Kutyák ejtőernyősei a második világháborúban. Brit Birodalom ejtőernyősök brit ejtőernyősök

27. FEJEZET Ejtőernyősök és búvárok A gyalogsági és harckocsihadosztályoknak nem egyedül voltak nehézségei harci feladataik végrehajtásában. Az amerikai hátsó részen a hadműveletekhez üzembe helyezett további alakulatoknak saját problémáik vannak. Ezek a képződmények általában

Hadnagy a brit hadseregben Amikor 1914 augusztusában kitört a háború, Lawrence Oxfordban volt, és a Sínai-expedíció során gyűjtött anyagokon dolgozott. Elég gyorsan befejezte a munkát, amely után megpróbált önként jelentkezni a hadseregbe, de eleinte az volt

A birodalom hanyatlása Fogságban Atahualpa gyorsan megértette, miért jöttek a fehér emberek az ő földjére. Felszabadításáért váltságdíjat ajánlott fel: töltse fel arannyal a helyiséget, amelyben tartották, a feje fölé nyújtott kar szintjéig. Pizarro beleegyezett, és a birodalom minden sarkából vonzódott

A birodalom külterületén Egy reggel egy 500 lázadóból álló különítmény jelent meg egy előőrsön, egy 20 ágyúból álló apró helyőrséggel, egy ágyúval. A harc délig tartott. Amikor a puskapor előkerült, Efremov őrmester és több katona megpróbált áttörni

A birodalom bárója A korsárháború három éve alatt Surkuf vagyont - kétmillió frankot - halmozott fel. Visszatért hazájába, vett egy kastélyt Saint-Malóban és feleségül vett egy arisztokratát. Négy évig a korsó csendesen és békésen élt a családjával, amíg a vereség híre nem érkezett

Darwin-díj: Yosemite ejtőernyősök A Darwin Bizottság megerősítette, 1999. október 22., Kalifornia Olyan, mint leugrani egy szikláról A Yosemite Nemzeti Rezervátumban tilos az ejtőernyőzés a fenséges sziklákról, mert életveszélyes. De

Darwin-díj: Yosemite ejtőernyősök megerősítette a Darwini Bizottság 2000. január 1-jén Nevada Tod hírnevet szerzett magának a történelemben azzal, hogy a Las Vegas-i millenniumi ünnepség első áldozatává vált. Pár perccel újév előtt egy 26 éves Stanford-diplomás mászott fel

A brit fegyveres erők az első világháború után a babérjaikon nyugodtak, a 30-as évek elejére az elavult háborús formák valódi tartalékává váltak, és a térség minden újdonságát leereszkedéssel, sőt ellenségesen kezelik. Mitchell amerikai tábornok cikkei és beszédei, akik még 1918-ban támogatták a nagy légi egységek korai létrehozását, még kevesebb rajongót találtak Angliában, mint az Egyesült Államokban. A brit katonai teoretikusok szerint Európában már nem volt méltó ellenség, a "minden háború befejezése érdekében folytatott háború" az antant teljes győzelmével zárult, és Németország vagy a Szovjetunió katonai erejének megerősítésére irányuló minden vágyat állítólag a megnövekedett gazdasági nyomás fojtott el. Ilyen körülmények között nem volt szükség a fegyveres erők korhű szerkezetének megváltoztatására, és még inkább olyan extravagáns ötletek bevezetésére, mint a katonák légből való leszállása.

A britek csak az iraki konfliktus idején érezték szükségét a leszálló csapatok használatára. Az első világháború után a Brit Birodalom kapott megbízást ennek a korábban Törökország részét képező területnek a kezelésére. Irak valójában angol félgyarmattá vált. 1920 óta élénk ellenségeskedés kezdődött az országban a "tengerek úrnője" csapatai és a helyi nemzeti felszabadító mozgalom között. A felállított lázadó csapatok elleni harcban a szárazföldi erők mobilitásának hiányának ellensúlyozása érdekében a britek jelentős számú harci repülőgépet szállítottak Irakba Egyiptomból, köztük két, Vickers "Victoria" járművekkel felszerelt katonai szállító századot. John Salmond légi marsallhelyettes vezetésével külön taktikát dolgoztak ki a légierő fellépéseire, a részvételükkel a lázadó területek "pacifikálására" irányuló akciókban. 1922 októberétől a légierő egységei aktívan részt vettek a felkelés visszaszorításában.

A lakott területek bombázása és az észlelt partizán különítmények megtámadása mellett a légi közlekedés legfontosabb funkciója a taktikai légi támadóerők leszállása volt azokon a területeken, ahol a lázadók alakulatai voltak, gyors megsemmisítésük vagy elfogásuk céljából. Az első ilyen akciót sikeresen hajtották végre 1923 februárjában, amikor a 14. szikh ezred 480 katonáját landolták Kirkuk város környékén. Az új taktika nagyon hatékonynak bizonyult - ha korábban a lakosság teljes támogatását élvező lázadók mobil különítményei gyorsan elhagyták a veszélyeztetett területeket, akkor ettől kezdve egyre hatékonyabban blokkolták őket.

A britek jelentősen fejlesztették taktikájukat: a 45. katonai szállító század parancsnoka, Arthur Harris (aki később a RAF bombázóparancsnokság vezetője lett) és helyettese, Robert Saundby kettős rendeltetésű repülőgépek létrehozását javasolta: szállító bombázók: Más szavakkal, nagy többmotoros a repülőgépeknek állítólag egyszerre kellett szállítaniuk a csapatokat és a szárazföldi leszálló csapatokat, és szükség esetén légitámadásokat hajtottak végre az ellenséges településeken. A gyarmati konfliktusok és a lázadók légvédelmének hiánya szempontjából nyilvánvaló volt egy ilyen tan célszerűsége, ezért a 20-as években - a 30-as évek elején a britek meglehetősen sok ilyen univerzális gépet építettek (őket követték a hasonló problémákkal foglalkozó franciák és olaszok - megtartva gyarmati birodalmak Észak-Afrikában). Ezt követően a Handley Page "Hinaidi" és a Vickers "Virginia" repülőgép "a fehér ember acélmadarai" szerepében részt vett Irak, Brit Szomália, Angol-Egyiptom Szudán, Aden Protektorátus, Jemen lakosságának "pacifikálására" és az északkeleti csatákban végzett műveletekben. India határa afgánok ellen. Így a britek a levegő-föld műveletek tényleges úttörőinek tekinthetők. De a britek észrevehető hűvösséggel reagáltak arra, hogy a harmincas évek elején megjelent egy újfajta csapat - légideszant csapatok. Tehát a Vörös Hadsereg 1935-ben ismert kijevi gyakorlatai során az ejtőernyős csapatok látványos hatalmas leejtése senkinek, de a brit küldöttségnek nem. Vezetője, a régi gyarmati kampányoló Archibald Wavell vezérőrnagy, aki később tábornagy lett, és Rommelem brutálisan megverte Észak-Afrikában, kritikus jelentést küldött a Légideszant Erők használatáról a Hadügyminisztériumnak, rámutatva az ejtőernyősök elterjedése utáni nagy szétszóródásra, és állítólag az ez lehetetlenné teszi a leszállt részek irányítását. Wavell üzenete, amely a királyi hadsereg hagyományos "csontosodására" került, végleg lelassította a nemzeti légierő létrehozását.

Németország ejtőernyős egységeinek sikeres használata 1940-ben Norvégiában és Nyugaton folytatott röpke hadjáratok során nem győzte meg az ortodox brit hadsereget hasonló saját egységek létrehozásának szükségességéről. A különféle egységek iránti egyértelmű gyengeséggel küzdő Churchill miniszterelnök szinte napi személyes részvételére volt szükség ahhoz, hogy a dolgok talajra kerüljenek. 1940. június 22-én a miniszterelnök parancsot adott ki különféle különleges erők, köztük az ejtőernyős testület megalakulásának megkezdéséről. A németekkel ellentétben itt a szárazföldi erőké volt az elsőbbség, nem a légierőé. Még a parancs kiadása előtt, májusban, Churchill személyes utasítására megkezdődött egy külön ejtőernyős zászlóalj előkészítése. A németekhez hasonlóan az angolok is azonnal komoly nehézségekkel szembesültek a probléma újszerűségével kapcsolatban. De ha Németországban az ejtőernyőzés fejlesztését a Luftwaffe parancsnokság és személyesen Reichsmarshal Goering teljes támogatásával hajtották végre, akkor Angliában a királyi légierő állandó szabotázsa rendkívül megnehezítette a kiképzés lebonyolítását. Nem volt elegendő ejtőernyő és tapasztalt oktató, az oktatóközpont anyagi része (az iskola Ringway városában volt - Nagy-Manchester déli külvárosában, Anglia északnyugati részén, a Luftwaffe hatósugarán kívül) mindössze 6 régi kétmotoros Whitley I bombázóból állt, amelyek az ugráshoz sietve alkalmazkodtak (ez utóbbi a fedélzeten lévő fedélzeten, amely egy tapasztalatlan ejtőernyős számára rendkívül nehéz volt, és súlyos sérüléssel vagy halállal fenyegetett a repülőgép törzsének ütközésekor). Minden szükséges felszerelést szó szerint a csatában kellett megszerezni.

Nehéz volt oktatókat-ejtőernyősöket találni - őket a híres pilóta és sportoló-ejtőernyős, a század vezetője, Lewis (Lou) Strange (Louis Strange) vezette. Egy másik pilóta, John Rocc lett a legközelebbi asszisztense. Többek között az iskola állandó személyzetének feladatai közé tartozott az erõsen megterhelt ejtõernyõsök leszállási technikáinak fejlesztése, valamint a csoportos leszállás taktikája - a régi, jó Angliában még nem volt tapasztalat ezen a területen.

Az ejtőernyősök első kiképzését 1940. július 13-án hajtották végre; az addigra toborzott önkéntesekből gyorsan külön hadosztályokat alakítottak ki, amelyek ejtőernyősezred (ez esetben "ezred" - a csapattípust jelölő gyűjtőnév) általános nevén váltak ismertté. Ejtőernyős kiképzésre mind a Ringway-n, mind az Aldershot-i hadsereg kiképző központjában sor került. A komoly előzetes vizsgálatok és a különféle orvosi megbízások ellenére a kadétok-ejtőernyősök különböző okokból („refusenik”, megsebesültek és meggyilkoltak) való lemorzsolódása 15-20 százalék volt, elsősorban a Wheatley repülőgépekről való ugrás rendkívüli nehézsége miatt. Az első brit ejtőernyősök ejtőernyős kiképzése nagyon intenzív és hangos volt - az első, 1940. november, a ringway-i iskola elvégzése (290 ember, akik teljes egészében beiratkoztak az 1. ejtőernyős zászlóaljba és a Különleges Repülési Szolgálat 11. zászlóaljába) tíz héten át több mint mint 30 ugrás diákonként. Mint fentebb említettük, a hadsereg és különösen a légierő számos magas rangú tisztje kategorikusan ellenezte a szárazföldi csapatok megszervezését, ezért a létrehozásukra irányuló munka fiatal és unortodox gondolkodású katonák csoportjára hárult, mentesülve a brit katonai gondolkodás elcsontosodott dogmáitól. A "katonai arisztokrácia" elutasításának süket falát, amely a katonai gondolkodás fejlődését vizsgálja a viktoriánus idők monoklikusain keresztül, csak 1941-ben sikerült legyőzni, amikor személyesen meglátogatta a Ringway ejtőernyős iskoláját, figyelte az ugrásokat és minden lehetséges módon megcsókolta az ejtőernyősöket, minden lehetséges támogatást ígérve nekik. Erre a jelentős eseményre áprilisban került sor, és egy hónappal később a német ejtőernyősök krétai művelete tört ki, porrá törölve a sziget erős brit helyőrségét, és végül meggyőzte a briteket saját légierőik létrehozásának tanácsosságáról.

A katonai repülés, amelyet a vezérkar és a repülési minisztérium képvisel, végre megkezdte az ejtőernyősök rendszeres ellátását a szükséges mennyiségű felszereléssel. A légierő parancsnokságán bevezették a légideszant-erők ügyeiért felelős tisztet, aki feladataik előkészítéséért és összehangolásáért volt felelős; ez a szervezeti felépítés megmaradt a háború végéig. Áprilisban külön ülést tartottak, amelyen először (!) Bemutatták a német ejtőernyősök elfogott fegyvereinek és felszerelésének mintáit a légierő tisztjei számára, és átadtak minden rendelkezésre álló intelligenciát az ellenséges akciók taktikájáról a norvég és a holland-belga hadjáratok alapján. Ettől kezdve a hadsereg "hagyományos" és "innovatív" részeinek régi veszekedése fokozatosan megfeledkezett. Churchill utasításának eleget téve (közvetlenül a krétai hadművelet után jelentették be) a Királyi Légierő parancsnoksága lázas tevékenységbe kezdett, 1942 májusáig megalakította az ötezres ejtőernyős brigádot, amely 1-es sorszámot kapott - ennek alapja a Különleges Repülési Szolgálat már meglévő 11. zászlóalja volt. Ugyanannyi ejtőernyősnek kellett volna lennie a kiképzés utolsó szakaszában (egy másik, 6. dandár személyzetéhez). A jövőben mindkét dandárt légi hadosztályokká alakították át. Az ejtőernyősöket Churchill egyik jelöltje, Frederick Browning vezérőrnagy, a magas brit társadalom volt gránátos gárdistája vezényelte. Hamarosan a 2. és a 3. zászlóalj csatlakozott a meglévő ejtőernyősezredhez - az 1. zászlóaljhoz. Így 1941 novemberében megalakult az 1. dandár gerince, amely Wiltshire-ben helyezkedett el és megkezdte az aktív harci kiképzést. Ebben az időben a leghíresebb brit ejtőernyős, John Frost őrnagy, aki aztán különösen a tunéziai és Arnhem-i Bruneville-nél tüntette ki magát, a légierő sorai közé került. A "Whitley" bombázókat végül megszüntették a szolgálatból a légierő kiképző egységei; most lekötött léggömbökből végeztek edzésugrásokat. Az eredmény nem sokáig várt magára: miközben 1941 novemberében több mint 1700 embert képeztek ki a 2. és a 3. zászlóaljhoz, csak két "refusenik" volt, és még egy tucat kadét megsebesült (összehasonlításképpen, amikor a szűk Whitley leszálló nyílásból ugrottak le) egy évvel ezelőtt 340 ember közül kettő meghalt, 20 megsebesült, 30 pedig nem volt hajlandó elvégezni az ugrást).

Az ejtőernyősök hamarosan a fegyveres erők büszkeségévé váltak (még a második világháború híres angol plakátján is "A támadás a gyárból indul", amely a győzelem jegyében a hátsó sokk munkáját szorgalmazza, az ejtőernyősöket egy vitorlázóról kiugrva mutatják be). A mindennapi életben "parasznak" hívták őket (ejtőernyősök - ejtőernyősök rövidített szavából), vagy a németek ellenére "vörös ördögöknek" - "vörös ördögöknek" (gesztenyebaretteknek).

A brit légierő magja az 1. és a 6. légideszanthadosztály (Légideszant Osztály; Légideszant Osztály) volt, amelyek kialakítása 1943-ra befejeződött. A háború végén az 5. légideszant-hadosztály csatlakozott hozzájuk, de nem volt ideje jelentős részt vállalni az ellenségeskedésben. A 6. osztály, amely standard lett, mintegy 12 ezer embert számlált. Két ejtőernyős dandárból (Ejtőernyős dandár) állt - 3. és 5., valamint egy leszállásból (Légi leszálló brigád) - 6.ból. Minden dandár három zászlóaljból állt. A hadosztály felderítő ezrede (6. légi felderítő ezred) "Tetrarch" könnyű harckocsikat kapott.

1944-ben a légideszant részleget 16 könnyű harckocsival, 24 75 mm-es, 68 6- (57 mm) és 17 fontos (77 mm) páncéltörő ágyúval, 23 20 mm-es légvédelmi ágyúval, 535 könnyű gyalogsági löveggel látták el. , 392 PIAT páncéltörő kézigránátvető, 46 festőállvány (Vickers Mk I) és 966 könnyű (BREN Mk I) géppuska, 6504 STEN géppisztoly és 10113 puska és pisztoly. A divízió egységeinek relatív mobilitását 1692 egység jármű (köztük 904 3/4 tonnás terepjáró, valamint 567 teherautó és traktor) és 4502 motorkerékpár, moped és kerékpár biztosította.

A tényleges brit egységek mellett a légideszanterők feltöltötték az 1. kanadai ejtőernyős Battaillont. A zászlóaljat 1942. július 1-jén alakították meg, augusztusában pedig 85 tiszt, őrmester és katona érkezett a Ringway-be különleges kiképzésre. Az év végén a személyzet fennmaradó részét szülőföldjükön Fort Benningbe helyezték át, ahol négy hónapig ejtőernyőzést tanult az amerikaiakkal együtt. Hamarosan egy kanadai ejtőernyős oktatóközpontot hoztak létre Silóban. Időközben a kiképzését befejező zászlóalj a 6. Légideszant Hadosztály 3. ejtőernyős dandárjának része lett, és részt vett az Overlord hadműveletben és az azt követő csatákban Európában (többek között az 1944-es karácsony napján az Ardennekben). 1945 márciusában a kanadaiak részt vettek a Varsity (a Rajnán áteső partraszállás) hadműveletben, majd a zászlóaljat kivonták hazájába és szeptemberben feloszlatták.

Az első zászlóaljat követően a kanadaiak még három embert kezeltek. Ehhez később hozzáfért egy ausztrál és egy dél-afrikai zászlóalj, amely lehetővé tette a britek számára, hogy a 44. indiai légideszant-hadosztály (lásd alább) állományával együtt a légierő teljes erejét 80 000 főre növeljék.

* * *

A brit ejtőernyősök első sikeres katonai művelete azonban a La Manche-csatorna partján történt, és inkább szabotázs volt, mint klasszikus harci karakter. A 2. ejtőernyős zászlóalj századja John Frost őrnagy parancsnoksága alatt 1942 telének utolsó éjszakáján nagy sebességű leszálló uszályokból landolt a francia tengerparton, Bruneville városában megtámadta a német radarállomást, rövid csatában megszüntette az őröket és ellopott titkos radarberendezéseket (mindent, amit az ejtőernyősök nem magával vihette, lefényképezték, majd használhatatlanná tették). A feladat elvégzése után Frost csoportja harc nélkül partra szállt és átment a várakozó hajókra, és csak két embert vesztett el fogolyként - utóbbiak (rádiósok) nem tudták megtalálni az utat a gyülekezőhelyre a sötétben.

Az angol "házaspár" az észak-afrikai leszállás - Fáklya (fáklya) művelet során kapta meg a valódi tűzkeresztséget. Szigorúan véve ez az akció volt az első nagyszabású szövetséges partraszállási művelet a második világháborúban, egyfajta próba a jövőbeli európai invázióhoz.

Összesen mintegy 1200 brit ejtőernyősnek volt feladata számos fontos repülőtér, központ és kommunikációs központ elfoglalása. Ezenkívül az ejtőernyős csapatok messze a bal szélen landoltak, az inváziós erőknek több kulcsfontosságú pontot kellett elfogniuk a Tunéziába vezető úton, ahol a megtépázott német-olasz csapatok csoportosultak. A művelet során a brit légierőt a 6. dandár 1., 2. és 3. ejtőernyős zászlóalja képviselte, amelyek összességében sikeresen megbirkóztak feladataikkal.

Az újonnan megvert 1. Brit Légideszant Osztály első nagyszabású akciójára Szicília inváziója során került sor. Ennek végrehajtásához a szövetségesek több mint 1000 szállító repülőgéppel és teherszállító vitorlázó repülőgéppel rendelkeztek, főként a leszállásban részt vett légi egységek (8830 ember) átadására. Dél-Olaszország inváziója során, annak érdekében, hogy biztosítsák a szövetséges erők bevetését a Messiás hídfőhöz az Apennine-félsziget "sarka" oldaláról, az 1. légideszant-hadosztályt egy speciálisan kijelölt hajók és hajók részéről szállták le. Ez külön megállapodás alapján történt az Olasz Haditengerészet parancsnokságával, amely elismerte a fegyverszünet feltételeit és lehetővé tette az ejtőernyősök leszállását. A kötelék elhagyta Bizerte-t (Tunézia) és szeptember 9-én eljutott Tarantoba; Csak kis felderítő egységeket dobtak ki ejtőernyőkkel, a hadosztály erőinek nagy része ellenállás nélkül találkozott kétéltű támadásként az olasz partvidéken.

A görög brit légierő a Karib-tenger partján végezte pályafutását a Földközi-tengeren, amikor egyes egységeik (beleértve a SAS-egységeket is) számos kis sziget elfoglalását támogatták az Égei-tengeren. 1944. október 2-án a németek példájára Krétán leszállást hajtottak végre. Hamarosan ejtőernyős csapatok szálltak le Görögország szárazföldjén. Ennek oka az országban kialakult hatalmas kommunista párti mozgalom, az ELAS és Churchill vágya volt, hogy a Balkánt összhangban tartsa a hagyományos brit politikával. Ezért Görögország felszabadítását (vagy megszállását) a lehető leghamarabb megtervezték és végrehajtották annak érdekében, hogy megakadályozzák az ottani szovjet vagy jugoszláv csapatokat. November 1-jén egy légi támadóerő elfoglalta Thesszalonikit, 12 nappal később pedig a britek beléptek Athénba.

A normandiai partraszállás előkészítéseként az 1. és a 6. hadosztályt lecsökkentették az 1. brit légideszanthadtestre (VDK), amely az amerikai hadsereg 18. légideszanttestével együtt megalakította az első szövetséges légideszant hadsereget. (Első Szövetséges Légideszant Hadsereg; VDA) Lewis G. Brierton amerikai altábornagy parancsnoksága alatt. Különleges szállító légi egységeket is létrehoztak: a 2. Taktikai Légierő, amelyet a Királyi Légierő az európai harci műveletekre osztott ki, két különleges célú légicsoportot tartalmazott - a 38. légideszant ( operatív módon az 1. légideszant hadsereg parancsnoksága alatt áll) és a 46. katonai szállítás. Főleg Dakota járművekkel voltak felfegyverkezve, és voltak vitorlázó egységek vontató repülőgépekkel.

Nem sokkal 1944. június 6-án éjfél előtt a 6. hadosztályból nyolcezer embert dobtak le a francia partvidékre, az ókori normann Caen városától északkeletre, annak érdekében, hogy elfogják és a robbanás ellen megvédjék a Csatorna-csatorna és az Orne folyó hídját Ranville város közelében. Az ejtőernyősök akcióinak az invázió fejlesztőinek terve szerint állítólag jelentősen dezorganizálniuk kellett volna a német antiamfibiás védelmet, és megkönnyítették volna a 2. hadsereg 1. hadtestének 3. brit gyalogos hadosztályának leszállását, amelyet a kard hídfőjének elfoglalására szántak - a baloldali leszállási területet.

A 6. légideszant-részleg Brighton térségére koncentrálódott, ahol a kardhoz irányított többi rohamosztag állomásozott. A hadosztály egységeinek leszállását 733 repülőgép és 335 vitorlázó repülőgép hajtotta végre az angol "kard" hídfő keleti szárnyán (a 716. német gyaloghadosztály védelmi zónájában) az Orne és a Diva folyó közötti területen, Caen városától keletre.

1944. augusztus 15-én a britek részt vettek a Dragoon hadműveletben - egy partraszálláson Franciaország déli partján, Provence-ban. A 10. külön ejtőernyős ezred 9732 fő teljes létszámmal bekerült a légi támadóerőkbe (az angol-amerikai brigád harci csoport "Rugby"). A csoport 535 szállító repülőgépen és 465 vitorlázó repülőgépen landolt.

A "második front" megnyitásának azonnali operatív feladatai elvégzése után a szövetséges államok összes légi egységét visszavonták Angliába, hogy felkészüljenek a tervezett nagyszabású támadó műveletekre, amelyeknek a németek Franciaországból való kiűzése után kellett megkezdődniük.

1944. szeptemberében az 1. légideszant-hadosztály Richard C. Erquhart (Urquhart) vezérőrnagy vezényletével részt vett a második világháború egyik legnagyobb és legsikertelenebb légi műveletében, Arnhem néven (kódneve: "Market Garden" - "Kert"). A hadművelet első napján 5700 brit ejtőernyős (az 1. hadosztály személyzetének 50% -a a főhadiszállással együtt) landolt a dél-angliai repülőterekről. Másnap ennek az értéknek 100% -nak kellett lennie. Ennek az akciónak a tragikus befejezéséről többet olvashat "Légideszkák a második világháborúban" című könyvemben. Itt csak azt mondom, hogy az Arnhem és az azt követő rajnai légi művelet végzetes csapást mért a brit légierő leszálló vitorlázó egységeire: az Arnhem közelében landoló vitorlázó pilóták nagy részét elfogták vagy megölték. A rajnai csaták végül befejezték a hadsereg ezt az ágát: az Arnhem után sietve toborzott és sietve kiképzett pilóták között olyan nagy volt a veszteség, hogy a háború végéig a vitorlázó egységek már nem vettek részt az ellenségeskedésekben. 1946-ban feloszlatták őket.

Felszerelés és fegyverek

A brit ejtőernyősök meglehetősen sikeres és tökéletes X típusú, különböző módosítású ejtőernyőkkel rendelkeztek, amelyek közül a leggyakoribb a Hotspur Mk II volt.

Az ejtőernyők hazai tervezésűek voltak, de azok az amerikai Irvin cég tervei alapján készültek, amelyeket ezekben az években elismertek. A nyitási módszer nagyon különbözött az analógoktól és meglehetősen bonyolult volt. Csomagoláskor az ejtőernyő lombkoronáját (fehér selyemből vagy álcázottból) felhajtották és hengeres tasakba tették. A vonalak csoportjait külön hajtogattuk, és cikk-cakk formában egy speciális hátsó csomagolásban helyeztük el, a kupolától függetlenül (mindegyik vonalköteget rugalmas szalagokkal rögzítettük). Az egész "csomagot" részben egy közös táskaburkolat takarta. Az ejtőernyő kinyitásakor egy kolbász alakú, kupolával ellátott zacskó ugrott ki a fedélből, és a hevedereket fokozatosan kihúzták a hevederekből, amelyek megfelelő sorrendben tartották őket és letekerték őket, teljes hosszukig kimaratták, még mielőtt a kupola elhagyta volna a táskáját. Miután a hevederek végül megfordultak, az ejtőernyős súlyát is átvitték a lombkorona fedélzárjaira, és így további erőt adtak az ejtőernyőnek a bevetéshez.

Mindez jelentősen lelassította az ejtőernyő teljes bevetésének folyamatát, és több időt adott az ejtőernyősnek a levegőben való stabilizálódáshoz, miután felszállt a repülőgépről, és jelentősen csökkentette a dinamikus bunkó erejét is a lombkorona megtöltésekor (ezzel szemben például a német modelltől, ahol az ejtőernyős olyan élesen rázta meg) hogy a levegőben tartózkodása során súlyos sérülés érhető el). Egy ilyen bonyolult rendszer használatához azonban a leszálló erő leesésének magasságának bizonyos fokú növekedésére volt szükség, ez pedig jelentősen megnövelte az ellenséges tűznek az égből leszálló katonákra gyakorolt \u200b\u200bhatásának idejét. A többit illetően a brit ejtőernyők jelentősen felülmúlják német társaikat, semmiképp sem gyengébbek az amerikai modelleknél. A gyorskioldó rendszerrel felszerelt ejtőernyős felszerelés a leszállás után szinte azonnal eldobható volt: négy, a mellkasán összefogó hevedert egy speciálisan kialakított zár egyesített. A hatalmas lemezt az óramutató járásával megegyező irányba fordítva mind a négy zárat automatikusan kioldották és kinyitották. A szokásos "Irvine" hám lehetővé tette a levegőben való hatékony manőverezést, a szél megfordulását és a leszállóhely kiválasztását. Marad még hozzáfűzve, hogy a brit légierőben az ejtőernyősöket csak egy ejtőernyővel látták el: a britek úgy vélték, hogy egy tartalék bevitele felesleges és túl drága lépés, ráadásul a katona bizalmatlanságát fejleszti a főernyővel szemben.

Az ejtőernyős felszereléséhez nyomógombos késhevederes vágó volt, nagyon hasonló az amerikai "presto" -hoz. Az egyik oldalon kihegyezett pengét a fogantyú oldalán lévő zárógomb megnyomása után dobták vissza. Maga a fogantyú fekete hullámos műanyagból készült; a végén konzervnyitóval (vágóként használták a huzalok szigetelésének eltávolításához és az autógumik átszúrásához), valamint kengyelhez szerelték fel a biztonsági zsinórt. A fém alkatrészek rozsdamentes acélból vagy nikkelezettek.

Története elején a brit légierő hagyományos Mk II gyalogos acél sisakokat használt, széles karimájú ("borotválkozó medencék"). Az ejtőernyősök azonban már 1941 októberében kaptak egy ütéscsillapító béléssel ellátott ugrósisakot. A sisak lapított henger alakú volt, és kissé hasonlított egy orosz Kubankára. A barna gumi alapot khaki szövetborításba tekerték.

Harci körülmények között a brit "pár" majdnem megegyezik a német M38 könnyű acélsisakkal karimák nélkül és a dió vázának három anyájával, amelyek egyidejűleg szellőzőnyílásokként szolgálnak. A sisak az A.T. egyik változata lett. Ejtőernyősöknek, páncélozott járművek személyzetének és motorosoknak tervezett Mk II - bárki, aki akadályozza a gyalogos sisak széles karimáját.

A légierő haderejének változatát V alakú bőrszíjjal látták el, amelynek állrészét kiszélesítették, eltakarva a katona állkapcsát. A szíjat khaki színnel festették. Az occipitalis és az állpántok ízületeit szegecselték vagy varrták. A sisakokat hálós takaró borította, gyakori szövéssel; a deformáló hatás fokozása érdekében bozontos khaki színű rongyruhákat lehetett rá varrni. A sisakhoz az amerikai "Polaroid" cég szövetségesek által szállított szemüvegét viselték.

A brit ejtőernyősöknek gyakorlatilag nem voltak különleges kézifegyvereik. Az egyetlen kivétel a Vesely Machine Carbine géppisztoly (Vesely automata karabély) volt, amelyet a 40-es években fejlesztettek ki. A fegyvernek két fő lehetősége volt: a V-42 (faállvánnyal és szuronnyal) a gyalogosok számára, és a V-43 (összecsukható válltámasszal) a légideszanterők számára. Mint minden orosz gyártmányú géppisztolyt, a 9 mm-es Parabellum töltényhez készítették. A fegyver a szabad mozgású visszarúgás elvén működött, tűzgyorsasága percenként 900 - 1000 lövés volt. Volt egy tűzfordító. A rendszer megkülönböztető jellemzője a dobozos tár volt, vertikális válaszfalakkal osztva, és valójában két tartályt jelentett egy testben elhelyezett patronok számára. Lövéskor, miután az egyik boltban lőttek lőszereket, a lövész egy speciális eszköz segítségével a fegyver tengelye mentén mozgatta úgy, hogy a hátsó rekesz nyaka elmozdult a vevőablak alatt. Miután új töltényt küldött a hordóba, a tűz folytatódhatott. Ebben a "párosított" üzletben a lőszerek teljes mennyisége 60 (kettő 30) volt. A fegyver bonyolultnak és megbízhatatlannak bizonyult. Ezenkívül a különféle átalakítások "falai", amelyek tömegük és általános jellemzőik tekintetében nagy mennyiségben léptek be a hadseregbe, meglehetősen alkalmasak voltak a légideszant csapatokban történő felhasználásra, és ráadásul nagyon könnyen előállíthatók voltak. Mindezek a tényezők szükségtelenné tették a géppisztoly új modelljének elfogadását, bár korlátozott mennyiségben mégis a csapatokba került.

A puskákat, gépfegyvereket és gépfegyvereket egyedi esetekben csomagolták, világosbarna bőrből varrták (olyan formájúak, mint a lovassági nyeregtáskák-olstra), és ejtőernyős csomaghoz rögzítették őket, két csapszeggel a csapokon. A fegyvert a tok felső végén lévő lyukba helyezték, amelyet egy tartós, világos bézs színű szövet szoros fűzésű fedél fedett át. Az ugrás közbeni elvesztésének megakadályozása érdekében egy karabélyos biztonsági zsinór volt az oldalán elhelyezett tárolt helyzetben, egy speciális zsebben. Az oldalán egy bőr fogantyú volt a fedél hordozásához. A britek gyakran lőszereket csomagoltak bandolier hevederbe: a töltényeket és a gránátokat szorosan becsavarták egy hosszú, világos szürke vagy khaki színű kemény szövetdarabba, ejtőernyő hevederrel egész hosszában becsomagolták és összekötötték a tekercs végeit. Az így létrejövő "feltekert" ejtőernyősök a vállukon viseltek, a hám hevederei alatt.

Még rádióállomásokat dobtak le hosszú, téglalap alakú rakománytartályokban, amelyek egyik végén könnyűfém vázú lengéscsillapítóval, a másikon ejtőernyővel látták el (karabinerekkel rögzítették a konténer testének két oldalán található fülbevalóhoz). A tartály tartalmát egy hosszú, téglalap alakú nyíláson keresztül, az egyik oldalsó oldalán fedéllel lezárták, szorosan belébe pakolták. További lengéscsillapítókat helyeztek a test belsejébe. Mindez bizonyos reményeket adott az igénytelen hadsereg kommunikációjának biztonságos leszállására.

Nehéz fegyverek és katonai felszerelések

Az ejtőernyősök leszállási helyre történő szállítását többféle vitorlázógép segítségével hajtották végre. A fő modell a "Horsa" I volt, amely 25–29 katonát szállított fedélzetre felszereléssel, 3/4 tonnás autót 1/4 tonnás pótkocsival vagy 3,1 tonna rakományt (egyes források szerint legfeljebb 3,4 tonna). A vitorlázó repülőgép egy, az ilyen járművek számára hagyományos, merevített szárnyú, magas szárnyú repülőgép volt, amelyet kétfős személyzet üzemeltetett. A hosszú hengeres törzs egy tricikli futóművén nyugodott, orrkerékkel (a motorháztető megakadályozása érdekében). A fő rakománynyílás közvetlenül a pilóta kabinja mögött volt, a járművet egy mellékelt ferde vágány - rámpa - mentén rakodták meg. Nehéz felszerelést a Aircraft tábornok 16 tonnás Namilcar vitorlázógépe szállított, amely 7,8 tonna különféle rakomány (könnyű harckocsi, univerzális hordozó páncélos, 40 katona vagy mezei fegyver traktorral) emelésére volt képes. A fel- és kirakodást a rámpán végezték a jobbra dőlő íjrészen keresztül. A vontatók többnyire elavult négymotoros Stirling és Halifax bombázók voltak. A háború folyamán, különösen a csendes-óceáni hadszíntéren, az amerikai gyártmányú repülőgépek, köztük a Waco légi vitorlázórepülők különböző modelljei, sokkal nagyobb részesedést kaptak.

Az európai ellenségeskedések során világossá vált, hogy a vitorlázórepülés nem ismerhető el kielégítő leszálló járműnek, mivel amikor bármilyen zord terepen landolnak, a balesetveszély túl nagy. A britek különösen szenvedtek ettől: példaként a szicíliai Syracuse-tól délre található brit 1. légideszant-hadosztály leszálló csapatának sikertelen leszállását említhetjük. Navigációs hiba miatt (a rossz látási viszonyokhoz erõs, széllel járó szél járult) a 133 vitorlázógépet vontató repülõgép idõszerûen lekapcsolta a vitorlázógépeket, és 47 repülõgép kényszerült leszállni a vízre. Ebben az esetben több mint 250 ejtőernyős meghalt, nehéz támadási felszereléssel megrakva. Azok az autók, amelyeknek sikerült eljutniuk a szigetre, nem tudtak normálisan leszállni - a Szicília felszínét borító éles sziklák csak 12 vitorlázó gép biztonságos leszállását eredményezték. Az 1600 embert számláló leszállóerő elvesztette állományának csaknem egyharmadát - és ez az ellenség komoly ellenkezése nélkül! 101 vitorlázórepülő (mindegyik Khorea-nak két pilótája volt) fulladt, zuhant le vagy súlyosan megsérült. A fennmaradó vitorlázó repülőgépek különböző távolságban landoltak a kijelölt objektumtól (egy olasz repülőtér Avola közelében).

1944-ben a helyzet megismétlődött: a normandiai leszállás során a vitorlázó repülőgépek ismét súlyos veszteségeket szenvedtek - az angol szektorban leszálló 196 jármű közül 71 megsérült, többnyire nem harci jármű, ami a sötétben való leszállás nehézségeihez kapcsolódott (az akciót éjfél körül hajtották végre) az átkelőkön. terep, sok helyen ejtőernyő- és csúszásgátló akadályok sűrű hálózata borítja ("Rommel spárgája" vagy "fenékcsapdái" - "bolondok csapdái" - finom akadályok és aknamezők kombinációi). Ugyanakkor azokból a szövetséges katonai szállító repülőgépekből, amelyek két amerikai és egy brit hadosztályt szállítottak le aznap éjjel, csak 20-at lőtt le a német légvédelmi tüzérség. A Dakota "C Mk III (Douglas C 47" Skytrain "), valamint a kifejezetten a légi erők számára létrehozott verzió, a C 53" Skytrooper "(a brit légi csapatokban ezeket a gépeket gyakran" Paradac "-nak hívták (a" para "szavakból - Különösen az 1. légideszant-hadosztály egységeinek Arnhem térségében 1944. szeptemberi leszállásához 145 repülőgépre, 341 Horsa vitorlázórepülőre, 13 Hamilcar és 4 amerikai Waco vitorlázóra volt szükség. ...

A Dakota repülőgépek brit katonai szállítási repülésben való hatalmas megjelenése előtt az elavult Bristol Bombay szállítmányokat gyakran használták ejtőernyősök, valamint nehéz bombázókból átalakított négymotoros Handley Page Halifax A Mk IX repülőgépek szállítására. A Halifax teljes felszereléssel 24 ejtőernyőt felvehet. A repülőgép két 12,7 mm-es és egy 7,71 mm-es gépfegyvert tartalmazó védelmi fegyverzettel volt felszerelve. Más típusú brit bombázók hasonló felszerelésen estek át. Ennek ellenére az egyesítés követelményei és a megbízható amerikai repülőgépek használatának nyilvánvaló célszerűsége érvényesült, és a jövőben a hazai gépeket csak vitorlázógépek vontatására használták. A gyakorlóugrásokat kezdetben az elavult Armstrong Whitworth "Whitley" bombázóktól hajtották végre, amelyek teljesen alkalmatlanok voltak ilyen használatra. Ezt követően lecserélt léggömbök váltották fel őket, majd - ugyanazok a "Dakotas" -ok.

A britek lettek az úttörők a különféle nehézfegyverek és járművek ejtőernyőzésében. Ehhez speciális, lengéscsillapítókkal ellátott platformokat használtak. Tehát ahhoz, hogy biztosítsuk a normál 1020 kg tömegű személygépkocsi dzsip (Willys MB és Ford GPW) normál leszállását, négy teherernyőre volt szükség. Ez utóbbiakat az autó csomagtartójába helyezték, és acélkábellel rögzítették egy speciális rúdhoz, amely a peronon volt a rendszer súlypontjában. Maga a peron a gép minden tengelye alatt erős lengéscsillapítókkal volt felszerelve, amelyeket két csavaros szorítóval rögzítettek hozzájuk. A szerkezetet a leszállás során két lejtős támasz védte a tőle oldalakra. Az igénytelen terepjárók gond nélkül tolerálták a leszállást, de a britek mégis inkább vitorlázógépeken szállították a felszerelést. A leszállóegységek dzsipekkel való telítettsége nagyon magas volt, amint arra az Arnhem közelében álló német katonák emlékeztettek, a britek és az amerikaiak felderítő járőrei az általuk elfoglalt hídfők körül "hangyákként" robogtak.

A könnyű motorkerékpárok (az amerikai James ML és a hazai Royal Enfield motorok csak 125 cm3-es elmozdulással) leszállását úgy hajtották végre, hogy egy speciális, lengéscsillapítókkal ellátott csővázhoz rögzítették őket, ami megakadályozta, hogy a kerekek leszálláskor a talajba csapódjanak. Ehhez a szerkezethez csak egy rakomány ejtőernyő használatára volt szükség, amelyet a csomagtartóban helyeztek el és erős kábellel rögzítettek a szerkezet súlypontjában a váz tartóihoz. A motorkerékpár vázon belüli felszereléséhez a kormányt 90 fokkal el kellett fordítani (párhuzamosan a rendszer tengelyével). A kisméretű szállítóeszközök között meg lehet említeni a Villiers Junior motorral ellátott, részben szétszedett szállított miniatűr mopedeket is. A szállítás során a kormányt és az ülést eltávolították, hasonlóan a kerékpáréhoz, és a fennmaradó rész nem volt sokkal nagyobb méretű, mint a jelenlegi gördeszka. Használt ejtőernyősök és összecsukható kerékpárok. Mindezek az egzotikus közlekedési eszközök azonban számukban jelentősen elmaradtak a motorkerékpároktól és a könnyű terepjáróktól.

* * *

Az egységek leszállás utáni megerősítésére könnyű légi tartályokat hoztak létre. Az A. 17 Mk VII lett az első közülük, amelyet még 1937-ben, a Vickers vállalat kezdeményezés alapján hozott létre (akkor még mindig a P.R. kód alatt szokásos könnyűcirkálóként). Ezt követően a jármű megkapta a "Tetrarch" Mk I. nevet. A tartály méretei: hossz 4,62 méter, szélesség 2,39, magasság 2,1, hasmagasság 0,35 méter. Harci súly 7,64 tonna, három személyzet. A tartály téglalap alakú testét függőlegesen felszerelt szegecselt páncéllemezekből állították össze. Az előlap szögben van felszerelve, közepén van egy páncélozott vezérlőoszlop: amikor a párkány elülső részét jobbra lehajtották, a vezető feje és vállai kinyíltak, ami utóbbinak kiváló kilátást nyújtott. Zárva a nyílást, a megfigyelést a középső részén lévő kis kilátó nyíláson keresztül végezték. A Tetrarch páncélja nagyon gyenge volt: a hajótest és a torony eleje 16 mm, az oldala 14, a hátulja pedig 10 mm. Bizonyos mértékben ezt a hátrányt kompenzálta a nagyszámú belső páncélozott válaszfal jelenléte (10 - 14 mm), ami megerősítette a legénység védelmét. Ugyanez a válaszfal választotta el az üzemanyagtartályokat a többi belső térfogattól (124 liter üzemanyagot tartalmaztak), emellett az aljukba lefolyó lyukakat készítettek, amelyek károsították az üzemanyagot. A faron vízszintes helyzetben további üzemanyagtartályt helyeztek el.

A legénység három ember. A szegecselt kétüléses torony hengeres alakú volt, mindkét oldalán két 4 hüvelykes (101,6 mm) füstgránátvetővel volt felszerelve 8 gránátlőszerrel. A megfigyelő eszközök kivehető triplexekkel vannak felszerelve, minden jármű rádióval van felszerelve (a 19. számú szabványos rádióállomás van felszerelve). Egy kifejlesztett maszkba ágyút és gépfegyvert helyeztek el. A torony elég tágas volt, de a megfigyelő eszközök nem biztosítottak kellő kilátást a harckocsi parancsnokának, aki a rakodó funkcióit is ellátta. Fegyverzete egy 2 fontos (40 mm-es) Vickers OQF Mk IX ágyúból állt, amelynek 52 hosszúságú csőhossza volt, és egy engedéllyel rendelkező cseh 7,92 mm-es BESA gépfegyverrel. Az ágyú páncéltörő lövedéke legfeljebb 450 méter távolságban, 30 fokos találkozási szögben hatolt be az 57 mm-es páncélzatba. A pisztoly emelését és forgatását kézi hajtással hajtották végre. Lőszer 50 tüzérség, 2025 löveg.

Motor - 12 hengeres vízszintesen opcionális Meadows MAT folyadékhűtéses 165 LE. tól től. 2700 fordulat / perc sebességnél. A "Tetrarch" ötfokozatú Meadows sebességváltóval van felszerelve, a vezérlés fékekkel és egy egyszerű differenciálművel megismételhető a végső hajtásokon keresztül. A tartály teljesen szokatlan kormányberendezéssel van felszerelve - a közönséges autó kormánykerékétől kezdve mindkét oldalon mind a négy hengerig kormányrudak voltak. Forduláskor a nagy átmérőjű hengerek egyszerűen a megfelelő szögben fordultak (mint egy autó), és a tartály irányt váltott. Ugyanakkor a vágányokban lévő zsanérokkal ellátott pályát egy speciális eszköz hajlította meg. A hidraulikus emelőkkel nem rendelkező kerék ferde rendszer nagyon nagy erőfeszítéseket igényelt a vezetőtől. A második és a harmadik görgő befelé vagy kifelé mozoghatott, ezzel biztosítva a vágányfeszültséget kanyarodáskor (ezt az alvázeszközt eredetileg a BREN hordozó páncélozott személyhordozóján használták, de az utóbbival ellentétben a továbbfejlesztett Tetrarch felfüggesztési rendszer zökkenőmentesen működött). A hernyó feszességét a lendkerék állította be, szoros kanyarok során a vezető használta a vezérlőkarokat, és lelassította az utolsó hajtások tengelyeit.

Nem volt kormánykerék, mindkét oldalon három közúti kerék volt gumírozott, a hátsó meghajtókerékként szolgált, és nem volt gumiszalag. Egyedi hidropneumatikus felfüggesztés, amelynek köszönhetően jelentős simaság érhető el. Az autópályán a maximális sebesség elérte a 64 km / h-t, az utazási hatótávolság 224 kilométer volt. A "Tetrarch" legyőzte a következő akadályokat: 35 fokos emelkedő, függőleges fal 0,5 méter magasig, árok 2,2 méter szélességig és 0,9 méter mély gázló.

A sorozatgyártás 1941-ben kezdődött a Metropolitan Cummell vállalatnál, az év folyamán 35 darabot gyártottak, köztük a Tetrarch Mk I CS tűzvédelmi tartályokat, amelyek a 76,2 mm-es OQF Mk I rövidcsövű mohójával voltak felfegyverezve. keveset használt (Madagaszkáron 1942-ben, Dél-Olaszországban 1943-ban stb.). A háború elején jelentős számú járművet, közvetlenül a szabadon bocsátást követően, a kialakult légideszant-hadosztályok tartalékába szállítottak, ahová 1943 elején kezdtek érkezni. A harckocsit a már említett nehéz leszálló vitorlázó "Hamilcar" szállította, a személyzetnek a repülés során bent kellett tartózkodnia. Feltételezték, hogy leszállás után a gépek azonnal elhagyják a vitorlázó repülőgépet, és menet közben csatába indulnak.

Az akció történetében először a légi járművel ellátott páncélozott járműveket használták a britek Észak-Franciaország inváziója során. A 6. légideszkáló felderítő ezred nyolc Tetrarch könnyű harckocsiját leszállták a Hamilcar vitorlázórepülőkről. Az egyik jármű elveszett a La Manche-csatorna felett: a vitorlázó repülőgép a vontató propellerek nyomába került, farokcsapdába esett és a tengerbe esett, a tartály pedig a vitorlázógép nyitott orrán keresztül a legénységgel együtt kidőlt, a többit biztonságosan leszállták a második leszállási hullám részeként azzal a feladattal, hogy megtámadják a hidat. az Orne folyón át. Szinte az összes autó, elhagyva a vitorlázó repülőgépeket, összekuszálódott az ejtőernyőkben lévő hernyókban, mintha szőnyeggel borítanák a földet a leszállási területen, és nem vettek részt további csatákban. További nyolc harckocsit szállítottak le a tengerből.

A Tetrarch gyenge fegyverzete és páncélzata, annak irányításának nehézsége arra kényszerítette a katonai osztályt és a Vickers vállalatot, hogy fontolja meg annak helyettesítésének lehetőségét. Az ilyen típusú, 1943-ban létrehozott, továbbfejlesztett minta megkapta az А.25 Mk VI1I indexet, majd az amerikai külügyminiszter tiszteletére nem hivatalosan "Harry Hopkins" néven kapta. Az új tartály három prototípusát a Vickers készítette, sorozatgyártását, mint a Tetrarch esetében, Cummell metropolita vette át. Az autót eredetileg kizárólag a légi erőknél szánták.

Az alváz, a sebességváltó és a kormányberendezés kialakításának fenntartása mellett ez utóbbi hidraulikus rendszert használ a vezető munkájának megkönnyítésére. Az elülső páncél vastagságát 38 mm-re növelték (14. oldal, 16. torony, a hátsó 10 mm), a hajótest és a torony (alacsonyabb, mint a Tetrarchéé) új konfigurációt kapott, megnövelt páncéllemezek dőlésszögeivel. Az erősen ferde homloklemez egy darabból áll, kiálló vezetőoszlop nélkül.

A 40 mm-es ágyú, az előző modellel megegyező, speciális „Little John” csőtartóval volt felszerelhető, amely 680-ról 1200 m / s-ra növelte az AP héj orrsebességét. Igaz, a beépített fúvóka nem tette lehetővé a robbanékony lőszerek használatát. Az ágyú és a géppuska lőszerterhelése hasonló a "Tetrarch" -hoz. Az ágyú mellé két hüvelykes (50,8 mm) füstgránátvetőt szereltek, amelyet a hátsóról a jármű belsejéből töltöttek fel. A harci súly 8,63 tonnára nőtt, a sebesség és az erőtartalék 48 km / h-ra, illetve 190 kilométerre esett vissza. Az autó hossza 4,3 méter, szélessége 2,45, magassága 1,85 méter volt. A rádióberendezések hasonlóak az Mk VII. 1944-ig a metropolita cég 99 Harry Hopkinst gyártott, amelyeket célirányosan a légideszant csapatok harckocsiegységeihez küldtek. Nem vettek részt csatákban, kiképzésként használták őket és tartalék raktárban voltak. A könnyű önjáró "Alecto" tüzéregység (Alekton ókori görög mitológiai karakter), eredetileg "Harry Hopkins" Mk I CS néven futott, és a harckocsi alapján fejlesztették ki (négy fegyverváltozatot terveztek rá felszerelni - a 6 fontos M1 páncéltörő fegyvertől a 25 fontos fegyverig). -howitzerek Mk 2), nem is vezettek prototípus elkészítéséhez. Létrehozásának technikai követelményeit még 1942 áprilisában előterjesztették, de a prototípus elkészítése a háború végéig elmaradt.

A Harry Hopkins volt az utolsó brit könnyű harckocsi, amelyet a háború vége előtt fejlesztettek ki. Ezek az esetlen járművek nem illeszkedtek a légi tartály létrehozásának koncepciójába, mivel csak felderítő funkciókat tudtak ellátni. Nem sokkal a normandiai hadművelet után a britek a 6. hadosztály felderítő ezredének Tetrarcháit 12 Cromwell közepes harckocsival cserélték le. A légi harckocsik legjobb példáját keresve a Brit Védelmi Minisztérium megállt az amerikai M22-es járművek (angolul "Locust" - "Locust") vásárlásakor, 37 mm-es ágyúval felfegyverkezve. 1945 elejére ezen gépek száma a brit légierőben elérte a 260 egységet. Leszállásukhoz nehéz "Hamilcar" vitorlázó repülőgépeket is használtak. A szövetségesektől eltérően a brit "Locasts" részt vett a csatákban - miközben 1945. március 25-én átkelt a Rajnán, a 6. Légideszant Hadosztály hat harckocsija támogatta az ejtőernyősök akcióit.

A normandiai hadműveletben használt ejtőernyősök a harckocsik mellett könnyű lánctalpas páncélozott személyszállító „Universal carrier” (univerzális transzporter) géppuskatartóként vagy traktorként használták. Ezeket a kis járműveket Boise Mk I páncéltörő puskával és egy gépfegyverrel - egy 12,7 mm-es American Browning M2-vel, és gyakrabban egy 7,62 mm-es kézi BREN Mk I-vel. 3-4 fős legénység volt felszerelve.

A kanadaiak a légierő szükségleteihez kidolgozták a "Jeep-tank" becenevű speciális repülőgépes felderítő lánctalpas jármű mintáját. A kétfős személyzet egy kis hegesztett hajótestben kapott helyet, a motort egy Wyllis személygépkocsitól kölcsönözték. A beépített fegyverzetet nem telepítették, de a páncélozott autónak 7,71 mm-es BREN könnyű géppuska volt. Az autót szinte soha nem gyártották sorozatgyártásban: csak két kis sorozat készült.

A nehéz leszálló vitorlázórepülők századainak 1949 és 1950 között történt feloszlatása után ugyanez a sors érte a légideszant harckocsi egységeit is. Az arzenáljukban szereplő "Harry Hopkins" és "Locast" járműveket tartalékba helyezték, majd eltávolították a forgalomból.

Ami az ellenséges harckocsik elleni harc eszközeit illeti, a brit ejtőernyősök 1944-re megkapták az amerikai bazooka sikeres felhasználása után létrehozott 50,8 mm kaliberű PIAT páncéltörő ágyút. A gránátvetőnek egy lábú, széles támasztékú kétlábú volt, és a szokásos hátsó fúvóka helyett egy erős, cső alakú válltámaszt, vastag lengéscsillapítóval szereltek fel a fegyverre - eszköz, amely eloltásakor eléggé erős visszarúgást olthat ki. A PIAT számítása általában két emberből állt - egy lövészből és egy halmozott gránátok hordozójából, amelyeket speciális csapdákba helyeztek, három darabban kombináltak és hevederekkel látták el a könnyű hordozhatóság érdekében. A fegyvernek gyenge volt a páncéljainak penetrációja, és nem volt elég hatékony az erősen páncélozott német harckocsikkal szemben, amelyeket abban az időben további anti-kumulatív képernyőkkel is elláttak.

Egyenruha

A német kollégák ragyogó sikereinek nyomán létrejött brit légierő erők felszerelésük és egyenruhájuk sok részletét kölcsönözték tőlük. Az ejtőernyős egységek 1940-es megalakulásának kezdete sok különös problémát vetett fel felszerelésükkel, amelyek részben megoldódtak, miután megismerték a Hollandiában és Krétán elfogott német egyenruhák mintáit. 1941 végén a britek bevezették az ejtőernyősök számára a felszerelésen viselhető kezeslábasokat, a speciálisan kivágott nadrágot kibővített csípőfoltos zsebbel és csipkeszerű, vastag gumitalpú csizmát. Valamennyi egyenruha a szokásos kombinált fegyvereken (csatáröltözet) (1937-es modell) volt, néhány kiegészítéssel. Tehát az említett csípőzseb fedelét, amely a bal lábon található, egy gombostű mellett két, az élét rögzítő gombbal látták el. Ezt azért tették, hogy az ejtőernyő kinyitását kísérő éles sokk során a benne fekvő tárgyak ne repüljenek ki a zsebből. A fekete bőrből készült mezei csizmák szintén különleges csapatmintájúak voltak (az úgynevezett SV típusúak): erős ütéselnyelő, vulkanizált gumitalpúak voltak. A talpat sárgaréz csavarokkal rögzítették a csomagtartóhoz. A cipő fölött standard mezei lábszárvédők voltak, csat rögzítőkkel.

A különleges egyenruha legnevezetesebb része a Denison ruhája volt, amelyet a gyártóról neveztek el. Azonban gyakran "lengyel blúznak" hívták. Megjelenése szerint a munkaruházat nagyon hasonlított német elődjéhez - korai mintáin még rövid nadrágok is eljutottak a comb közepéig. A jövőben elhagyták őket, és a munkaruházat egy laza, vállpántos blúz és négy, nagy fémgombokkal ellátott tapaszzseb volt.

A cipzár (csúszkáját hosszú ruhanyelvvel látták el) a mellkas közepéig ért, ezért le kellett venni és ruhát kellett viselni a fej fölött. Az ágyék területén hat fémgombot varrtak a felső szárnyakra két sorban: segítségükkel ugráskor a padlót részben csípő köré lehetett tekerni (a német modell szerint ismét). Ezenkívül a padlót oldalsó hevederekkel látták el a dzseki méretének beállításához. A derekán húzózsinór volt.

Eleinte a blúz laza ujjait műanyag gombokkal ellátott hevederekkel rögzítették, de 1944 nyarára egy továbbfejlesztett modell váltotta fel őket - rugalmas mandzsettákkal, hogy az ujjak az ugrás során ne fújjanak fel levegővel. A munkaruhát álcázó pamut anyagból varrták (foltok és szabálytalan sötétbarna és zöld színű vonalak az alap világos, olajbogyó alapon). Rendszerint géppuskás tárakat és gránátokat helyeztek el tágas zsebében. Tiszti jelvényeket viseltek a vállpántokon, az őrmester chevronokon - a jobb vagy mindkét ujján.

Az acélsisak alatt gyakran kötött "Lofoten" kalapot viseltek, amelyet a kommandósok is viseltek. A nyakába egy multifunkcionális álcázó háló-hangtompítót kötöttek, amely főleg az arc eltakarására szolgált (beleértve a szúnyogokat is). Éjszaka a Pathfinder csoportok ejtőernyősei vagy a SAS szabotőrei égett parafával vagy házi álcázókrémmel feketítették el az arcukat.

Az overall alatt az ejtőernyősök a szokásos mezőruhát viselték a fent leírt fejlesztésekkel. Mindkét kar vállvarrásánál a "csataruha" boltíves gesztenyecsíkot viselt, amelyre fehér "AIRBORNE" feliratot hímeztek vagy festékkel nyomtattak. Közvetlenül a csíkok alatt, mindkét ujján ott volt a Légideszant Erők emblémája - egy négyzet alakú gesztenyefolt, rajta az ősi hős Bellerophon sziluettjével, aki lándzsát lengett, Pegasus szárnyas lovon lovagolt, fehér selyemmel hímezve. A két hüvely csíkján tükörkép volt: Pegasus feje mindig előre tekintett a haladási irányba. A logót Edward Seago tervezte; ezt követően a mezei egyenruhán a gesztenye hátterét khaki szín, a fehér selymet pedig világosszürke szál váltotta fel.

A terepi dzseki jobb ujján és Denison overallján az összes ejtőernyős kiképzésű katona (a SAS-harcosok kivételével) kvalifikációs jelvényt viselt - egy khaki színű, alakos fedélre hímzett fehér nyitott ejtőernyő és két kissé lejjebb eresztett kék szárny képét. Álcázó overálon ezt a jelvényt éppen az őrmester zsinórjai fölött, a csatakabáton viselték - a cevronok és a Pegasusszal ellátott légierő emblémája között. A gesztenye háttérre hímzett változatnak volt egy változata.

A brit légiforgalmi erők fő fejfedője, amely később az egész világ légi egységeinek szimbólumává vált, a gesztenyebarna barett volt: színe a brit ejtőernyősöknek „vörös ördögök” becenevet adott. A beretét egy filcdarabból varrták, és az alsó szélén bőr díszítés volt. A jobb oldali oldal hosszabb volt, mint a bal oldal, ezért a beret a jobb oldalra tört. A fekete bőr öv belsejében volt egy fonat, amelyet a fej hátsó részéhez íjjal kötöttek (ennek köszönhetően a fejdísz a kívánt méretre állítható volt). Oldalain két szellőzőnyílás volt. Az ejtőernyősök és a kommandósok berettái nagyon különböznek a skót "Tam'o'Shantters" -től és a kombinált karoktól, amelyek 1943-ban helyettesítették a mezei sapkákat. Ez utóbbiak khaki színű fésült szövet több töredékéből voltak varrva, alsó szélük mentén széles szövetperem volt. A baretta emelt oldalán, a bal szemöldök felett az ejtőernyősök az ejtőernyős ezred kokárdáját viselték ezüst fémből. Az embléma egy nyitott ejtőernyő képe volt, amely két szárny között oldalra terült. Fent a teljes kompozíciót egy királyi korona koronázza meg, amelyen egy oroszlán áll (harci körülmények között azonban gyakran eltávolították a jelképet). Mint maga a barett, a kokárdája a mai napig fennmaradt.

A tiszti csillagok a légierőben különleges stílusúak voltak: nem fémből, hanem fekete-fehér cérnával hímezték a gesztenyeszövet rombuszokra.

Teljes ruhás egyenruhában a brit ejtőernyősök széles szövött gesztenyeövet viseltek, hatalmas arany csattal. Utóbbin a légiforgalmi erők kokárdájának miniatűr képe volt. A csatot horoggal és hurokkal rögzítették; az öv hossza szabályozott volt, hasonlóan a szovjet hadsereg jól ismert ünnepélyes tiszti övéhez.

A gesztenyebarettet viselő légi tüzérek egyfajta csapatok emblémáit viselték: egy ősi ágyú ezüst képe, amelynek tetején korona volt, rá támaszkodó bannik és szalagok latin mottóval: „QUO FAS ET GLORIA DUCUNT”. Az ujjakon az ágyúsok "AIRBORNE" felirattal ellátott csíkokat, a légierő négyzet alakú emblémáit és az ejtőernyős (akinek állítólag) feliratát viselték.

Összegzésképpen néhány szót el kell mondani a repülő vitorlázó pilóták egyenruhájáról. Mivel utóbbiak a légierő állományában álltak, megkapták a szokásos ejtőernyős egyenruhát (beleértve a "Denison" overallt és a gesztenyebarettet) és a jelvényeket. A jelvények megkülönböztetésül szolgáltak a többi személyzettől. A bal zseb felett egy leszálló vitorlázó pilóta csíkja volt, fekete alapon ezüstfehér: a korona, amelyen a brit oroszlán két kinyújtott szárny között nyugszik.

Az Arnhem melletti partraszállás során a vitorlázó pilóták által elszenvedett súlyos veszteségek ellensúlyozására (több száz szakképzett pilótát öltek meg vagy fogtak el) drasztikusan csökkenteni kellett kiképzésük hosszú menetét. Azok a tisztek és őrmesterek, akik elhaladtak rajta, csak másodpilótaként szerepeltek a legénységben. Hogy megkülönböztessék őket a "régi iskola" tapasztalt pilótáitól, ehhez a kategóriához egy jelvényt rendeltek, amelynek két kis szárnya között arany ovális volt a "G" (Vitorlázógép). Ezeket az emblémákat szolgálati dzsekikre, harci ruhákra és álcázó overálokra varrták.

A pilóták alkalmi egyenruhája hasonlít a kombinált fegyverek egyenruhájához, a légideszant erők összes jelvényével, kiegészítve a fent említett emblémákkal. Repülés közben a vitorlázórepülő pilóták szabványos C típusú repülési bőrsisakot és különféle oxigénmaszkok mintáit viselték (főleg F típusú). A sisak tetejére azonban fejhallgatóval védő barna szálkeretet rögzítettek, amely balesetben megvédte a pilótát a fejsérülésektől - ez gyakran durva terepen történt leszálláskor történt, gyakran Rommel spárgájával felszerelve.

Meg kell jegyezni, hogy az amerikai légierővel szemben, a leszálló és vitorlázó egységek brit katonái ugyanúgy voltak felszerelve, mint az ejtőernyősök, a jobb alkaron lévő minősítési jel kivételével.

A kanadai ejtőernyősöket a brit modell szerint szerelték fel, de a mezei "csataruhát" a hazai gyárak látták el, és lényegesen jobb minőségűek voltak, mint a metropoliszból származó katonai ruházat. Az egyenruhák puhább és tartósabb szövetből készültek, amelynek kifejezett zöldes khaki árnyalata volt. Mindkét ujj vállvarrásánál a kanadaiak saját megkülönböztető jelüket viselték - egy téglalap alakú ruhafoltot, sárgás vagy fehér „CANADA” felirattal. Egyéb jelvények és emblémák megegyeznek az angol nyelvűekkel.

Jurij Nyenyahov

A "Különleges erők a második világháborúban" könyvből

1943. július. A szövetségesek Szicília területén haladnak előre, észak felé szorítva az ellenséget. A brit tábornokok megtervezik az olasz-német erők bekerítésének tervét, hogy azok ne települhessenek át Olaszország szárazföldjére. Július 13-14-re virradó éjszaka az 1. ejtőernyős dandár egységei kiszállnak Catania kikötőjétől délre, hogy elfoglalják a Simeto-folyón a stratégiai szempontból fontos Primosole-hidat, elvágják az ellenség útját a visszavonuláshoz, és megkönnyítsék az 50. gyaloghadosztály előrelépését. A leszállás ellen a német parancsnokság az 1. ejtőernyős hadosztály egységeit a hídra dobja. Megkezdődött tehát a brit és német ejtőernyősök csatája ...

Cél - Szicília

Miután az olasz-német csapatok 1943. május 13-án átadták Észak-Afrikát, a szövetségesek úgy döntöttek, hogy folytatják az aktív műveleteket a Földközi-tenger térségében: csapatok partraszállását Olaszországba és kivonását a játékból. A támadás első célpontja Szicília szigete volt, amelyen az USA 7. hadseregének egységeit, George Patton altábornagyot és a brit 8. hadsereg, Bernard Montgomery tábornokot tervezték partra szállítani. "Az első lépés a hídfő elfogása egy kényelmes területen, majd harci műveletek végrehajtása onnan." - így Montgomery felvázolta a jövőbeni működés céljait. Az új művelet kódneve "Husky" volt. Az amerikaiaknak hídfőállást kellett létrehozniuk a sziget délnyugati részén (a Gela-öböl partján), a briteket délkeleti részén.

A szövetségesek számbeli előnnyel rendelkeztek az ellenséggel szemben - 470 000 ember, több mint 600 harckocsi és önjáró ágyú, 1800 ágyú és aknavető, 1700 repülőgép volt. Ugyanakkor az olasz-német csapatok Alfredo Guzzoni tábornok és Albert Kesselring tábornagy parancsnoksága alatt több mint 320 000 katonát és tisztet, kevesebb mint 200 harckocsit és rohamlövedéket, 300-350 ágyút és aknázót, valamint több mint 600 repülőgépet tudtak bevetni. Ne felejtsük el, hogy a szövetségeseknek elsöprő előnye volt a tengeren: 2590 hajó vett részt a leszállási műveletben.

Július 9-ről 10-re virradó éjszaka a szövetségesek légi támadást hajtottak végre a szigeten, július 10-én pedig kétéltű támadás következett - megkezdődött a Husky hadművelet. A németek nem tudták az ellenséget a tengerbe dobni, és csatákkal visszavonultak Szicília északi részére. Ha az első időkben a 7. és a 8. hadsereg egységeinek előrehaladása gyors volt, akkor később az ellenség heves ellenállást kezdett tanúsítani, különösen az offenzíva brit szektorában. A partszakasszal ellentétben Közép- és Észak-Szicília hegyvidéki terepe, valamint az elmaradott úthálózat kedvezt a védők fellépésének - az olasz-német csapatok a falvakat erős pontokká változtatták, tüzérségi ütegek helyezkedtek el a dombokon. Július 10-én a 13. hadtesttől az 5. brit gyalogos hadosztály (hadtestparancsnok - Horatio Barney-Ficklin vezérőrnagy) eljutott Kassabila faluba (Syracuse városától délre). A 13. hadtest részei Augusta felé tartottak, de Priolától nem messze őket az egységek hatalmas ellenállása megállította a "Schmalz" harci csoport, Wilhelm Schmalz ezredes (a Luftwaffe harckocsiosztály "Hermann Goering" és a 15. Panzergrenadier hadosztály egységei, köztük több "Tigris") irányításával. ...

Stratégiai híd

Montgomery kizárólag a 8. hadsereg erejére támaszkodva akarta megakadályozni az olasz-német csapatok Szicíliából történő kiürítését a Messinai-szoroson keresztül. Először is a briteknek el kellett fogniuk a Simeto folyó partját összekötő, több mint 120 m hosszú vasbeton Primosole hidat, amely Catania kikötőjétől hét mérföldre délre található. A híd elfogására a 13. hadtest északi részének sikeres előretöréséhez és Catania elfoglalásához volt szükség.

Primosole híd

Eredetileg azt tervezték, hogy a stratégiai létesítményt az 50. gyaloghadosztály katonái (parancsnok - Sydney Kirkman vezérőrnagy) fogják el a 4. páncélosdandár (parancsnok - John Cecil Carrie dandártábornok) támogatásával. De később a terv megváltozott, és George Hopkinson vezérőrnagy 1. légideszant hadosztályának egységeit, nevezetesen az 1. ejtőernyős dandárt (Gerald William Lutbury dandártábornok vezetésével) utasították a híd elfoglalására. A hadosztály katonái nem voltak újoncok - sikerült részt venniük az 1942-es Brunewald razziában, a norvég Vemork vízerőmű csatáiban, a tunéziai hadjáratban, valamint az 1943. július 9–10-én éjjel Syracuse-ban történt leszállásnál. A Primosole-hidat Alastair Pearson alezredes 1. ejtőernyős zászlóalja, a 3. (Eric Yeldman alezredes vezényletével) és a 2. (John Frost alezredes vezényletével) zászlóaljat kellett elrendelni, hogy fedje le a hidat északról, illetve délről.

Alastair Pearson alezredes
Forrás - pegasusarchive.org

Az ejtőernyős zászlóalj parancsnokai tapasztalt tisztek voltak, és magas díjakat kaptak - Frost alezredes megkapta a katonai keresztet a Brunewald rajtaütésért, Pearson alezredes pedig a katonai keresztet és két megtisztelő szolgálati parancsot kapott a tunéziai hadjáratért.

John Frost alezredes
Forrás - paradata.org.uk

Az ejtőernyősök segítése érdekében a 3. parancsnoki osztag, John Darnford-Slater alezredes újabb csapást mért a Lintini-folyón lévő Malati híd elfogására a Primosole-hídtól délre tíz mérföldre. A briteket a Hermann Goering hadosztály (Paul Konrath vezérőrnagy parancsnoksága) és a 15. Panzergrenadier hadosztály (Eberhard Rodt vezérőrnagy parancsnoksága) egységei ellenezték. Ezenkívül Kesselring tábornagy úgy döntött, hogy az 1. ejtőernyős hadosztály egy részét (Richard Heidrich vezérőrnagy parancsnoksága alatt) Catania felé szállítja.

Német ejtőernyősök. Szicília, 1943. július
Forrás - pegasusarchive.org

Járműhiány miatt Heidrich nem tudta egyszerre elküldeni az egész hadosztályt, és először áthelyezte a 3. ejtőernyős ezredet (vezényelte: Ludwig Heilman ezredes), az 1. géppuskazászlóaljat (Werner Schmidt őrnagy vezényletével), jelzőket és három páncéltörő csapatot. Július 12-én 18 óra 15 perckor a 3. ezred német ejtőernyősei (1400 fő) landoltak a mezőkön Catania közelében.

Ludwig Heilmann ezredes
Forrás - specialcamp11.co.uk

Az amerikai harcosok nem tudták elfogni a katonákat szállító He.111 szállítóeszközöket, mivel elfogyott az üzemanyag (az amerikai pilóták szerint). Az egyik német zászlóaljat Catania várostól nyugatra telepítették, a másik kettőt a Malati híd megközelítésénél helyezték el. Másnap reggel az 1. géppuska-zászlóalj egységei megérkeztek Cataniába, a szövetséges légierő megtámadta a cataniai repülőtéret, amelynek eredményeként két Me.321 vitorlázógép megsemmisült, amelyek oroszlánrészét tartalmazták a páncéltörő egységek felszerelésének és lőszereinek. Így a német ejtőernyősöknek nagyon csekély páncéltörő fegyverek maradtak. Heilman ezredes megértette, hogy ha a szövetségesek sikeresen landolnak a Simeto folyón, a tőle délre fekvő német egységeket körülveszik. Ezért megparancsolta az 1. zászlóalj parancsnokának, Hauptmann Otto Launnak, hogy menjen harcosaival a Primosole hídra. Tette ezt, és ejtőernyőit a hídtól két kilométerre délre egy narancsligetben helyezte el, ami jó álcát adott.

Sikertelen leszállás

A "Fastian" kódnevű híd elfogásának művelete 1943. július 13-án kezdődött, amikor körülbelül 20:00 órakor 105 C-47 Dakota szállító repülőgép és 11 Albemarleys AW41 szállt fel az észak-afrikai repülőtérről. az 1. ejtőernyős dandár több mint 1856 ejtőernyős volt. Tizenkilenc vitorlázó repülőgép szállított katonai felszerelést és lőszert (köztük tíz hatkilós ágyúkat és 18 dzsipeket), valamint 77 lövészt. A művelet kezdetétől fogva problémái voltak a briteknek - a szövetséges légvédelmi egységek repülést indítottak németül, és tüzet nyitottak rá, Szicíliába érve pedig a repülőgépek olasz légvédelmi ágyúk tüzébe kerültek. Ennek eredményeként néhány vitorlázó repülőgép megsérült, és vissza kellett térniük, további autók életét vesztették. Sok szállító repülőgép is megrongálódott, és az ejtőernyősök 30% -ával visszatért a repülőterekre.

Körülbelül 22:00 órakor a britek megkezdték a leszállást, majd az 1. géppuska zászlóalj katonái "meleg fogadtatást" szerveztek számukra. Eleinte a németek a vitorlázó repülőgépeket erősítésnek vélték, de amikor jelzőrakéták lőttek, Heilman vadászgépei megbizonyosodtak arról, hogy az ellenség leszáll, és tüzet hurrikánt nyitottak gépfegyverekből és több légvédelmi ágyúból. Több brit repülőgépet elütöttek és a mezőre csapódtak. Később ezt a csatát Martin Pöppel német hadnagy írta le:

„Égő repülőgépek zuhantak a szalmával teli mezőkre, és megvilágították az egész harctéret. Gépfegyvereink nem álltak le a beszélgetéssel. "

Sok brit ejtőernyősnek ki kellett ugrania az égő autókból tűz alatt, több mint 70 ejtőernyőt elfogtak a leszállás után. A briteknek két hatalmas problémája volt - először is, szinte az összes rádió elveszett, és - mint Lutbury írta - - Egyik zászlóaljjal sem volt kapcsolat, és senki sem tudta, mi történt.... Másodszor, a gépek elvesztették az irányukat, a legtöbben 20–32 km távolságra dobtak le csapatokat az objektumtól (egyes csoportok az Etna-hegynél kötöttek ki), és csak 30 repülőgép szállított mintegy 300 katonát a megfelelő helyre. A tüzérségi leszállás helyzete, amelyet július 14-én hajtottak végre, nem volt a legjobb - csak négy ágyú érte el a kijelölt pontot. A Fastian hadművelet kezdeti szakaszában az egyetlen siker az volt, hogy a hídnál lévő olasz egységek ellenállás nélkül menekültek vagy megadták magukat.

Július 14-én hajnali 2 óra 15 perckor az 1. zászlóalj ötven katonája Ran kapitány vezetésével elfogta a Primosole hidat és négy pirítódobozt (kettőt a híd északi végén és kettőt a déli végén). A pirulákban a britek olasz Breda könnyű gépfegyvereket és sok töltényt találtak. A híd északi végén lévő két pirulát nem védett senki, a "déli" dobozok elfogását Richard Bingley hadnagy írta le:

„A híd déli végén négy olasz olasz ellenséges járőrével találkoztunk. Adams ejtőernyős egyszerre kettőt megölt. Katonánk Gamon kézigránátját dobta az egyik pirítódobozhoz. Hamarosan 18 olasz megadta magát. A csata mulandó volt. Megsebesültem a jobb vállamon. "

Hajnali 3: 45-kor az ejtőernyősök egy könnyű harckocsit, egy páncélozott autót és három teherautót vettek észre a hídhoz vezető úton. Az ágyúsok lövedékkel lőttek a tankra, az ejtőernyősök gránátokat dobtak az autókra. Bingley hadnagy szerint két teherautó benzint szállított. Az első autót Gamon gránátja tönkretette, Curtiss tizedes dobta el - 22 olasz katona szörnyű halálesetben halt meg üzemanyaggyújtás miatt. Körülbelül 5:00 órakor a britek megállítottak egy német teherautót, amely vontatta a fegyvert - a rajta ülő katonák két gránátot dobtak az ejtőernyősök irányába, és a fegyvert hátrahagyva elmenekültek. Röviddel ezután a brit szappanosoknak sikerült megtisztítaniuk a hidat.

A Fastian művelet sémája
Forrás - Simmons M. Battles for the Bridges // WWII 2013. negyedév-tavasz (Vol.4 No.3)

Kommunikáció és lőszer nélkül

Az ejtőernyősök két rádiót találtak az oszlopdobozokban, sikerült értesíteniük a 4. páncélos dandár parancsnokságát, hogy a hidat ellenőrzés alá vették, de egy óra múlva a kapcsolat megszakadt. A hidat az 1. zászlóalj mintegy 120 harcosa őrizte, három mozsárral, egy Vickers-géppuskával, három PIAT páncéltörő gránátvetővel felfegyverkezve, nem számítva a kézifegyvereket és a gránátokat. Ezenkívül az ejtőernyősök rendelkezésére állt egy működő, hat fontos ágyú (még két ágyú javításra szorult), valamint két 50 mm-es olasz ágyú és egy 75 mm-es német ágyú. A hídtól nem messze volt a 3. zászlóalj két csapata, és a 2. zászlóalj katonái időben átvehették az irányítást a hídtól délnyugatra fekvő dombok felett, több mint száz olasz katonát elfogva. Az első dandárból összesen 283 katona és 12 tiszt gyűlt össze a primosole híd területén.

Július 14-én hajnalban a németek megtudták, hogy a hidat az ellenség elfoglalta. A helyzet tisztázása érdekében egy Hauptmann Franz Shtangenberg felderítő csoportot (két teherautóban 20 embert) küldtek oda. Alig több mint 2 km távolságban a hídhoz közeledve a csoportot az angolok ágyúkból lőtték ki, majd a Hauptmann visszatért Cataniába, és elkezdett erőket gyűjteni egy ellentámadásra. Sikerült több mint 350 embert összegyűjteni, köztük szakácsokat, szerelőket és 150 katonát a kommunikációs cégtől Hauptmann Erich Fassl irányítása alatt. Ami a tüzérséget illeti, a németek használhattak egy olasz 50 mm-es ágyút és három 88 mm-es légvédelmi ágyút.

A német ejtőernyősök ellentámadásai

Délután a németek légvédelmi fegyverekkel kezdték lövöldözni a briteket, ennek következtében több ejtőernyős megsebesült. A britek szerint körülbelül 13:00 órakor több Me.110 vadászgép támadta őket. 13: 10-kor a németek megkezdték az első támadást - Shtangenberg csoportja a híd északi végét a jobb szélről, a jelzők balról találta el. A gyenge lőszerkészlet miatt sokáig nem tudtak harcolni, a britek a híd déli végébe vonultak vissza.

Amíg a hídért folytatott csata zajlott, az 1. géppuskazászlóalj német ejtőernyősei a dombokon állomásozó 2. zászlóaljból támadták meg az angolokat. Neville Ashley tizedes a Bren könnyű géppuskával visszafogta az ellenség előrenyomulását, míg Peter Barry hadnagy vezette katonacsoport elnyomta a német géppuska pontját. A németek nehéz gépfegyverekkel és habarcsokkal nyitottak tüzet, a britek pedig visszavonultak, nem tudva őket megfelelően "megválaszolni".

A német ejtőernyősök géppuskával lőnek. Szicília, 1943. július
Forrás - barriebarnes.com

A kritikus pillanatban Frost alezredes képes volt megtalálni egy ép rádiót, és tüzérségi tüzet hívni a Newfoundland és a Mavritius könnyűcirkálóktól. A haditengerészeti fegyverek súlyos lövedékei visszavonulásra kényszerítették a németeket (a brit adatok szerint több mint húsz embert vesztettek el, akik megölték és megsebesültek). A britek ismét helyet foglaltak el a dombokon. A csatában Stanley Panther kapitány megkülönböztette magát - három katonával együtt elnyomta az ellenséges gépfegyvert, majd elfogott egy könnyű haubicát és több lövedéket lőtt belőle az ellenségre. Bátorságáért a Panthers katonai keresztet kapott.

Ha Frost csoportja képes volt megállni a helyét, akkor Pearson alezredes emberei számára a helyzet bonyolultabbá vált. 15:00 után a németek tüzérség és gépfegyverek takarásában bokrok és fák mögé bújva ismét megtámadták a hidat az északi oldalról, Pearson pedig megparancsolta harcosainak, hogy vonuljanak vissza a folyó déli partjára. Ismeretes, hogy július 14-én délután a britek tankjaik megjelenésére számítottak, de ez nem történt meg. A hatkilós fegyver legénységének sikerült összetörnie a piramisdobozt, amelyet a németek az északi parton elfoglaltak, miután szinte az összes lőszert elfogyasztották. A britek szerint a németek önjáró fegyver támogatásával támadtak, de nem mertek áttörni a hidat, attól tartva, hogy a tűz alá kerülnek. Shtangenberg okosan járt el - ahelyett, hogy frontálisan támadta volna meg a hidat, megparancsolta katonáinak, hogy ússzanak meg egy másik helyen, kerüljék meg az ellenséget és ütjenek hátulról.

A németek visszafoglalják a hidat

Pearson alezredes megparancsolta csapatainak, hogy vonuljanak vissza a déli hegyekre és csatlakozzanak Frost csoportjához. A visszavonulást több csoport is lefedte - Alfred Osborne lándzsás tizedes, a Primosoleért vívott csaták résztvevője azt állította, hogy a megmaradt katonáknak csak néhány töltényük volt az Anfield puskáihoz. A hídnál vívott csatában 27 brit ejtőernyős meghalt, több mint 70 megsebesült. Stanley Tynan orvosi tizedes óriási segítséget nyújtott a sebesültek kimenekítésében - a sebesülteket lövöldözve evakuálta, amiért katonai éremmel tüntették ki.

A Primosole híd közelében elpusztított pirulát
Forrás - pegasusarchive.org

Osborne lándzsás tizedes lefedte a visszavonulást, leült a bunkerbe és egy könnyű gépfegyverrel lőtt. Nem sokkal azután, hogy elhagyta pozícióját, egy német rohamfegyver (egy másik változat szerint 88 mm-es légvédelmi fegyver) által leadott lövedék eltalálta a pirulát.

18:00 után a Hauptmann Laun egy csoportja dél felől közelítette meg a hidat, ráadásul a németeknek sikerült a folyót a hídtól keletre gázolniuk. A britek kivonultak, és a stratégiai eszköz ismét ellenfeleik kezében volt. Körülbelül ugyanekkor érkeztek ide a 213. parti őrség két olasz zászlóaljának egységei.

A brit 50. hadosztály a híd felé tart.

Július 13-ról 14-re virradó éjjel a 3. kommandó egység katonái elfoglalták a Malini-hidat a Lentini folyó felett. A különleges erők gyorsan elfoglalták a pirulákat, amivel a létesítményt őrző olasz katonákat menekülhették. Július 14-én reggel a hidat több német zászlóalj támadta meg, mozsárok és harckocsik támogatásával. A brit kommandósok szerint egy "tigris" (egy másik változat szerint - Pz.IV) lőtt rájuk, amely elpusztította a bunkereket. A különleges erők azt tervezték, hogy kitartanak, amíg az 50. hadosztály egységei megérkeznek, de csatákba keveredtek Schmalts ezredes egységeivel Carlentini falu közelében. A 3. egység délre volt kénytelen vonulni, hogy kapcsolatba léphessen az 50. hadosztályral (a hídért vívott csatákban 30 embert vesztett el és 60 foglyot vesztett).

Július 14-én tüzérség és harckocsik támogatásával a 69. dandár gyalogsága (parancsnoka: Edward Cook-Collins dandártábornok) elfoglalta Lentini városát. Amíg a 69. dandár harcolt, a 151. gyalogdandár egységei (parancsnoka: Ronald Senior dandártábornok), valamint a 44. páncélosezred (C század) Shermanjai a Malati-folyó felé vették az irányt és elfogták a hidat (németek) nem tudta elpusztítani). Július 14-én késő este a fent említett egységek megközelítették a Primosole-hidat - ekkorra már a németek kezében volt.

A 44. páncélosezred tankosai
Forrás - desertrats.org.uk

A brit tartályhajók tüzérségi támogatás nélkül, sőt éjszaka sem voltak hajlandók megtámadni a hidat. Közben megerősítés érkezett a németekhez - az 1. Sapper zászlóalj több századához, a 4. ejtőernyős ezred 1. zászlóaljához és az 1. tüzérezred egyes részeihez. Ezenkívül Catania rendelkezett a dél felől visszavonult Schmalz-csoport egységeivel, valamint több olasz zászlóaljjal és a 4. ejtőernyős ezred egységeivel. Mindenekelőtt a németek elkezdték felszerelni a pozíciókat a Simeto folyó északi partján. Július 14–15-én éjszaka brit lövészek és hét olasz páncélos között csata robbant ki a híd közelében - Stanley Rose tizedes parancsnoksága alatt egy hatkilós ágyú legénysége kettőt megégetett.

Július 15-én reggel a durhami ezred 9. zászlóaljának gyalogsága megpróbálta megtámadni az északi partot a híd mindkét oldalán (maga a híd is jól lőtt, emellett a britek azt hitték, hogy bányászták). A németek visszaverték ezt a támadást. A 151. dandár tisztjeinek ülésén úgy döntöttek, hogy a támadást éjszaka kell végrehajtani a folyótól felfelé vezető hídtól balra, ahol a mélység nem haladja meg az 1,2 m-t (a gázlót Pearson alezredes jelezte). Az éjszakai rohamot egy órás tüzérségi előkészület előzte meg.

Július 16-án hajnali 2 órakor a 8. zászlóalj két százada ("A" és "D") átkelt a gázlón, és jelzőrakétával lőtték be a hídfő elfoglalását. Ezt követően ugyanazon zászlóalj "B" és "C" századai a 44. ezred harckocsijaival támogatva átmentek a hídon, és Simeto északi partjára indultak. A németek két 88 mm-es ágyúból hurrikánt nyitottak, négy Shermant kiütöttek (a brit harckocsik száma a híd területén nem haladta meg a húsz egységet). A britek mintegy 300 m mély hídfőállást hoztak létre, de északabbra nem tudtak továbbjutni, mivel az ellenség szőlőültetvényekben és olajfaligetben volt.

A híd ismét brit kézben van

Július 16-án a harcok változó sikerrel folytatódtak. Reginald Goodwin közlegény (géppuska a 151. dandár 8. zászlóaljától) részt vett az egyik német támadás visszaverésében: - A Brennel sikerült elpusztítanom két mesterlövészt és több ellenséges katonát. A siker titka a kényelmes helyzet, valamint az a tény, hogy a bajtársaim a szélektől takartak "... Ugyanezen a napon az 1. ejtőernyős dandár egységeit visszavonták - a leszállás és a hídért vívott csaták során több mint 370 embert veszítettek.

Az 1. ejtőernyős hadosztály páncéltörő ágyújának számítása a Primosole hídnál harcol. 1943. július
Forrás - barriebarnes.com

Július 17-én, 1:00 órakor a 6. és 9. zászlóalj egységei átkeltek a Simeto gázlón (a hidat a németek lelőtték), és a szőlőültetvényeken elfoglalták a hídfő védelmezőinek erőit. 5: 00-kor a britek tágítani kezdték a hídfőt. A 44. ezred "A" és "C" századának tartályai átkeltek a hídon, és északi végétől balra és jobbra foglaltak helyet. A 3. Yeomen ezred Shermans legénysége kiválónak bizonyult. 9 órakor a tankok az út mentén északra haladva megsemmisítették a 88 mm-es fegyver, a teherautó legénységét és elnyomtak több gépfegyver-pontot. Reggel 9: 30-kor az ezred harckocsizói a 151. dandár gyalogsága által támogatva folytatták támadásukat és megsemmisítettek két 105 mm-es löveget. A 3. ezred jelentése szerint július 17-én katonái 70 német katonát és tisztet öltek meg, négyet pedig elfogtak. Ezen a napon a 44. ezred parancsnokát, Jeffrey Willis alezredest megölték - egy mesterlövész golyó a fejébe ütötte. Grant őrnagy vállalta az ezred parancsnokságát.

A nap első felében a németek aktívan ellentámadtak, jelentős veszteségeket szenvedve. Hauptmann Heinz-Paul Adolf a mérnöki zászlóaljból robbanóanyaggal megrakott teherautóval próbálta felrobbantani a hidat. Adolf meghalt, és terve nem vált be - az autókat a híd megközelítése előtt megsemmisítették. A Hauptmann-ot posztumusz elnyerte a Lovagkereszt. A helyzet 11 óra 15 perc után megváltozott, amikor a 44. ezred harckocsija előnyös helyzetbe került a lövöldözéshez, és hurrikán tüzet nyitott a német állomásoknál. E tűz leple alatt a brit gyalogság megközelítette az ellenség lövészárkát, és gránátokat kezdett dobálni rájuk. A németek egy része megadta magát, sokukat megölték, a többiek pedig északra vonultak vissza, és a 4. ezred ejtőernyőseivel együtt védekeztek. Most a britek teljesen irányították a hidat és környékét, és Catania felé kezdték tolni az ellenséget.

A Primosole híd csatáinak sémája 1943. július 13–17. A kék nyilak a brit egységek, a piros - német egységek előretörését jelzik. A számokkal ellátott sárga körök jelzik a csaták időrendjét: a britek 1. - 1. és 3. zászlóalja átveszi a híd irányítását; A 2. - 2. zászlóalj elfoglalja a déli szektort a hídnál; 3 - a németek felderítést végeznek; 4 - a Shtangenberg és a Fassl csoport első hatalmas támadása; 5 - a németek ismételt támadása, a britek visszavonulnak a híd déli végébe; 6 - a németek átkelnek a folyón a hídtól keletre, az 1. és a 3. zászlóalj visszavonul a 2. zászlóalj állásaira; 7 - az 50. hadosztály és a 4. páncélos dandár egységeinek érkezése; 8 - ellentámadás a Durham-ezred 9. zászlóalja és a 44. páncélosezred részéről; 9 - a britek megfordítják a folyót és elfogják a hidat
Forrás - Greentree D. brit ejtőernyős vs Fallschirmjäger: Mediterrán 1942-1943. - London: Osprey, 2013

Eredmény

A Primosole hídért vívott csatákban a 151. dandár mintegy 500 embert vesztett el és megsebesült. Ezenkívül a német ejtőernyősök azt állították, hogy képesek voltak 5-7 ellenséges harckocsit letiltani. A német fél veszteségeit a britek 300 ember halálára és több mint 150 fogolyra becsülték (a németek 240 megölt és megsebesült veszteségét ismerték el). Meglepő, hogy a harcok során a brit ejtőernyősök helyszíni kórháza nem szűnt meg működni, amely több száz műveletet hajtott végre. Még akkor sem, amikor a kórházat elfogták az olaszok, az nem szűnt meg működni - az orvosi személyzet a sebesült brit ejtőernyősöket és ellenségeiket egyaránt megműtette.

A Primosole hídért folytatott harc nem volt komoly hatással a szicíliai csaták menetére - a szövetségesek soha nem tudták bekeríteni az ellenséges csoportot, amelynek sikerült átjutnia a Messina-szoroson a kontinensre. A hídért vívott csatákban mindkét fél súlyos hibákat követett el. A britek sikertelen leszállást hajtottak végre, amelynek következtében az 1. dandár ejtőernyősei elvesztették lőszerüket és kommunikációjukat. A németeknek nem sikerült felrobbantani a hidat.

Források és irodalom:

1. Hastings M. A második világháború: Pokol a földön. - Moszkva: Alpina ismeretterjesztő, 2015
2. Blackwell I. Csata Szicíliáért: Ugródeszka a győzelemhez. - Barnsley: Toll és kard, 2008
3. Delaforce P. Monty zsákmányai: A 4. és 8. páncélos dandár a második világháborúban. - Barnsley: Toll és kard, 2008
4. D'Este C. keserű győzelem: Szicília csata, 1943. - New York: Harper Perennial, 2008
5. Greentree D. brit ejtőernyős vs Fallschirmjäger: Földközi-tenger 1942-1943. - London: Osprey, 2013
6. Mrazek J. Légi harc: Tengely- és szövetséges vitorlázóműveletek a második világháborúban. - Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Books, 2011
7. Szicília: F. Jones őrnagy beszámolója a Primosole Bridge műveletről 1943. július 14–21. - Kew, Richmond: A Nemzeti Levéltár, 1943
8. Simmons M. Csaták a hidakért // második világháború, 2013. negyedév - tavasz (4. kötet, 3. szám)
9. Háborús naplók a londoni 3. megyei Yeomanry számára (3. éleslövők) 1943
10. https://paradata.org.uk

Holland művelet (1944) (kódneve: "Market Garden" - "Zöldségkert") - Szövetséges katonai művelet, amelyet 1944. szeptember 17. és szeptember 25. között hajtottak végre Hollandiában és Németországban a második világháború alatt. Az akció során a történelem legnagyobb légi leszállását hajtották végre.
A művelet terve B. Montgomery brit tábornagyé volt, és Eisenhower jóváhagyta. A szövetségesek célja az volt, hogy megkerüljék a Siegfried-vonalat, észak felé haladva az Arnhem térségébe, hidakat ragadva a Meuse, Waal, Alsó-Rajna felett, és bekanyarodva Németország ipari régióiba. A holland kikötők lefoglalása állítólag megoldotta az ellátási problémát. Összesen az előrenyomuló gépesített egységeknek körülbelül száz kilométert kellett legyőzniük Neerpelt városától Arnhemig, miközben legalább kilenc vízi akadályt kereszteztek. A kényelem kedvéért az egész folyosót három szektorra osztották, amelyek nevüket az ezekben az ágazatokban található nagyvárosok nevéből kapták - Eindhoven, Nijmegen és Arnhem. Mindegyiket az egyik ejtőernyős hadosztályhoz rendelték.
A német fél összegyűjtötte a visszavonuló egységeket, erősítést hozott és védelmet épített a Rajna mentén, hogy megakadályozza a szövetségesek Németországba való belépését.
A "Piac" névre keresztelt terv szerint az ejtőernyősöknek keskeny "szőnyegúton" kellett landolniuk Hollandia délkeleti részén, az Eindhoven-Arnhem szakaszon. Eldobási helyek eltávolítása a frontvonalról - 60-90 km. A fő cél a Dommel, az Aa, a Meuse, a Wilhelmina-csatorna, a Meuse-Waal-csatorna és a Rajnáig vezető folyók átfogása.
A 30. hadtest fő erőinek előre kellett volna menniük Eindhovenen, Nijmegenen és Arnhemen, hogy összekapcsolódjanak a leszálló erővel.
a művelet fő stratégiai célját - az ország északnyugati részén keresztül történő német invázió megnyitását - nem sikerült elérni. A művelet azonban jelentős távolságra biztosította a szövetséges szárazföldi erők előrehaladását Hollandia mélyén. Az USA 101. és 82. légideszantja következetesen a hidak megragadásával biztosította ezt az előrelépést, de az arnhemi híd, amelyet brit és lengyel ejtőernyősök elfogtak, valóban "túl messze volt" a szövetségesek számára (meg nem erősített jelentések szerint a kifejezés Browning tábornoké. ). Arnhem a német csapatok kezében maradt.
Tekintettel arra, hogy az 1944. szeptemberi holland hadművelet nyilvánvaló stratégiai kudarccal végződött, Montgomery háború utáni emlékirataiban elismerte, hogy "Berlin elveszett előttünk, amikor 1944 augusztusában, a normandiai győzelem után nem sikerült kidolgoznunk egy jó operatív tervet".

Az 1. Brit Légideszant Osztály 1. Légideszant Zászlóalj ejtőernyősei 1944. szeptember 17-én reggel.


A brit 1. légideszant hadosztály ejtőernyősei jelzik a holland Oosterbeek város hídfőjén lévő gépek szállítását)

A Sten Mk-vel a brit 1. légideszant-hadosztály (1. Airborn-hadosztály) ejtőernyősje. V egy repülőgépen, mielőtt ledobták Hollandiába

Német géppuska legénység a 3. Luftwaffe ejtőernyős hadosztálytól, elfogott American Browning M1919A4 gépfegyverrel felfegyverkezve, Osterbekben, Arnhem külvárosában (Arnheim / Osterbeeck)

A Wehrmacht 280. rohamlöveg-dandárjának (Sturmgeschütz-Brigade 280) StuG III önjáró ágyúinak oszlopa mozog Oosterbeek városának utcáján, Arnhemetől nyugatra, 1944. szeptember 19-én. Az ágazatban folytatott súlyos harcok során a brit csapatokat visszaszorították Alsó-Rajnába

Német tank Pz.Kpfw. IV Ausf. H elütötte a brit ejtőernyősök Arnhemben

Elfogott német katonák, akiket az 1. brit légideszant-hadosztály ejtőernyősei fogtak el Arnhemben. Balról jobbra: holland aktivista, aki segített a náciknak, egy kazah és két lengyel. Kazah egyike volt a Wehrmacht 363. tüzérezredének három "orosz" foglyának

Német katonák harcoltak a brit ejtőernyősökkel Arnhemben, 1944. szeptember 17-én

A brit ejtőernyősök Arnhemben elfogták a Luftwaffe segédeket

Egy német katona holttestét, amelyet brit ejtőernyősök öltek meg Hollandiában. A fénykép láthatóan valamelyik katonai létesítmény ellenőrző pontján készült: láthat egy táblát holland szöveggel „Nincs bejegyzés. Művészet. 461. §-a ”, amely egy őrzött tárgy jelenlétét jelzi, amelyet ejtőernyősök támadtak meg. Ezért a fényképen - a megölt őrszemek

A brit hadsereg déli staffordshire-i ezredének 2. zászlóalja oszlopa az Utrechtsweg úton halad Oosterbeek holland városban.

Brit foglyok kísérték egy csoport német foglyot a Market Garden művelet során

Német önjáró lövegek StuG III a 280. rohamlöveg-dandárból (Sturmgeschütz Brigade 280), a 9. SS-páncéloshadosztály "Hohenstaufen" Arnhemben, a Bovenover és az Onderlangs utcák kereszteződésében, a Brit Dél-Amerikai Zászlóalj brit ejtőernyősével folytatott csaták során. , South Staffordshire Ezred). A katonák megvizsgálják a britek által elfoglalt utolsó épületet. Ez a jármű a csata során a nap elején megütötte a PIAT páncéltörő gránátvetőt, amely horpadást hagyott az ACS bal oldalán.

A német ejtőernyősök harci helyzetbe kerülnek az Arnhem utca mentén, 1944. szeptember 17-én

Német önjáró lövegek, a 280. rohamlöveg-dandár (3./StuG.Brgd.280) 3. ütegének StuG III és a gránátosok az Utrechtseweg 19. sz. Szent Erzsébet kórház sérült épületében, a brit Southaffordshire-i ezred 2. zászlóaljával folytatott csata során 2. zászlóalj, South Staffordshire Ezred) 1944. szeptember 19. A csata során a britek kénytelenek voltak visszavonulni

A Kampfgruppe Möller gránátosai belépnek az utrechtsewegi Arnhemben található múzeum területére. A múzeum épületében helyet kapott a brit 2. zászlóalj, a South Staffordshire ezred

A dél-staffordshire-i ezred 2. zászlóaljának 7. és 8. osztagából ejtőernyősöket feladják a kampfgruppe Möller gránátosainak az Arnhem-i Utrechtseweg múzeum területén. Az előtérben egy német 2 cm-es FlaK 38 légvédelmi ágyú, amelyet páncélozott járművek összetörtek

Az 1. légideszant-hadosztály elfogott brit ejtőernyősei Arnhemben elsétálnak egy német StuG III SPG mellett. Fotó: Erich Wenzel

Egy ház összeomlása Arnhemben a harcok vége után, 1944. szeptember

Ejtőernyősök leszállása az Egyesült Államok 82. légideszant részlegéből a C-47 Skytrain repülőgépekből a Market Garden művelet során.
Az előtérben a WACO CG-4A "Hadrian" leszállórepülők

Az amerikai 101. légideszant hadosztály "Waco" (Waco CG-4) vitorlázó repülőgépei a Market Garden művelet megkezdése előtt a repülőtérre koncentráltak

A vitorlázó repülőgépek fotózása a pályán a Market Garden művelet során

Panoráma az ejtőernyősök tömeges leszállásáról a Market Garden hadművelet során, 1944. szeptember 17-én

Az 1. szövetséges légideszant hadsereg leszáll Hollandiában

A szövetséges 1. légierő ejtőernyősök felszállnak a C-47 magasvonatra a Market Garden művelet előtt

Amerikai siklók WACO CG-4A "Hadrian" egy mezőn Hollandiában a Market Garden művelet során. Az égen láthatók az amerikai C-47 Skytrain szállító repülőgépek, amelyek vitorlázógépeket vontatnak. 1944. szeptember 18

Német SPAAG Sd. Kfz. 251/17 a számítással Plasmolen holland városban

Két brit katona egy ház falánál egy holland városban

A Vickers nehézgéppuska kiszámítása az 59. Staffordshire-i gyalogoshadosztály Northumberland Royal Fusiliers 7. ezredétől egy kukoricatábla árkában, a holland Someren város közelében.

A 2. zászlóalj walesi gárdájának brit páncélozott járművekből álló oszlopa a Market Garden hadművelet során áthalad a Waal folyó feletti hídon Nijmegen városában Nijmegen városában. Az oszlop a "Cromwell" (Cromwell) brit harckocsikat mozgatja. Az előtérben a brit Universal Carrier. 1944. szeptember 21., Norman Midgley fotós

A brit ejtőernyősök egy 3 hüvelykes Ordnance ML habarcsból lőnek a holland Oosterbeek város közelében. 1944. szeptember 21., Dennis Smith fotóművész

Brit hadifotósok és operatőrök G. Walker őrmesterek, C.M. Lewis a 7. ejtőernyős zászlóaljból (Pegasus embléma) és egy holland Oosterbeek város lakója ebéd közben a dzsip burkolatán

Rumsey brit ejtőernyős egy 75 mm-es M1-es könnyűmadarabot lő ki a holland Arnhem város külterületén, Dennis Smith fotós

Az 1. brit ejtőernyős hadosztály 26. páncéltörő hadosztályából a saját tulajdonú Gallipoli II 6 fontos 57 mm-es páncéltörő ágyú (QF 6 pounder 7 cwt 57 mm-es páncéltörő ágyú) legénysége lő ki a Pz.Kpfw-n. B2 (FL) 740 (f) (elfogott francia lángszóró tartály Char de bataille B1) a Wehrmacht 224. harckocsi-társaságától (Panzer-Kompanie 224.) a holland Oosterbeek város külterületén lévő erdőben, 1944. szeptember 20-án.

Az 1. brit ejtőernyős hadosztály katonája, amerikai gyártmányú M1-es karabéllyal felfegyverkezve, a holland Osterbeek városában, a Hartenstein Hotel elpusztított tornácán a német katonákkal vívott csata során. 1944. szeptember 23., Dennis Smith fotóművész

Az 1. brit ejtőernyős hadosztály parancsnoka, David McCombe (1906-1972) 9,65 mm-es Enfield No. 2 Mk.VI, .38 / 200 típusú revolvert lő ki a Hartenstein Hotel ablakán keresztül. "(Hartenstein) a holland Oosterbeek városban

A brit katonák hordágyon hordoznak egy sebesültet a holland Oosterbeek városában, a Hartenstein szálloda közelében.

A Wehrmacht ejtőernyős egységek német katonái lőszert cserélnek Plasmolenben

Brit ejtőernyősök egy sérült, 76 mm-es, 17 fontos páncéltörő ágyúnál a Stadsgrachton, a romos Nijmegen városában (Nijmegen, 1944. szeptember 20.)

Brit terepjárók az úton Osterbeek holland város közelében

A 24. külön brit ejtőernyős társaság, Jim Travis (balra) az arnheimi lakosoktól kapott vizet issza. 1944. szeptember 17

Holland nővér ápolja a sérült brit ejtőernyősöket

Az aronheimi lakos, Tonia Verbeek egy pohár vizet ad a dzsipben ülő Vernon Smith brit ejtőernyősnek.

A német katonák elhaladnak egy amerikai M4 "Sherman" tank mellett, amelyet kiütöttek és az árokban feküdt, a Kr. E. Robbanása következtében leszakadt torony

A brit ejtőernyősök Ron Hall és Bill Reynolds, a 6. századból, a B társaságból, John Killick kapitány 89. tábori biztonsági részlegéből kutatják a körutat a holland Arnheim városban.

John Killick kapitány (szélsőjobb) brit ejtőernyősök a 89. tábori biztonsági részlegtől német fogollyal az utcán a holland Arnhem városban. 1944. szeptember 18, Sam Presser fotóművész

Az 1. zászlóalj C-csapatának 15. és 16. századának brit ejtőernyősei arra készülnek, hogy taszítsák a német támadást a benőtt Van Lennepwegben, a holland Oosterbeek városban.

J. Whawell és J. Turl őrmesterek a Brit Vitorlázó Pilóta Ezredből egy Uitgebreid Lager Onderwijs (ULO) német mesterlövész után kutatva a holland Oosterbeek város Kneppelhoutweg területén

Megsebesült brit katonák a 181 tábori kórház bejáratánál (181 A / L terepi ambulancia, R.A.M.C.) Duitskampsweg 9. szám alatt, a hollandiai Wolfheze városban.

Az 1. brit ejtőernyős hadosztály D.A. Dolley hadnagya (jobbra) megvilágítja a sebesült őrnagyot, Richard Lonsdale-t (R.T.H. Lonsdale, 1913-1988, balra) az Arnheimből való evakuálás után.

A brit katonák egy csoportját evakuálták a holland Arnheim városból. Szeptember 25-én éjszaka az 1. légideszant részleg maradványai - mintegy 2400 ember - hajókon haladtak át a Rajnán Nijmegenig

Az 1. brit ejtőernyős hadosztály katonája a holland Oosterbeek városában, a Hartenstein hotel közelében zajló csata közben egy égő dzsipet figyel, amely egy német habarcs támadása elől bujkál.

A német ejtőernyősök harcállásokba lépve fegyvereket és lőszereket hordoznak egy holland város utcáján

Ogilvie kapitány (szélső bal oldalon) brit pilóta, egy siklórepülőgéppel egy dzsippel a holland Arnheim városába tartó Market Market művelet során

Az 1. brit hadosztály két ejtőernyősje a holland Arnheim város külterületén lévő Vickers-géppuska elakadt mesterlövészével lő házra.

Ronald Urquhart brit vezérőrnagy (1906-1968) a holland Oosterbeek városában, a Hartenstein Hotel központjában. A tábornok mellett található a 7. ejtőernyős zászlóalj mércéje

A brit katonák betörik egy ház ajtaját Utrechtstraton, a holland Arnheim városban

Az 1. brit ejtőernyős dandár katonái ejtőernyőkkel jelzik közlekedési gépeiket a holland Oosterbeek városában, a Hartenstein Hotel központjában.

A képen jobbról balra C.M. Lewis és G. Walker brit operatőrök, valamint Dennis M. Smith őrmester őrmester hollandiai Arnheim városában

Az 1. brit ejtőernyős dandár parancsnoka, dandártábornok (dandártábornok - a brit hadsereg rangja, az ezredes és a tábornok közötti helyzet szerint) Philip Hugh Whitby Hicks, 1895-1967) a hollandiai központban található térképen

Az 1. brit ejtőernyős dandár S. Bennett őrmestere, miután 1944. szeptember 26-án, a visszavonulás során átlépte a Rajnát. A katona keresztbe dobta a ruháit, de a Sten géppisztolyt és sisakot megtartotta

A Stan géppisztollyal felfegyverzett brit ejtőernyősök egy Oosterbeek-ben egy megsemmisített házon mennek keresztül.

Malcolm és Jury brit ejtőernyősök egy árokban egy 7,7 mm-es "Bren" gépfegyverrel a csatában a holland Oosterbeek városban

A 3. Luftwaffe légiflotta kabinetfőnöke, Hermann Lukas Plocher altábornagy (1901 - 1980) parancsot ad Milsbeek városában. A kép 1944. szeptember 19-én reggel készült, amikor Plocher altábornagy Millsbeekbe látogatott, hogy visszavágást szervezzen az angol-amerikai leszálló erők ellen az "N" leszállási zónájukban ("N leszállási zóna") a Market Garden hadművelet során.

Brit ejtőernyősök egy C-47-es szállító repülőgépen, mielőtt leszállnának Hollandiában

Mills tizedes az 1. brit ejtőernyős hadosztálytól az elhunytak sírjánál Arnheim környékén

Két német fogoly egy brit ejtőernyős kíséretével a holland Arnhem városban

A holland Oosterbeek város lakói az 1. brit hadosztály ejtőernyőseit és a német foglyokat figyelik

Egy amerikai ejtőernyős sikertelen leszállása. Az 1. szövetséges légideszant hadsereg leszállása a Market Garden hadművelet során

Német katonák keresnek egy 1. ejtőernyős hadosztály brit tisztjét, aki menekülni próbált, holland civilnek álcázva

A németek által elfogott 1. brit légideszant-hadosztály elfogott ejtőernyősei a hollandiai Arnhem körzetében

Az Egyesült Államok 101. hadosztályának ejtőernyőse megvizsgálja a brit Sherman Firefly Erp-ben eltalált lemezének lyukait. A 101. hadosztály jelképét a katona sisakján cenzor borította

A Market Garden művelet ötödik napja. A 30. hadtest 44. gyaloghadosztályának királyi páncélosezredéből származó brit Sherman harckocsik a Nijmegen-Eindhoven úton állnak Veghel falu közelében, 1944. szeptember 21-én. A bal oldalon sétáló holland civilek figyelik a briteket.
A 44. királyi páncélosezrednek állítólag támogatnia kellett az amerikai 101. légideszant-hadosztályt a Nijmegen-Eindhoven út ("Pokoli autópálya") irányításának fenntartása érdekében folytatott csatában, de az állandó megállások miatt nagyon lassan haladt.

A Market Garden művelet negyedik napja. Az XXX Corps brit teherautója felrobbant, miután az Eindhoven és Nijmegen közötti, a "Pokol autópályája" névre keresztelt úton eltalált egy német héj. A robbanás után az úton megállt a forgalom, és az autók megálltak Son (Son) városától Hollandiában a belga határig. A német lövedékek elől bujkáló szövetséges katonák láthatók az út menti árokban.

A Market Garden művelet 4. napja. Az amerikai 101. légideszant hadosztály orvosai és a XXX. Hadtest brit katonája guggolnak a sebesültek mellett, hordágyakon fekve egy árokban, a holland Son város közelében. A közeli autópályán teherautókonvoj van, és csata áll előttünk

Az amerikai B-24j-150-co "Liberator" bombázó kényszerleszállása a 8. amerikai légierő 491. bombázócsoportjának 845. századának 845. századában.
A repülőgépet 1944. 09. 18-án légicsapástűz érte Eindhoven területén az amerikai hadsereg 82. és 101. légideszantjának ellátására irányuló művelet során. Az autó jobb szárnya súlyosan megsérült, és a parancsnok, James K. Hunter kapitány úgy döntött, hogy a hasán ül a mezőn. De 50 méteres magasságban a gép harmadik motorja meghibásodott, aminek következtében a jobb szárny megakadt a földön (ezt a pillanatot a fotó rögzíti). Ennek ellenére a parancsnoknak sikerült egy kis magasságot elérnie, de csak azért, hogy Udenhout várostól egy kilométerre északkeletre fáknak és gazdasági épületeknek csapódjon. Csak a lövő, Frank DiPalma maradt életben. Ferences szerzetesek szabadították ki a romok alól, majd Huize Assisi faluban menedékre helyezték a németek elől, amíg a britek nem szabadították fel.

Nijmegen városa, a háttérben a Waal folyó hídja, a Rajna-delta egyik ága látható. A belváros megrongálódott, amikor az amerikai bombázók százada a nehéz felhők miatt egy teljesítetlen misszióból visszatért Németország fölé, bombákat dobott Nijmegenre, összetévesztve egy német várossal.

Ejtőernyősök a Market Garden művelet során 1944. szeptember 18-án, a hollandiai Wolfhese pályaudvar közelében. Az előtérben fekvő ejtőernyős egy lövésre készült PIAT gránátvetővel van felfegyverkezve, további gránátok vannak a fa közelében. Mások Bren géppuskával és Lee Enfield puskával vannak felfegyverkezve. A szétszedett kis sapperlapát a háta mögött ült

Az amerikai ejtőernyősök utcai harcot vívnak Weigelben

Friedrich Kussin (1895-1944) vezérőrnagy Arnhem város helyőrségi parancsnoka volt. 1944. szeptember 17-én 16 és 17 óra között az Osterbeijk-Wolfhese útjainak elágazásánál szürke Citroen autójával a 3. brit ejtőernyős zászlóalj 5. osztagának katonái lőttek rá. A tábornokot, sofőrjét és rendőreit a helyszínen megölték.
Dennis Smith fotós Cussin halála utáni napon örökítette meg ezt a híres fényképet. Ekkorra a meggyilkolt férfi holttestét bántalmazták, megskalpolva. Ezen felül jelvényeket, díjakat és szinte az összes gombot levágták a tábornok egyenruhájáról.