilyen állami autópályák fogadják a fogadást a nemzetgazdaság és a turizmus fejlesztésében. A múlt században Japánban jelenleg a nagysebességű vonalak aktívan irányulnak a fejlődő országokba.

Kristina Aleksandrov

P.S. Az American Company Spactex és Tesla Ilon Mask vezetője a hiperlooop futurisztikus fogalmát javasolta. Ez egy cső rendszer, amelyhez 1200 km / h az utasokkal mozgatja a kapszulákat. összköltsége Az autópálya, amely továbbra is összekapcsolja Kalifornia városát, 7-16 milliárd dollár lesz (összehasonlítás: a korábban jóváhagyott UNC terv körülbelül 68 milliárd dollárba kerüljön) A teszthely tervezése már megkezdődött.

A Moszkvai régió Pavlovo-Posad kerületében lévő orr falujának lakói ellenezték a nagysebességű vasút (SMM) építését. Moszkva-Kazan. Azt állítják, hogy a vonatok 400 km / h sebességgel 50 méteres sebességgel fognak lovagolni az otthonuktól, és összegyűjti az aláírásokat a petíció alatt a moszkvai régió kormányzójához Andrei Vorobyov, amely megköveteli a jövőbeni pálya projektjét.

A közzététel után egy héten 500 ember aláírta a fellebbezést. Annak érdekében, hogy a petíció a régió vezetőjének menjen, az autópálya megszűnt megépítését további 500 aláírással kell összegyűjteni.

Kezdetben a pálya, amelynek teljes hossza majdnem 800 km lesz, megígérte, hogy a 2018-as futballbajnokságra épül. Azonban később a nyílást 2020-ra halasztották. Az UNMI projektjét egy speciálisan létrehozott lány "orosz vasutak" - OJSC "nagysebességű autópályák" hajtja végre.

Most van három projekt az SDM építéséhez, amelynek szerzője Mosgiprotrans. Az egyikük, a "nagysebességű autópályák" helyén közzétett dokumentumok szerint "ajánlott". Arról szól, hogy ki a mosás lakóinak petíciójában.

Illusztráció: OJSC "nagysebességű autópályák"

"A lakóépületektől 50 méterre fogják elvégezni a vasút. Már sokáig különböző példányokra utalunk, a tervezési szervezetben, próbáld meg magyarázni nekik, hogy átadhatja az utat. Ez valódi. De pihennek és azt mondják, hogy ha a pályát átadják, akkor a sugár megváltozik, csökkenteni fogja a vonatok sebességét, és két percig tovább fognak menni.

Moszkvából Noginskig a vonat 200 km / h-ra megy, és Noginsktól Vladimirig - 400 km / h. Nem világos, hogy a moszkvai régió két zónára oszlik, ahol 200 km / h lehetséges, és a normál élet minden feltételét megfigyelik, és ahol 400 km / h. Miután Noginsk már tetszik? - Mondta MosoLte rezidens az Ekaterina falujától.

Szerinte a lakosok megkövetelik, hogy a jövőbeni autópálya 500 méterre egy kilométerig terjedő távolságra költözött az otthonukból. Kompenzációként az építőiparban a WMD, hogy a falu, gáz- és vízellátás ígérték, hogy a falu, de a lakosok kétséges, hogy a megnyitó után az útvonal lehetséges lesz.

"Még mindig kártérítést követelünk a lakossági helyiségek tulajdonosainak. Vagyis van olyan emberek, akik mindig ott élnek. Azt akarjuk, hogy kompenzáljuk a helyszíneink és házaink piaci értékének csökkenését, mert nyilvánvalóan senki sem tudja eladni ingatlanát, és így tovább. Képviselői tervezési szervezet Nem akarsz fontolni alternatív útvonal Autópályák, nem fogják kielégíteni a követelményeket "- tette hozzá Catherine.

Megjegyezte, hogy 2016. február 22-én meghallgatásokat kellett végezni a jövőbeni autópálya környezetének és életkörülményeinek a környező falvakban való hatása miatt. - Nem volt semmi, és határozatlan időre elhalasztottam - lezárult Catherine. A "nagysebességű autópályák" sajtószolgálatában a Mosilte arról számolt be, hogy még nem beszélt pontosan, hogyan lehet a VSM-t.

"Ez annak köszönhető, hogy most a VSM a tervezési szakaszban van. Az utolsó útvonal az év végén a glavgosexpertiz befejezése után ismert. Most online nagyszámú Érvénytelen térképek az útvonal átadására.

A Moszkva-Kazan nagysebességű vasútvonalának infrastruktúrája, a vasúti pálya kialakításától függetlenül, biztosítania kell: egészségügyi és epidemiológiai követelményeket az emberi élet és a környezetvédelmi követelmények biztonságos és kedvező feltételeire, "a sajtószolgálat megjegyezte.

Az "autópályák" megígérte, hogy az UNDM felépítése során figyelembe kell venni az összes egészségügyi szabályt, és a jövőbeni pálya projektje olyan döntéseket hoz, amelyek kiküszöbölik a káros hatásokat, vagy minimalizálják azt. Milyen "döntéseket" találnak a cégben, nem határozta meg.

Terminál jegyek vásárlási központjában a nagysebességű autópálya (SMM) "Moszkva - Kazan" Kazanban.

Maxim Bogodvid / Ria Novosti

"Emellett egy modern vasúti pálya különböző antininoise és anti-hasi struktúrákat tartalmaz. Hiányhiány káros hatások, További intézkedéseket alkalmaznak, megerősítve a csökkentési hatásokat.

Például, rugalmas rögzítések, anti-hasi rugalmas szőnyegek, szubsztituált rugalmas bélés, a fém rögzítők anyagának cseréje kompozit, politikai anti-noshemny szőnyegek, akusztikus képernyők, erdei öv, és így tovább, "hozzáadva" nagysebességű autópályák " .

Moszkvából Noginsk-ba magyarázta a vállalatnak, a vonatok kétszer is lassabbak lesznek a magas népsűrűség miatt. Az "autópályák" szerint hozzáadta, hogy a meglévő szabványok szerint a nagysebességű autópálya 50 méterre épülhet a lakóépületektől.

"A működés során hiányoznak az elektromos vonatok mozgásából származó szennyező anyagok kibocsátása, így az egészségügyi réseket a zaj kiszámítása határozza meg. A zajkiesések kiszámítása azt mutatta, hogy a WMD szaniter résszélessége 50 méteren belül lesz a lakóépület helyszínén, "a nagysebességű autópályák megjegyezték.

kazan lakói. Azt állítják, hogy az autópálya terv a városon keresztül kezdeni.

Vladimir Putyin elnök 2013. május 27-én bejelentette az építést 2014-2018-ban. Oroszország első nagysebességű vasútvonala Moszkva és Kazan között van. A jövőben a pályát tervezik, hogy meghosszabbítsák a Jekatyerinburgba, és még Pekingbe is. A projekt informális nevet kapott - "Silk Road".

A nagysebességű vonatok a repülőgépen járnak, és felgyorsulnak 400 km / h-ra, valamint gyorsított regionális vonatokra - 200 km / h-ig, felgyorsult éjszakai vivővilág és rakomány és konténervonatok - akár 160 km / h.

A nagysebességű vasút különleges követelményeket biztosít a pálya vászon minőségére, a kompozíciók jellemzőire, az ütemterv szervezetére és természetesen a mérnöki megoldásokra. És a modern nagysebességű vasútvonalak szállító rendszerének jelenléte egyfajta minőségi jel.

Nagysebességű autópályák az Orosz Föderációban

Országunkban nagysebességű autópályák (SMM) még mindig egy kicsit, de a számuk fokozatosan növekszik. 2013 májusában a kormány azt vette, hogy 2030-ra 4000 km nagysebességű vasutakat építsen.

A leginkább "megérdemelt" SMM Oroszországban a moszkvai és az északi tőke közötti út, amely szerint a Sapsan vonat séta. Ezen túlmenően, a nagy sebességű vegyületek futni és Moszkva között Nyizsnyij Novgorod-i ( „Streach”), valamint a tőke és a Kurszk ( „Fecske”).

Azonban a hazai nagysebességű vasút nem nevezhető ténylegesen nagysebességű autópályáknak. A gördülőállomány jellemzői miatt magas áramlási sebesség érhető el. Ugyanakkor a meghatározott területeken a kompozíciók technikailag gyorsabban képesek követni a rendeltetési helyet, mivel a hagyományos vonatokkal közös régi útvonalakra, a Moszkva irányításának maximális mozgási sebessége, a Moszkva irányításának maximális sebessége Korlátozott, nagyon szerény 200 km / h, és Moszkva - Nizhny Novgorod és Moszkva - Kursk - akár 160 km / h.

A kormány új autópályák kiépítésével kívánja kijavítani a helyzetet. Az ezen a területen a legmagasabb ambiciózusabb projekt a Moszkva és Kazan közötti autópálya fő hálózata, amely célja, hogy a Moszkvai Állami Egyetem, az Ekaterinburg első szakaszává váljon. Ezenkívül van egy projekt egy új vasúti Moszkva-Adler építésére. 2015 júniusában arról számoltak be, hogy az új vasúti vászon tervezése, Moszkva - Kazan két évet és öt építést igényel.

Feltételezzük, hogy az elkülönített titkok többször is csökkenthetik az időt: így, Moszkvából Kazanba 3,5 óra (most 14 óra), Nizhny Novgorodból Kazanba - mindössze 1,5 óra alatt (most 10 óra) , és a Yekaterinburgba utazás legfeljebb 8-12 órát igényel. A modern módon a vonat képes lesz 350-400 km / h sebességet fejleszteni. Azonban, hogy az SMM-t az Oroszország déli részére és az uralokig terjedő projektek megvalósulnak-e, az idő megmutatja. Mindenesetre a kiemelt nagysebességű vasúti Moszkva - St. Petersburg építése végtelenül elhalasztották.

"Sapsan"

A Moszkva-Petersburg nagysebességű vasútvonala 2009 végén kezdett dolgozni. A gördülőállományt a német aggodalomra ad okozó Siemens, amely garanciális szolgáltatást és vonatok javítását is biztosítja. A jellemzők szerint a Velaro RUS modell, amely az Orosz Föderációban jön, hasonló a Németország és Spanyolországban gyártott vonatokhoz, azzal a különbséggel, hogy az országunkra vonatkozó kompozíciók nem félnek a fagyoktól (akár -50 ˚С) a szélességgel a járművek hazai szabványához igazodva.

Bár a vonat akár 330 km / h-ig is felgyorsulhat, Moszkva - Petersburg irányába a határértéke nem haladja meg a 250 km / h-ot, és a fő részét, ahogyan 200 km / h gyorsabban halad. Mindazonáltal a készítmény elindítása lehetővé tette, hogy jelentősen csökkentse az időt Moszkvából Szentpétervárra. Ha korábban a következő idő meghaladta a 8 órát, akkor a Sapsan ugyanolyan távolságban, mint 4 óra alatt.

Kezdetben két pár vonat ment Moszkva és Péter között. 2010-ben mennyisége ötre nőtt, és most az egyik tőkeből készült Sapsan vonat naponta 13-15-szer hagyja el, és 2014 nyarától a kettős kompozíciók futnak a vonal mentén.

A vonatokban az 1. fokozat, az üzleti osztály, valamint a két költségvetési osztály - gazdasági és "gazdaság". Az 1. fokozatú szalonok a legkényelmesebbek - a székek egy összecsukható állítható formatervezéssel és beépített szórakoztató rendszerrel rendelkeznek. Az első és üzleti osztály kocsikjában a jegyár tartalmazza az ételt. "A gazdaság +" különbözik a szokásos "Economa" -tól, megnövekedett távolság az ülések között. Az utasok autó étterme és mobil bárjai.

A helyek maximális száma 554 a szokásos és 1108 a kettős kompozíció számára. 2016 őszén Sapsan rekordot szállított az orosz SMM számára az utasok száma - 17.830 naponta.

A "Sapsana" érdekes tulajdonsága egy "gyermekkupé" jelenléte. A gyermekek felszereltsége az utolsó autóban található - Van hely hely a bölcső, különleges székek a szülők és szülők nélkül, szőnyeg játékok, könyvek és sőt TV.

Minden Sapsana kocsi WC-vel, légkondicionálóval, zajszigeteléssel, csomagmegőrzővel és ruházattal, elektronikus eredménytáblával, az elektronikus eredménytáblákkal, az időjárási viszonyokról jelenik meg, stb. A kocsikkal kapcsolatos televíziók találhatók, a személyi fejhallgatók a hallgatásra az audió információkhoz.

"Strege"

A moszkvai és a Nizhny Novgorod közötti nagysebességű vonal 2010-ben nyílt meg. Kezdetben az "Sapsans" eredetileg az útvonalra került, de 2015-ben a spanyol Talgo vonatok felé fordultak. Ma a különálló területek maximális sebessége 180 km / h, de az út nagy része nem haladja meg a 160 km / h értéket.

Moszkvából Nizhny Novgorodba, a vonat 3 óra 45 perc alatt érkezik, amely egy és félszer kevesebb, mint a szokásos vonatok időpontja, míg a "Strezi" ülőhelye szinte annyit jelent a fogyasztók számára vonat ugyanabban az irányban. Tavaly a fuvarozó azt tervezi, hogy a követési időt 3 óra 20 percre hozza.

2016-tól a "Strege" vonat is sétál Moszkva és Berlin között, az utazási idő mindössze 20 óra alatt.

A vonatok VIP autók (SV) hálószobákkal és egyedi fürdőszobával, valamint az első és a gazdasági osztály ülősautókkal. Az 1. fokozatú jegy ára tartalmaz táplálékot. A szokásos összetételű helyek teljes száma 216, kettős - 414-ben. Minden kocsik WC-vel vannak felszerelve.

A kocsikból való úton kávé / tea, tészta, újságok és magazinok vásárolhatók. Wi-Fi díjat kap. A vonatnak van egy autó-étterem és autói büfé.

"Fecske" Moszkva - Kursk

A "fecske" nagysebességű elektromos vonatok által létrehozott Siemens aggodalomra ad okot a SOCHI téli olimpiai külvárosi szállítására. Napjainkban ezek a kompozíciók több irányban működnek, beleértve a Moszkvai és Kursk közötti nagysebességű vasúti kommunikációt is.

Az első vonatok 2014 júniusában jöttek az útvonalon, a "fecske" lehetővé teszi, hogy Moszkvából öt-fél óra alatt kapjon Moszkvába Kursk-ba, míg a szokásos vonat közel 7 órát vesz igénybe.

A vonaton csak ülések vannak, vannak kocsik az 1. és a gazdasági osztály, és ezeken és másokban pedig nagy kényelemben vannak. Az első osztályú utasok ingyenes italokat kínálnak, és nyomjuk meg. A WC-komplexumok a vonat fejében vannak. A jegyek vásárlásakor az utasok választhatnak egy helyet a mozgás mentén, vagy fordítva, az ablakban (páros számok) vagy a folyosón, vannak speciális kombinált székek a családok vagy nagyvállalatok kényelméhez. Összesen, a szokásos 340 hely szokásos vonatában (kettős - 680).

Bár Oroszországban kevés nagy sebességű vonat van, az utasok már sikerült értékelni a modern közlekedés kényelmét és kiváló jellemzőit. Vásárolhat egy jegyet mind a sebességre, mind a rendszeres vonatokra.

A nagysebességű vasútvonal (SMM) speciális kiemelt vasútvonal, amely biztosítja a vonatok mozgását 250 km / h sebességgel. A sebesség és a nagysebességű vasúti közlemények programjának végrehajtásának részeként az Orosz Föderáció 2030-ig terjed, amely 20 projekt megvalósítását teszi lehetővé, amely lehetővé teszi, hogy több mint 50 sebességű útvonalat szervezzenek teljes hosszban mint 7 ezer km. Az Oroszország SMM fő ígéretes projektjei Moszkva - Kazan - Ekaterinburg vonásai Ufa és Chelyabinsk, Moszkva - Szentpétervár és Moszkva - Sochi kapcsolatával.

A program célja, hogy felgyorsítsa a gazdasági növekedés mértékét és az Oroszország lakosságának életminőségének javítását a nagysebességű és nagysebességű vasúti kommunikáció hálózatának létrehozásával, a sebesség optimális arányát biztosítva és az áthaladás költsége. A program az új kiemelt nagysebességű vonalak létrehozásának projektjeire összpontosul, vagy a meglévő utak rekonstrukciója, amely több mint 100 km / h nyerssebességet biztosít. Az ACSM-t regionális metrónak is nevezik, mert a sebesség, a magas utazás és a hozzáférhetőség és az állomások köszönhetően összeköti a régiókat, és lehetővé teszi az intercity utak elérhetővé tétele, beleértve a naponta. Az építőiparban a nagy sebességű vasúti autópályák serkenti a gazdasági fejlődés - minden rubel ágyazott SMM ad 1,43 rubelt más iparágakban.

A végrehajtás szakaszai

Oroszországban egyedülálló előfeltételei a nagysebességű és nagysebességű vasúti forgalom fejlesztéséhez. A 2009-es bevezetés napjától kezdve a Moszkva és a Szentpétervár közötti Sapsan vonatok több mint 16 millió ember szállítottak. A tavalyi év azonos időszakához képest a szolgáltatás az utasok 40% -át kihasználta, és a nagy mozgás iránti kereslet továbbra is elégedetlen.

A program fejlesztésekor egy megközelítést alkalmaztunk, amely lehetővé teszi az állami beruházások minimalizálását a projektekben. A továbbra is szükséges költségeket a projekt működési idejére továbbítják, ha a költségvetési hatások meghaladják a költségvetési költségeket. Összességében az Orosz Föderáció konszolidált költségvetésének bevételeinek növekedése a program végrehajtásáról 7,8 billióra becsülhető. rubel 2015-ben árak.

A program három szakaszra oszlik. Az első szakasz (2015-2020) magában foglalja az állami és más projekt résztvevők leghatékonyabb nagysebességű autópályák első sorának kialakítását és megvalósítását.

Az első szakasz kulcsfontosságú projektje az SDM Moszkva - Nizhny Novgorod - Kazan építése, amely jelenleg a tervezési szakaszban van. Ezzel párhuzamosan tervezik megkezdeni a végrehajtást és más nagyszabású projekteket az SMR fejlesztésére, különösen az SDM 3 (Center - Dél) első szakaszának megépítésére Moszkvából Tula felé. A moszkvai és a Tula közötti nagysebességű kapcsolat létrehozása mellett jelentősen felgyorsítja az Eagle, Kursk és Belgorod üzenetet.

Az Ural sokszög területén tervezik megvalósítani a projektet az Ekaterinburg - Chelyabinsk építéséhez. Az autópálya összekapcsolja a két legnagyobb vasúti pályát, és szorosan közel van egymáshoz az urálok városában. Jelenleg a vasút összetett profiljal és alacsony sebességgel kapcsolódik. Az Ural sokszög területén is felkérik a meglévő vasútvonalat Yekaterinburg - Nizhny Tagil. A szibériai hulladéklerakó területén tervezik nagy sebességű üzenetet indítani a Novosibirsk - Barnaul webhelyen.

A második szakaszban az SMM hálózatának és a nagysebességű üzenetnek a jelentős bővítése. A 2020 és 2025 közötti időszakban 9 projektet terveznek:

Az SDM-2 kiterjesztése Kazanba az Elabuga állomásra, amelynek zónájában található nagy városok - Naberezhnye Chelny és Nizhnekamsk.
Az SCM központ kiterjesztése - délre a Tula-tól a Voronezhig, valamint a Rostov-on-Don-tól az Adlerig.
Szervezet a központi sokszög nagysebességű kommunikáció területén a Moszkvai - Yaroslavl útvonalon. Ez megköveteli az új nagysebességű útvonal építését a Pushkino Yaroslavl-ba, és elindítja a nagysebességű vonalat a meglévő profilban az infrastruktúra modernizálásával a moszkvai-piros helyszínen. A központi hulladéklerakó területén is javasoljuk, hogy egy nagysebességű kétirányú autópályát építsenek egy új profilban Vladimir és Ivanovo között.
Ismertesse és építsen az Ural Sokszög nagysebességű Highway Yekaterinburg - Tyumen területén.
Nagy sebességű forgalmat szervez a szibériai hulladéklerakó területén Novoszibirszk területén - Kemerovo, Yurga - Tomsk és Kemerovo - Novokuznetsk területén. Az új profil kialakítása is várható, valamint a meglévő infrastruktúra korszerűsítése.

A 2030-ig terjedő időszakban a hálózat támogatási keretének kialakulása befejeződik:

A legnagyobb projekt ebben a szakaszban lesz a WMD Moszkva - Ekaterinburg. Az SCM-2 az Elabuga-tól a Yekaterinburgig terjed.
A Voronezh - Rostov-on-Don telek építése lehetővé teszi az SCM-3 központ korábban épített sorsát - délre egy autópályára.
Egy nagy projekt lesz az SMM-2 Cheboksary - Samara nagysebességű ágának építése, amely lehetővé teszi olyan nagyvárosok, mint az Ulyanovsk, a Samara és a Tolyatti, a WMS támogató keretével.
Egy különálló projekt lehetővé teszi a nagysebességű vasúti jelentés Stavropol és a Fekete-tenger partjainak üdülőhelyeit.

A keskeny ülések megszüntetése

A nagysebességű és nagysebességű forgalmi projektek megvalósítása jelentősen hozzájárul az Oroszország közlekedési rendszerének "szűk keresztmetszeteinek" megszüntetéséhez, mivel az utasforgalom részének a meglévő vonalak megkülönböztetésére szolgál Magassebesség. Az ilyen átadás ingyenes lesz az áruk szállítására. Ezenkívül számos gazdasági növekedési korlátozást megszünteti a költségvetési bevételek és a bruttó regionális termék növelésével, a mérnöki fejlesztés, a turizmus és a gazdaság egyéb ágazatainak növelésével.

A WMM projektjeinek végrehajtása a gazdaság dinamikus növekedésének alapját képezi. Az ilyen projektek, saját hatékonyságuk mellett katalizátor az iparágak, a kis- és középvállalkozások fejlesztéséhez, a régiók fejlesztéséhez.