Aki emlékszik a mentőhajóra. Requiem legenda a flotta "Kárpátok. Tiszta orosz "köszönet"
"Ha kényelmesen szeretne élni, pihenjen valaki más kabinjában" - a Tengeri tisztviselő azt mondta az orosz királyi flotta.
A nap folyamán az anyaország elkövetkező védője hirtelen emlékezett a flotta és az elvtársak szolgáltatására, és egy memóriát egy sorozatot találtak DNS-hélixként, hacked kódokkal - részleges hibák a memóriámban. Nem, mindent emlékszem, és néha még a legkisebb eseményekre is. Ne felejtsd el ezt soha. De a nevek elveszettek valahol, egy vastag áthatolhatatlan köd füstjében, örökké a téli télen állva a Kola-öböl vizei fölött ... azt mondták - a Steer-öböl.
ATP Kárpátok - A Szovjetunió Red Banner északi flottájának mentőfelemelő hajója. 1986-ban hadnagyként szolgáltam, 27 éves voltam. Nem ellenálltam a kísértésnek, hogy látogassam meg a nagyapákat és a nagyapát, amikor a Petrozavodsk a katonai regisztrációs és a nyilvántartási irodából kényes kérdéssel hívták: "Ha nem akarsz egy haza?" A Tudományos Akadémia és a feleség természetesen teljesen ellen. Szóval hangulatos vagyok a vasút Petrozavodsk - Murmansk, és lassan és helyesen kezdődött, hogy keményen festse a sorsom új haditengerészeti oldalait, nehogy memorizálja a titokzatos dallam hangjait bárhová. A kerekek kopogása alatt szórakoztató volt, hogy tükrözze, mi fog történni.
Tuk-tuk, tuk-tuk, tuk-tuk ....
- Hozolsz teát, vagy már aludsz? - A vezeték hangja harmonikusan szőtt a hangok cacophonójába.
"Nos, hogy a lélek nem tea, reggel nem inni egy csepp teát?"
- Természetesen inni - mindent, mindig és mindenhol! Örülünk, kérlek, csak van.
Legalább azt hittem, nem félek a problémáktól, és a tengeri csomók szerzője, képes arra, hogy mindegyiküket összekapcsolja, áthaladva egymással, hogy a nyomkövetés örökké eltűnik.
Mint egy kár, nem vettem egy fotó velem, és egy navigátor a törekvés, nagyon jól néztem ki!
Mielőtt egy katonai raktár robbanása, rakétákkal és torpedókkal, a sziklák belsejében, Sevvorsk közelében, valójában napok ...
Az amerikai űrhajók összeomlása előtt a Challenger hetek maradt.
És a csernobil tragédiája előtt nyugodtan éltünk mindössze 4 hónapig.
A harmadik gyermek születése előtt a legfiatalabb lánya Valeria 18 hónap maradt.
De mindezek, és szomorú és örömteli, még nem ismertem, de csak a tény előtt fogok szállítani.
És akkor ez olyan volt, mint a horrorfilmek, és egyáltalán nem a zsúfolt gyermekek számára.
(A jó ivás után folytatódik
.............................................
.............................................
.............................................
Boldog befejezés
Miután befejezte az élettartamot, a hajóból egy kis csónakba vitorláztam a Kola-öböl ködös partján, amelyet egy régi napfényes Michman kísérte. Búcsúzott, megkérdezte tőlem, hogy egy nagy szomorúsággal a hangjában: "Kérem, ott a parton, ne mondd el (arról, amit láttál)." Ő, hogy tengeri farkas, szégyellte a flotta, amelyet a fogantyúhoz vezetett.
Ma a flotta és a hadsereg helyzete nem lett jobb. Köszönhetően az ilyen otthoni termesztett seggfejeknek, mint Anatoly Serdyukov, Dmitrij Medvegyev, Anatoly Chubais, Szergej Ivanov, Szergej Shoigu (Huzhedovich) és környéke, minden sokkal rosszabbá vált. Ezért értem a késői apa-frontovik sokkal jobbat. És nagy szubtextot fektet be az egyetlen szóra a Kremlben, gyengülni.
Utána.
A tengerészeti dicsőség feltérképezése, néhány fasz vettek oktatása ...
Az emberek uralják az embereket Oroszországban?
És az Ön számára az olvasó, miközben azt javaslom, hogy megismerkedjenek a következő anyagokkal ...
Itt találtam az interneten egy olyan személy jegyzetét, aki nem közömbös ... http://old.vdvsn.ru/papers/ks/2011/02/17/17/17/17/17/176/
Igaz a kurkra
http://www.youtube.com/watch?v\u003dstzdg_it5bk.
Mi az a puty nepot! (Apla "Kursk")
https://www.youtube.com/watch?v\u003dibo_ckenlrw
Kursk szakképzett amerikai tengeralattjáró, 2 amerikai tengeralattjárók voltak a Kursk közelében. Az egyikük, melyik Taranium Kursk, Kursk parancsnok úgy döntött, hogy Torpes. A Torpedo eszközök fedeleit kinyitották. Második amer. A tengeralattjáró, aki hallotta a Torpedóberendezések nyitóburkolatának hangos hangját, úgy döntött, hogy megakadályozza a támadásunkat, hogy felszabadítjuk a Torpedót Kursk-nak, amely a jobb oldalon robbant fel (a robbanásból származó lyuk képe nem látható Vágja le a hajó egész orrrészét úgy, hogy nincs tipp a lyukon. De most látható, hogy a vágás nem szigorúan a hajótesten, hanem egy szögben, azaz az iránynak megfelelő vonal mentén a támadó torpedó mozgása). Ennek eredményeként 2 robbanás történt: az első robbanás a támadó amerikai torpedó robbanása, és a második robbanás Kursk lőszer-robbanás. Először vagyok. Tengeralattjáró azonnal, hogy javították Norvégiában. A bűntudat megváltoztatásához Clinton felajánlotta Putyin-t Primakov pénzen - mintegy 100 millió dollár. Putyin egyetértett. Primakov az egyik videóban, a Putyin második tervében állva, őszintén nevetett, megvitatta ezeket a kérdéseket, miközben Putyin válaszolt az újságíró kérdéseire a kamerára ... Már Kanadában voltam Kanadában, és mindent elmondtam az amerikai TV-n. A Torontói TV szerint véletlenül megtudtam a 80-as évek eseményeiről, amikor az amerikaiak, a drága speciális minibuding használatával, a Kreml víz alatti kábeléhez kapcsolódva, a Severomorskig, és mindezen évek hallgatták. Azokban az években a fehér tengeren az expedíciók nyáron és télen. A hajó 3 milliárd dollár volt, de az elbeszélő szavaival megéri. Tehát az északi flotta gyakorlása során 2000 augusztusában az amerikaiak mind hallani voltak - minden rendelés és üzenet ... Nem csoda, hogy egy halott alvászavaró jegyzetében rekord volt - "Megöltük." Nem vagyok biztos benne, hogy ma az északi flotta székhelye nem halad meg ... De ezt a bevándorlók más generációi fogják elismerni ...
Alexander Marnesco. Támadás században.
https://www.youtube.com/watch?v\u003dsai7ww-91_sa&spfreload\u003d1
Stepán Demur. 2015 júniusában a hadsereg valódi állapotáról
http://www.youtube.com/watch?v\u003dutcbbxi8g8s.
2015. szeptember 7., 03:20
Az Atlanti-óceán élményében a legújabb óceán mentőhajó "Igor Belousov"
Nézze meg az 5-ös filmszámot a világ első víz alatti és mentési munkáján, a mentési csengő amerikai feltalálójáról és sok más dologról a témáról -
Vladislav Zhukovsky Aktuális helyzet Oroszország fegyveres erőkben (09/05/2016)
http://www.youtube.com/watch?v\u003dbx0wb_ru1o4.
Valentin Catasonov oroszországi gazdaságot kíván kívánni, kriminalizált ... 1. rész (09/04/2016)))
https://www.youtube.com/watch?v\u003dmcg_enqm3d0.
Előadást a globális korrupcióról a banki rendszerben
https://www.youtube.com/watch?v\u003dtbyxrjum1v4.
HÁBORÚ
Katonai hírrajz
A szörnyű igazság a háború nélkül fikció és mítoszok az író Frontovik V. Astafieva.
https://www.youtube.com/watch?v\u003do1vg9vvvnsy.
A filmet tilos Putyin Oroszországban és az NKVD USSR titkos archívumával
https://www.youtube.com/watch?v\u003dwopap3jt3be.
1971. december 7-én, elhagyva az APL K-64-et, kilépett a "Kárpátok" vészhelyzeti hajó fedélzetén, csatlakozott a legénység fő részéhez.
A legénységünk személyzetének "Kárpátok" -járól való tartózkodás fő célja képes volt maximalizálni az APU tisztek gyors cseréjét, ilyen szükséglet esetén.
Ekkor a legénységünk két korábbi tisztje már felváltotta az érintett szakembereket. V.l. Ovchinnikova és v.f. Vasilenko hivatalosan át az első személyzetre. 4 fő, v.v. Starkov, A.p. Vijunov, v.f. Laptev, v.f. Hoptenko, az APL K-64 állapotvizsgálatának vége előtt, a Puskin legénységében átmenetileg foglalkoztak.
A legénység 46. személyes összetétele a "Kárpátok" szamárban volt az utasok helyzetéről, és várakozásra várva, amikor a tesztek igényei vannak, elegendő szabadidő volt.
Természetesen nem voltunk magunknak. A legénység 46-os vezető parancsnoka a "Kárpátok" -on való tartózkodás idején tervezett tanulmányozásra, elsősorban a flotta dokumentumokból származó fejlécek tanulmányozása és fogadása: a Charta szállítása, a tengeralattjárók harcának vezetése, a szabályok vezetése a tengeralattjárók újratölthető elemeinek gondozásáért.
A legénység asszisztens parancsnoka az Electronics Electronics N. Pashukot a hajó harci számításának cselekedeteinek kidolgozásával végzett. A BCH 5 P. Zaitsev parancsnoka szervezett osztályokat szervezett osztályok a szakemberek bevonásával a "Carpath" -val, hogy tanulmányozzák hajójuk lehetőségeit és a mentőszolgálat kölcsönhatását vészhelyzeti tengeralattjárókkal.
Ezért a törvényes alapon kezdte tanulmányozni a hajót, amelyen néhány hét volt. Ráadásul tisztek és Michmans Ass "Kárpátok" a megérdemelt büszkeséggel készen álltak az érdemeiről.
Abban az időben, a Szovjetunióban a flottákon, a hadihajók mellett, egy 24 órás mentő járművet szállítottak.
A KSF-ben állandó készenlét volt egy speciális célú csapat három szamár - "Altai", "Beshtau" és "Trefolov".
De összehasonlítva a Kárpátok projekt 530 Asp 530-hoz, amelyet 1967 szeptemberében továbbítanak a haditengerészetnek, ezek az osztály és az idősebb hajók voltak.
A hajó tervezése a Glavkom, a Navy Gorshkov javaslatára kezdődött, közvetlenül a katasztrófa után, az S-80 tengeralattjáróval, amely 196 januárban 196 méter mélységben süllyedt a Barents-tengeren.
A "Karpaty" hajót, amelyet építettek, beleértve a C-80 emelést is, 1963-ban, 1964-ben csökkentették.
A hajó fő technikai jellemzői olyanok, mint: teljes elmozdulás - kb. 7,000 tonna, hossza - 129,5, szélesség - 18,9 méter. A maximális üledék 6,4 méter. A dízel elektromos telepítés ereje - akár 8000 LE Maximális lépés - 16,5 csomó. A 14 csomópont folyamán úszás tartománya 85 napos autonómiával rendelkezik. A legénység - 270 ember.
A hajó fő kinevezése a személyzet megmentése és a vészhelyzeti tengeralattjárók felemelkedése volt, beleértve a teljesen elárasztott, emelő súly akár 800 tonna. 300 m mélységből.
A mentési munkákhoz és a váltáshoz 100 tonnás daru volt a hajón, és két rakomány nyilat 60 és 10 tonna. De a fő emelőeszköz volt a főemelő eszköz, amelynek tandem rakománycsörlője van, 750 tonna hordozó kapacitással.
Volt egy komoly búvár és speciális eszközök, munkatér munka mélységben 500 méter, lifebuilding harang, egy emelőszerkezet, a megfigyelés kamra alatti telestations, összetett keresési hydrolycase állomások, echotrals, vontatott fémdetektorok.
A tisztviselők és a Crew Ass "Karpati" tisztviselői és Michmans fő elérése két egyedülálló szállítási műveletet tartott.
A múlt nyáron, 1970, a mélységtől 270 méter, képzési célok, egy tengeralattjáró 613 projekt.
És egy évvel korábban, 1969 nyarán, az összetett búvárkodások után, a C-80 tengeralattjáró felemelte őket.
A C-80-as halála körülményei általánosságban elmondható, hogy ismertek, mivel a közelmúltban a PL működéséhez kapcsolódó teljes tisztbe hozták őket.
A "Karpaty" titkos részében, nem csak a C-80-as növekvő munkájának előrehaladását leíró dokumentumok, hanem a halála részleteit is.
A C-80 a projekt 613-as fejléje volt, a 215 egységből származó tengeralattjárók legfontosabb hazai sorozatának alapítása.
1957 nyarától 1959 tavaszán a 644-es projekt korszerűsítette. A modernizáció két külső tartályt telepített a P-5 nevű rakétákhoz, az új Astronaviting Complex "Lira-11", Sürgősségi előtéti tartályok és ballaszt tőkesúly.
Az első rakétánk víz alatti (644 projekt) célja az ellenség part menti tárgyainak megteremtése. A felvételi tartomány elérte a 745 km-t, a repülés közben a rakéta kezelhetetlen volt. A harci naplózás kerítésének mögött két konténercsövbe helyezték őket. A kezdet a felületi helyzetből készült.
Félhossz után, a sikeresen végzett kormányzati tesztek után, 1961. január 26-án, a C-80 elérte a Barents-tengert, hogy dolgozzon ki az egyetlen navigáció feladatait.
A C-80-at Diesellers-ben, periscoped mélységen végeztük, az RDP rendszer (motor működése) segítségével, amely egy úszószeleppel ellátott cső, automatikusan átfedi a levegőellátást, a hajó váratlan merülése esetén.
További események helyreállnak az elsüllyedt tengeralattjáró kockázatát követő vizsgálat eredményei szerint.
A tenger izgalmával 6 pontban és levegőhőmérséklet -5 fok, az RDP szelep jegesedés volt, mivel a dízelmotoros melegvíz-fűtési rendszer ismeretlen okból le van tiltva.
Miért nem tudta megtartani a tapasztalt kormánykeréket, hogy a periskopális mélység ismeretlen maradt. Talán azért, mert a C-80 megpróbált menekülni egy ismeretlen tárgyú ütközésből (a tengeralattjáró alján felemelt függőleges kormánykerék a tengeralattjáróhoz a maximális szögre váltott).
Továbbra is az a tény, hogy a vihar körülményeiben a hajó mélységben volt, persebbe, és az RDP oszcillált szelepe nem közeledett a végéhez. Víz, a 450 mm átmérőjű repülőgépen, tartós eseten belül rohant. Dízel elkezdett fojtani, meg kellett állnia a vészhelyzetet.
Az ötödik rekesz tengerész-motorosa, amelyet egy másik hajóból kirendelt, nem tudta gyorsan átfedni a Dyel Air Csővezetéket. A hajóján a levegőhálózat átfedte a manipulátor fogantyúját jobbra, és a C-80-on maradt.
A csónakot 45 fokos, és elvesztette a mozgást, elkezdett merülni, hogy megérintette a talajt. A második, harmadik és negyedik rekesz szinte azonnal elárasztották.
Padló a rekeszekben víz, mint a papír, a harmadik rekesz mindkét acél válaszfalán, az ujjával vastagabb. A szörnyű erő megszakadták őket, amely arra törekedett, hogy elpusztítsa mindent életben a szigorúság irányába az orrba.
A hidraulikus csapást egy ötödik dízel rekeszből készítették, ahol a dízelmotor a légcsatornában halt meg, nyomás alatt 20 atmoszférában, tengervízben. Az áramlás eltűnt az ösvényen, az alapok, a hajlítás és a curling, az orr felé, a válaszfalak, kegyetlen, és mindent eszik az ösvényétől.
Bár az ötödik rekesz takarmánykagylóját tartották, vízzel töltött vízből 5 rekesz, 6 rekeszben áramolt, és személyes összetételét 7 rekeszbe kényszerítették.
A hetedik rekeszben alapított 14 almamerátorok lépéseket tettek az üdvösséghez. A vészhelyzeti bóját adták, és megpróbálták felrobbantani a fő ballaszt tartályaival az UAV parancsnoki csoportjával.
Aztán úgy döntöttünk, hogy elhagyja a süllyesztett tengeralattjárót, az alsó bemeneti kikelést elválasztottuk, a csövet leengedtük, öt egyedi légzőkészüléket készítettünk.
De amikor a víz tele van 6 rekesz, akkor a 7. rekesz áthaladása megrepedt, és a víz gyorsan elárasztotta. Senki sem jutott ki a felszínre. Mind a 14 ember megfulladt, kb. 6 órával a katasztrófa kezdete után.
Az első és a második rekesz közötti válaszfal is fenntartotta a tengeri elemek nyomását. Az első rekeszben, a katasztrófa idején 10 ember volt
Az 1 rekeszes személyzet cselekedetei meglehetősen hatáskörrel rendelkeztek. Ők adták a vészhelyzeti bója, hogy kijelölje helyüket, kikapcsolta az UDD parancsnoki csoportját az elpusztult központi rekeszekből.
Még blokkolták a fő ballaszt orrtartályát, és megpróbálták növelni a differenciálódást, hogy csökkentsék a mélységet azon értékre, amellyel független módja volt a süllyesztett hajóból.
Azonban nem sikerült, a mélység túl nagy volt. És mindannyian várták lassú és fájdalmas halált az oxigén hiányától.
Február 3-án az RT-38 Trawler halászai felfedezték a tengeralattjáró vészhelyzeti bója bóját. A kereséseket elindították, február 16-ig tartották, de a hajó nem található.
Igaz, ha megtalálták őket, akkor semmi sem segítene: az 50-es évek végén az erőteljes hajógyártó vállalat diszpergált, hatalmas csökkenést végzett a hadseregben és a flottában. Emelje fel a hajót a közel 200 méteres mélységektől a flotta szövésű vészhelyzeti szolgálata.
A legénység és a tengeralattjáró sorsaa továbbra is ismert, hét és fél év, míg 1968 júniusában a Barents-tengeren, 196 méter mélységben, egy tengeralattjáró hajótesten.
A tengeralattjáró szilárd talajon feküdt, különbséget, a jobb oldalon támaszkodva. A leereszkedett lakott megfigyelési kamra segítségével alapos vizsgálat eredményeként megállapították, hogy C-80 volt.
A lejtési megfigyelő kamrában 9 leesetet állítottunk elő 2-4 óra időtartamával. Az operátorok látták, hogy a C-80 a földön fekszik, egy lapos gerincen, a jobb oldalon lévő tekercsel. Az eset látszólagos károsodásának esete nem volt látható.
A tengeralattjáró mindhárom bejárati kikapcsolását kezelték, mind a vészhelyzeti bója - orr és takarmány. Ez legalább az 1. és 7. rekeszben azt jelenti, hogy az alávőzések életben voltak
A Severomorsk fekete-tengeri flottából származott, a legújabb, életemelő hajó "Kárpátok", amely magában foglalta az EON-10 speciális célú expedíciót. Működés a Terberry-öböl öbölben lévő hajóról való szétválasztáson, 1969. június 9-én kezdődött.
A hét folyamán a hajó elindította a vezető kábeleket, és rögzítette az emelőket az orremelő eszközhöz.
Miután elindították a kábeleket, felemelte a hajó nazális csúcsát 10 m-re a talajtól, és elindította az intézményt a takarmány-emelőeszköz teste alatt.
Két hetes munka, PL C-80, takarmány-címkék és pontonok, elválasztották a talajtól, és felfüggesztették a szegecs lejtős eszközökön. Az egyes takarmány-blokkok maximális terhelését egyenként 320 tonna elérte.
A hajó 60 métert költözött az oldalra, ahol ismét a földre helyezték.
Július 10-én a hajót 70 méteres mélységre emelték, és a "Kárpátok" hajót a hordókból lőtték, és a vontatás kezdete 2,5 csomópont sebességgel.
Július 12-én a tengeralattjárót a földön 51 méteres mélységben csökkentették a Liperiner Bay-öbéjében.
Az ezt követő "C-80" -t három 200 tonnás pontoon alkalmazásával állították elő, és július 24-én, 1969-ben, a "C-80" felemelte a felületen.
Az ülésen a rekeszek mentesítése előtt azt javasolták, hogy amikor a rekeszeket lecsapolták, a torpedók, amelyek nyolc és fél évig vizet töröttek, nyomáscsökkenéssel, felrobbanhatnak.
Még egy javaslatot is jelentettek be, hogy aláássák a hajót, nem a rekeszekben, és nem távolítják el a halottak testületeit. Ugyanakkor az igazságszolgáltatás teljes jelentése, amely a hajó halálának okait eredményezi.
Az önkéntes önkéntes önkéntes volt, amely a vízzel töltött rekeszbe behatolt, és a torpedókat biztonságos állapotba vezette.
Miután a rekeszeket szárították, a mentőmunka legfájosabb része megkezdődött: Tel.
Az első a szárított tengeralattjárókban a Dzerzhinsky-vel végzett diplomás, míg a GUK haditengerészeti tanács helyettese Filonovich admirális.
Hozom a szöveget az emlékeiről: "Beléptem a csónakot a hatályba - a hetedik rekesz vészhelyzetbe. A testbeáramlók lefelé állnak. Mindannyian grillezettek a samarban, aki az üzemanyagtartályokból a hajótesten belül szorította.
Az első, a második, a harmadik és a hetedik rekesz volt légzsákok. A legtöbb telzár az orrdarabokból. Általában minden testület megütötte a teljes biztonságot.
Sokan felismerték az arcon - és ez a hét év után a halál után! Az orvosok beszéltek a tengeri víz nyögési tulajdonságairól a Barents-tenger kétszázadi mélységében ... "
Azok a sors, akit az első rekeszből álló első rekesz vastag acéla vastag acéla is nem volt hasznos: meghalt a fulladásból. Az összes légzőszervi eszköz oxigénpalackjai üresek voltak. De mielőtt a légzőkészüléket összekapcsolná, a tengerészeket a gőz-gáz torpedó sűrített levegőből szorították az orr rekeszben.
Az öbölben a telek a középső leszállási hajó jött. A leszállási tartásban patológusok voltak. Az orvosok eltörölték a halott alkohol által kiemelt személyeket, és nem hitték a szemüket, a halottak cipője.
A véredényeikben a vér még nem sikerült görbülni. Ő volt asszony. Az orvosok meggyőződtek arról, hogy a záró levegő tartalékában a tengeralkoholfák meglehetősen élhetnek egy héten. Ha tényleg így lenne, akkor el tudod képzelni, hogy mit tapasztaltak, és segítséget nyújtanak, és elhagyják a fulladás életét.
(Lásd: A szöveg végén.)
Nyilvánvaló, hogy a tisztek és Michmanov története, aki részt vett ezen egyedülálló munkában, őszinte érdeklődést okozott. Elég tudomásul veszi, hogy először a világon először a tengeralattjárón végeztek, mintegy 200 méter mélységben, és a part menti területre szállították.
December végén, az állami tesztek befejezése után, asszony "Karpaty" visszatért Severodvinsk. Itt megtudtuk, hogy a döntést az APL K-64-es átmenetről nyugati arcra alakították ki.
Nem csak az első és a második legénység a K-64 fordította ott, hanem a személyzet a műszaki személyzet és egy nagy csoport „méretű” építők és alvállalkozók kapcsolódó építési és üzembe a sorrendben 900.
Egy egész lakókocsi, amelyet két jégtörő vezetett, amelynek összetétele volt, kivéve a "születésnapi tiszt", a P-64 tengeralattjáró, amely az állami teszteket, más önjáró és önjáró hajókat és hajókat is tartalmazott , köztük a PlaveBaz "Aksai", Ass "Karpaty", PKZ "KOTLAS".
Az ingatlanok és anyagok letöltésével a tapasztalt művelethez szükséges katonai és polgári szakemberek elhelyezése, valamint a SERVICEMEN, a LAKAVAN SZÁLLÍTÁSI SZÁLLÍTÁSHOZ 30. december 26-án, a "Dobryny Nikitich" jégtörőhöz, az északra és december 30-án, viszonylag biztonságosan, nagy lapáton kikötve.
1971. december 31-én egy órakor a Plavbázon tartották a személyzet találkozóját. Egorov admirális összefoglalta a tesztek vizsgálatát, és az 1 Flotilla APL KSF Counter-Admiral Shapovalov vs parancsnoka vs Átadtam az APL K-64 Pushkin A.S. Pörkölt pigery
Jegyzet:
Nagyon hasonlít a katasztrófa után az APL "Kursk" -vel.
Ezután a Szovjetunió összeomlása és a flotta finanszírozásának csökkentése után a szakosodott tengeri mentési erők a munkakörülményekben nem tűntek ki, és meghalt, a fulladás, a tengerészek, a Kurstk takarmány-rekeszekben lévő katasztrófa simogatottak.
Emlékezték a "Karpaty" Ass "Karpaty" hosszú igényes felújítására, amelyen 2000 végéig az internetről származó információk szerint: "... továbbra is fenntartani a haditengerészet búvárai készségét, hogy a mélységben dolgozzon 60 méterre. A mélyfajta búvárok kialakulását azonban csak episzodikusan hajtották végre, a hélium hiánya miatt a gázkeverékek előkészítéséhez. "
2000-ben a "Karpaty" sós emelőedényt a Kronstadt SRW javítására és korszerűsítésére szállították.
A felújítással kapcsolatos finanszírozási munka nagyon rosszul ment, de 2009-ig a tervezett munka 85% -át végezték el.
A "Kárpátok" -on a fő energiatelepítés teljesen kicserélték, új generátorokat és kompresszorokat szereltek fel, cserélve a tengelyvonalakat és a csavarokat, frissítették a házat, helyettesítették több száz kilométeres kábelszámot, javított egyedi búvárfelszerelést - a BaroCamera, a megmentés Bell, egy másik.
De 2009-ben a Védelmi Minisztérium megpróbálta, hogy a flotta vészhelyzeti és megmentési erők igényeire 2005 decemberében az "admiralitás hajógyár" került sor a mentési hajó "Igor Belousov", a hozzávetőleges érték 3 milliárd Rubles, és Mo mélységében megjelentek.
A megrendelések szerint a "Kárpátok" személyes beszámolóját le kell zárni, és az év végéig meg kellett volna szüntetni a személyzetet.
2009 szeptemberében a haditengerészeti zászló ünnepélyesen csökkentette a haditengerészeti zászlót, hogy "karpaty" -ot. 2011. január 31-én. Bejelentették, hogy a "Kárpátok" mentőhajó a haditengerészet összetételéből származik.
Természetesen, 1971 decemberében Igor Belousov nem a hajó által hívott hajó költségeiről, sem az "Igor Belousov" befolyása a "Carpath" sorsán, nem tudta. Ő, ahogy már említettem emlékirataimban, a hajóépítő ipar helyettes miniszterhelye, az APL K-64 fedélzetén volt.
2013-ban a "Kárpátok" a tényleges új fő és segéd energiatelepítésekkel, valamint a belső felszerelésekkel és berendezésekkel, kiderült, hogy nem igényelt. Az edény a Kronstadt középső kikötőjében áll a sorsának előrejelzésében.
A képernyővédőben: a mentőhajó "Kárpátok".
Publikáció dátuma: 06/28/2017 12:28
A hajók, mint az emberek, hangosan születnek. A hajó származás, mint egy férfi születése liszt, öröm, büszkeség, virágok és pirítós. Hajók és élő emberek. Nem véletlen, hogy a tengerészek mindegyik hajónak tulajdonítják - a lélek.
És minden hajó egyedülálló jellege és sorsa. Az örömmel találkoznak a kirándulás, a díj, a hollake és ápolják kezelik és dobják. A hajók megbocsáthatják a személyzet hibáit és bosszút a parancsnoknak. És a hajók különböző módon halnak meg. Gyakran, mint az emberek. A felemelt zászlókkal a csatában. VAGY Elfelejtett és elhagyott, bhakták és eladott, a sorsát sok személyzet tagja nem tinta vonalak a nyomon követések, de a fényes listák, amelyek közül csak két szó van: "adósság" és "becsület". Mert élnek és szolgálnak a hajók még mindig nem a díjakért. 1963. szeptember 11-én, a Nikolaevben 61 kommunális, a Fekete-tenger hajógyártó üzemében, a Nikolaevben található, egy fej mentő emelőedényt helyeztek el, amelyet általában megszerzett, a gyári épületszám - 1901. számú. A taktikai és technikai feladat a tervezéshez a Leningrád Western Design Bureau kiadta. Haditenger 1958-ban. A hajó főtervezője a.g. Minaev és az építés fő megfigyelése - 1. kapitány az A.O. Gombóc. 1964. december 24-én a hajó elindult a vízen, ünnepélyesen adta neki a nevét -. Kárpátok ... A hajó első parancsnoka volt a 2-es rangsor kapitánya Kuzmich Dragunov. 1967. május 19., Karpatas faluban. Felvetette a haditengerészeti zászlót, és szeptember 30-án ugyanabban az évben a futó teszteket befejezték, és a hajót a haditengerészetbe vitték. Egyediség. Rajzfilm, mint az 530 projekt fej-felemelő hajója, érthetetlen ok miatt, és nem ment a sorozatba, az volt, hogy ez volt az első háztartási hajó, amelynek összetett hidrológiai keresési állomások, víz alatti telesztenciák , Vontatott fémdetektorok, amelyek lehetővé teszik a keresési és mentési munkát anélkül, hogy a búvárok a mélységig akár 250-300 méter. A hajó fő célja a személyzet megmentése és a vészhelyzeti tengeralattjárók felemelkedése volt, beleértve a teljesen elárasztott, emelő súly akár 800 tonna 300 m mélységig. A fő szállítási eszközt a mérnökök v.n. Chesnokov és v.z. Fogak nélkül. Minden szokatlanul erőteljes takarmány véget ér. A kocsi, még az edény orra fölött, és valójában a daruális gerenda vagy a crambol, amely a két rakományeszközt 200-as névleges terhelhetőséggel rögzíti. Ezenkívül két több ilyen emelési kapacitású eszköz található a hajó középső részén a bányákon keresztül. A mentési munkákhoz, a búvárállomások, a mentési és búvárharangok komplexuma, a búvárkodás, a búvárszemélyek, majd később. 1 - 2 autonóm víz alatti járművet hordozhat. 1968-ban a hajó átadta a Sevastopol-tól Severomorskig, ahol az EON-69 speciális célja az EON-69 expedícióban szerepelt, amely a tengeralattjáróban részt vett. A 80-as ... ez a tengeralattjáró a 644 Rocket, 1961-ben eltűnt a Barents-tenger összes legénységével. Dolgozzon az emelésen. C-80. Közvetlen részvételével. Rajzfilm. 1969. június 22-én kezdődött. Ez volt a hajó első működése 190 méteres mélységből hazánkban. Már július 5-én a hajó képes volt felemelni 5 métert a talaj felett, majd 60 métert mozgathat a part felé. Július 10.S-80. Ismét felemelte a talaj felett. I. Karpaty, egy kis mozdulattal, 38 óra elteltével, a csónakot a teste alatt a Teriberis ajakába szállította. Ott a hajót 51 méteres mélységben helyezték el a földre. A búvárok elkezdtek dolgozni - és július 24-én, 1969-ben, lovaglás egy tengeralattjáró csónak.s-80. 8 hosszú év múlva megjelent a víz felszínén. Júniusban - 1970. július. Kocsik. A Fehér Tengeren 270 méteres mélységből a tengeralattjáró elrendezés sikeres tesztemelkedése volt, mint a teljes mértékben megerősítette képességeiket és céljukat. 1975-ben - 1977. Kárpátok. A Fekete-tengeren végeztek egy komplexum, amelynek emelése az egyéni struktúrák, fegyverek és fegyverek mélységétől, összesen több mint 100 tonnás tömegű, valamint a nagy anti-test testének vízzel történő robbanásainak vágása -SubMarine hajó. Avtomagnaya. aki 1974-ben halt meg. A jövőben. Kocsik. A Fekete-tengeren, az északi és a balti aktívan elkészített búvárok - mélyfajták, képesek mélységben dolgozni 100 vagy több. Különböző tengeri színházaknál a hajó legénysége ismételten felemelte az elsüllyedt tengeralattjárók segítségnyújtásának megszervezését, különféle mélyvíz-teszteket, vizsgálta a víz alatti kábelszámokat. Köszönet. Severomorsk raid volt, ahol a hazai haditengerészet legnagyobb hajói ma - egy nehéz Aviance Cruiser. A Szovjetunió Kuznetsov flottája. És az Atomic Heavy Rocket Cruiser. A nagy ... a fiókban. Kosár. Lifting Rocket Boat.R-82. - 122 méteres mélységből Torpedolov. TL-993. - 150 méteres mélységből, a KA-25 helikopterből - 130 m mélységből. 1988-ban. Cartais. Átkapcsoltak a balti balti, és a flottánk elhagyása után a balti államok, Kronstadt lett az állandó alapú hely. A Csalking 90-es években a személyzet minden rendelkezésre álló eszközzel támogatta hajójának technikai állapotát, köszönhetően a 2-es kapitánynak a 2-es kapitánynak, Szergej Ivanovich Lyashenko-nek. Az üzemanyag hiánya azonban 1997. júliusáig. Kárpátok. A tenger nem ment ki. 1997-2000-ben, a CARPAC-on. Különböző tanítások voltak a sürgősségi tengeralattjárók segítésére, és továbbra is előkészítették a búvárokat, bár a búvárok fejlődését csak episzodikusan hajtották végre, a hélium hiánya miatt a gáz légzési keverékek előkészítéséhez. Az atomi tengeralattjáró halála után. Curst. Nem volt azonnal egy mentőhajó, de még mindig komoly figyelmet fordított - és 2002-ben javították a Kronstadt Tengeri üzemet. Jaj! Annak ellenére, hogy a hatalmas költségek, a javítás nem fejezte be, és a bejelentés után, 2008-ban, a tenger gyár csődbe került vissza Ust-Rogat és tegye az aukción. A munka megkezdődött az írásban és szétszerelésen. 2009. szeptember 11. A kocsikon. A haditengerészet vészhelyzeti szolgálatának bíróságainak zászlaja. Próbálja meg a Kronstadt történelem múzeumát, hogy felhívja a Nacupat katonai parancsnokságát. A hajó megőrzése érdekében, mint az Oroszország története emlékműve, csak a szétszerelési munka gyorsulásához vezetett. A Kronstadt Grand Maritime Parádé előestéjén, a 2013. május 18. május 18-án, a balti flotta születésének 310. évfordulója alkalmából. Kárpátok. Eltávolítva. A szem, a szem.: Ustrogata-tól a katonai kikötőig, ahol a hajó az elmúlt 4 évben is állt. 2017. május 27-én három vontató húzott ki. Kárpátok. A katonai kikötőből, és csendben húzta őket a szt.petersburgba. És csak néhány látogató Petrovsky Park és véletlenszerű turisták megfigyelhetné ezt a műveletet, nem értette meg pontosan mi történik: mint az elítélt, mostantól az örökkévaló dicsőségért és a hajó halála miatt. Hajók, mint az emberek: Élő, miközben ...
Evgeny Kobchikov, Kronstadt Történeti Múzeum
Fotó Anton Potapova
A megmentési hajók tervezésével párhuzamosan a Nyugat-PKB-t a hajódarabok létrehozásában kellett folytatnia.
Tehát 1955-ben az Elnökség 1955. június 22-én a KKV-k 5. fő igazgatóságának levele alapján fejezte be az életemelő hajó fejlesztésének taktikai és technikai feladatait. A TTT-projektet egy 527 mentőedény funkcióinak kombinációjára kérték az erőteljes Cyer feladataival.
1957-ben egy vázlatot fejlesztettek ki, és 1959-ben a hajó technikai projektje. A projekt fejlesztésének alapja a Szovjetunió Miniszterek Bizottsága állambizottságának határozata volt a hajógyártásról szóló, 1958. március 13-án kelt a Szovjetunió Tanácsának a Szovjetunió Tanácsának kidolgozásában a haditengerészeti mentőpályák és a vészhelyzeti létesítmények vészhelyzeti mentőszolgálata ", amelyet ugyanabban az évben fogadtak el.
A hajó célja az volt, hogy mentse a személyzet és emelő sürgősségi tengeralattjárók mélyéből 300 m a nyílt tengeren, a razziák és a bázisok, valamint emelő mélyén és teherbíró képességét teljesen elárasztott tengeralattjárók, felszíni hajók és A víz alatti struktúrák, a tengeralattjárók felemelése alacsony mélységben, hogy biztosítsák ellenőrzési és rövid távú üresjárati javításukat, és továbbá a süllyesztett hajók felméréseit és az értékes rakományok felmérését a búvárok működtetésével és a munkakamra képességével ellátott mélységekkel.
A projekt főtervezője, az 530-as számú, az Agminaev (helyettes - mint Kersunov) személyesen vett részt a hajó minden fegyvere és felszerelésének követelményeinek kidolgozásában, valamint a műszaki dokumentáció fejlesztésében követte végrehajtását, Építés és finomítás.. Azt javasolta, hogy egy új építészeti típust fúrjon meg a ház és az anti-Kambles emelőeszközökkel ellátott aknákkal, amelyek lehetővé tették egy egyáramköri hajózási hajó létrehozását, amely biztosítja, hogy a megmentési és hajó-emelési műveletek nyitva álljanak tenger. Ebből a célból egy nagy szállítási eszköz (GSPU) volt, amelynek teljes hordozó kapacitása 800 t, amely folyamatos emelést biztosít a mélységtől 300 m-ig. Négy rakodó rakodó formájában (mindegyik 200 tonna) : kettő az edényben a különleges prémiumok és kettő a hajó középső részén a bányákon keresztül. V.N. Bbznokov és V.Z. Beszubov - az Eszközök Tanszék szakembereit fejlesztette ki.
A rugalmas kötések, a 8-ági gini, amely 65,5 mm átmérőjű acélkábellel rendelkezik, amelynek átmérője 170,5 TC-k, az átlagos szilárdság általános szilárdságának általános tartalékával, a minimális terheléshez képest.
A tervezési szakaszban a CNII részvételével. Acad. Egy Krylova, tanulmányokat végeztek a hajó stabilitásánál, amikor a kábeleket az igazságszolgáltatási rendszer során vágják le, és a különböző rendszerbeállított rendszerek elemzését, valamint az erejének különböző eseteit a bányákba tartozó rakományok terhelésének különböző eseteiben végeztük el . Ezeknek a vizsgálatoknak az eredményei szerint úgy döntöttek, hogy megőrizték a hajótest erősségét, valamint a hajó stabilitását a vészhelyzeti terhelések során a négy emelőeszköz mindegyikében, hogy "gyenge linket" biztosítson 470 -480 TC.
Nem kevésbé fontos tanulmányok az emelés és vészhelyzeti objektum biztonságának biztonságának biztosítására a hajó testülete alatt. A Leningrádi Shipbuilding Intézet által termelt öntött elméleti számítások azt mutatták, hogy a tenger bizonyos izgalmával, a rándulások a szállítási eszköz ginsben fordulnak elő, amely alatt a gin terhelése ötszeres értéket ér el a névleges értékhez képest.
Ezt a feltételezést a közepén lévő modellvizsgálatok megerősítették. Acad. A.n. Krylova. Ugyanakkor kiderült, hogy ezek a túlterhelések a volumetriai elmozdulás nagyságától függően, a negatív felhajtóerő és a felemelt tárgy vontatása a tenger izgalma alatt meghaladja a 4 pontot. E tekintetben figyelembe vették a projekt fejlesztését, először is, a felemelkedett sürgősségi tengeralattjárók emelésére és vontatására vonatkozó munkavégzést figyelembe vették. Ugyanakkor elfogadták az ilyen munkát:
A sürgősségi tengeralattjáró mellett nevelt a hajótestre eltávozott egy hajó a bázisra vagy a sekély vízben, ahol a szállítási pontions emelnek, amely a bejegyzést a hajó a dokk, vagy szóló, a lebegő a rekeszek. A vészmadár vontatásakor a tranzit csörlők dobjait a dugókba vitték;
A terhelés növekedésével, amikor a gázra emelkedő vagy 470 t-ra emelkedik, a szalag megsemmisül - "gyenge link", és a gin gáz rögzítésével kötődik. A kábelen lévő erőt a fő SPU csörlõinek dinamometrikus eszköze határozza meg a vezérlőoszlopban található jelek szerint;
A fő SPU vontató vészhelyzeti telket biztosít a tengeri izgalom 4 ponttal.
A tenger nagyobb izgalmával intézkedéseket kellett tenni a rándulások enyhítésére (a vészhelyzet elutasítása, a hajó átirányítása a hullámhoz viszonyítva).
A projekt újdonsága és a tengeri körülmények között történő ellenőrzést igénylő nagyszámú kérdések jelenléte a teljes számú tapasztalt munkák szükségességét eredményezte, különösen a mechanizmusok fejlesztése, a fő és mentőeszköz egyedi csomópontjai, Squeak - Az emelőeszközök, a hidraulikus és mentő harangok, a víz alatti munkahely 60 m-es mélységben és másoknál.
Az 530-as projekt mentőfelvevő hajójának elfogadott cselekménye, amely a "Kárpátok" nevet kapta, 1967 szeptemberében írta alá, majd a hajó a fekete-tengeri flotta részeként próbaidőben történt.
1969 júliusában a Karpaty a nyitott Barents-tenger nehéz körülményeiben az S-80 süllyesztett tengeralattjárót 196 m mélységgel emeli.
Mind a négy gynes közös erősítését a talajból emeltük, egy csapadékot 110 m-rel 70 mérföldre eltávolítottuk a part menti területre, ahol zárt öbölbe került, ahol a Kárpátok és az acélszállítási pontok együttes használatával a Pontoons a felszínre.
Az 1960-as évek végén a munka a "mélység" projekten kezdődött, amely az eredeti tervezés speciális megfogó eszközét mutatta be, amely a süllyesztett tengeralattjárók emelésére szolgál. A teremtés lendülete a 644 tengeralattjáró 644-es tengeralattjáró felemelkedésének előkészítésével foglalkozott, 1150 tonna elmozdulással, aki 1961-ben halt meg, és 1968 őszén találta meg.
Az eszköz használatához egy mentőfeldolgozó hajóra volt szükség ahhoz, hogy a Western Design Bureau által kidolgozott 530a projektet a haditengerészet és a KKV-k 1968. december 24-i határozatával dolgozzák ki. A megfogókészüléket a Red Sormovo üzem gyártotta. Az 530A projekt felújítását a növényre bízták. 61 kommunális, és a kiegészítő berendezések, eszközök és rendszerek hajójának telepítését eredményezte. Ezek közé tartozik a televíziós felszerelés, egy működő kamra, a televíziós kamarák és a munkakamrák, egy hulladéklerakó, sűrített levegős rendszer, amely a Pontonons fújására és a levegőbe történő ellátáshoz a leggyorsabb légkamra és a Televíziós telepítési rendszer és televíziós telepítés sok.
A mentőemelő edény újrahasznosításának főtervezője és a vetőmagterméke Mk Gorshkov, és annak helyettese - G.a. Mangaev.
A tervezés során a ragasztóeszköz biztosításának feladatait a tengeralattjáró testére való célzással és ültetéssel, a rögzítés hengereinek levegőellátását, a vizet a primer csavarozó eszközhöz oldják. A készülék ellátó rendszerei a hajódarabok ginjaihoz, amely biztosítja a hajó emelkedését és szállítását az izgalomra. A "Ship-Gripping Device" vezérlőrendszer-rendszert fejlesztették ki és valósították meg a készülék telepítése során a PLC-testen, elválasztva a talajból és a szállításhoz és a hajó KELLE-ig történő szállítását.
A projekt újbóli berendezései 530A mentőhajó-emelő hajó "Kárpátok" 1970-ben, 1970-ben emelték az iskolai víz alatti hajót 200 m-es mélységből a megfogókészülék használatával, és egy év után a tengeralattjáró elrendezése már a 270 m mélység a rudak használatával. A rúdeszközök vezetékes kábeleinek gyárában dolgozik ezen mélységben a munkakamrák által végzett manipulátorok segítségével a búvárok részvétele nélkül.
BIZTONSÁGI FELSZERELÉS
1. munkamennyiség.
Búvárkodás Bell 2.
Búvár gazebo 4.
Mentő harang 1.
Megfigyelő kamra 1.
Televíziós berendezések készlete 1
SPE munka és televíziós kamarák 1
Emelőeszköz, 4 készlet
Fegyverzet
Rádiótechnikai:
Rls "don" 2
Gáz MG-16 1
Gáz MG-26 1
GAS MGA-1 1
Hajóépítő elemek
Elmozdulás teljes, t 5600
Fő dimenzió, M:
a hosszúság a legmagasabb 1 12.8
a szélesség a legnagyobb 18.0
Üledék 5,3.
Otthoni energia telepítés:
telepítési típusa Diesel-Elektromos
a motorok száma .................. 4 DGP típus ZD100M és 1375 kW
evezés DC elektromos motorok 2 - 2500 kW
A mentési munka mélysége, m 300
Stroke sebesség teljes, bólintott 16.5
Úszomány a teljes hinta, mérföld 1500
Autonómia, 4. nap
Személyzet, személy 175
Egy forrás
Központi Maritime Design Bureau "Almaz". 2005.
Keresés
Értesíthetjük Önt az új cikkekről,