PDD 6 osztály Mou Sosh №1 V.M. Kuleshov

6. osztály. 4. lecke.

Az út története.

Célkitűzések:

    A diákok kialakítása a szabályok elrendezéséről Út, közlekedési lámpák, közúti jelek és szerepük a társadalomban.

    Vizsgálja meg a tanulókat, hogy lezárjék, hogy megfeleljen a közlekedési szabályoknak az összes közúti felhasználónak: és gyalogosok és illesztőprogramok.

    Szórakoztató formában ellenőrizze a diákok fő közlekedési szabályainak ismeretét a gyalogosok és a kerékpárosok számára.

Tervezés, előkészítés:

    A bemutatás "A közlekedési szabályok megjelenése".

    A Comic Road Signs versenye "Figyelem! Itt vannak olyan gyalogosok, akik nem ismerik a közlekedési szabályokat! "

    Quiz "A szabályoknak, hogy mindenkinek tudnia kell"

Utazási kurzus:

    Tanár előadása egy bemutató-kísérettel.

A közlekedési szabályok megjelenésének története

Volt egy idő, amikor csak lovas lovas lovak, szekerek és lovas rudak ment keresztül az utcákon és utakon. Az első járműveknek tekinthetők. Elmentek, anélkül, hogy megfigyelnék a szabályokat, és ezért gyakran szembesültek egymással. Végtére is, a városok utcái azokban az időkben általában keskenyek voltak, és az utak kanyargós és dudoros. Nyilvánvalóvá vált, hogy meg kell racionalizálnia az utcák és utak mozgását, azaz feltalálni azokat a szabályokat, amelyek kényelmesek és biztonságosak.

Az út első szabályai megjelentek2000 Évekkel ezelőtt, Yulia Cesarban.

Segítettek szabályozni a forgalmat a városok utcáin keresztül. Néhány ilyen szabály elérte ezt a napot. Ezek a szabályok bemutatták az utcákat egyoldalú mozgással, tiltották, hogy magánszelicsákon mozogjanak Róma utcáin munkaidőÉs a nem rezidensnek a városon kívül hagynia kellett a járművet, és gyalogosan mozoghat.

Az oroszországi uralkodás során Ivan 3 (15. század) ismert volt Általános szabályok A postai traktusok használata, amelyek lehetővé tették, hogy a kereszthorsok gyorsan leküzdjék a hosszú távolságokat. Peter 1-ben 1683-ban kiadott egy rendeletet: "A nagy szuverengert egy előadó vezeti, hogy sokan azt tanították, hogy a szálakba menjenek a szelekre, a nagy és az utcákon keresztül sétálva, az emberek zavarják, folytatják ezt az időt A szál a szélen nem utazik. A rendőri testületek megteremtésével 1718-ban irányítják a St. Petersburgban meghatározott szabályok betartását. Meg kell jegyezni, hogy az állam létrehozta, nemcsak a szabályokat, hanem a Kara-t is. Tehát a rendelet a császárné Anna Ioannovna 1730, azt mondta: „Az emberek lovagolni a Cabrils és más helyet, amelynek lovak hám, minden félelem és az óvatosság, érzés. És azok, akik nem fogják követni a szabályokat - megverte az ostorot, és utaljon az óvatosra. " És a császáró Catherine 11-es rendeletében azt mondják: "Az utcán, semmi sikoltozás, nem sikoltozik, nem sípol, ne cseng, ne cseng, és nem a branding."

A XVIII. Század végén az első "önellátó kocsik" - megjelentek az autók. Nagyon lassan mentek és sok kritikát és nevetségességet okozott. A gőzgépek megjelenése perturbációt okozott a retrogradoktól. Rágalmazás és gúnyolódásokat akartak megállítani a haladást. Különösen sikerült olyan gazdag irodák, amelyek lovaságai voltak, az utasok és a rakomány szállítása. Az ellenfeleiben felvetették a kormányt, amely kezdte közzétenni a Steam Diligeans számára.

Tehát Anglia kormánya számos szabályt fogadott el a gőzgépek mozgására:

    A szabály először. Mindegyik gőzszilalom előtt 55 méter távolságra van egy piros zászlóval rendelkező embernek. A régiókkal vagy a versenyzőkkel való találkozás során a szögnek figyelmeztetnie kell arra, hogy a gőzfürdőt követi.

    Második szabály. A gépészek szigorúan emlékeznek arra, hogy megijesztik a lovak sípját. A gépek felszabadulása csak a lovak távollétében engedélyezett.

    Harmadik szabály. A gőzmozgás sebessége nem haladhatja meg a faluban 6 km / h-ot, a városban - 3 km.

Az autó sebességét különböző országokban korlátozották 6 és 30 km / h között. Igaz, egyes városokban, éppen ellenkezőleg, nagyon gyorsan tudott lovagolni, hogy ne mérgezze a kipufogógázok népességét. Ugyanezen okból az autók megtartják a zsúfolt intézmények és kertek közelében.

Ezek voltak a szabályok: Ne habozzon, ne lélegezzen be és polikusan, mint teknős.

Milyen szabályokat nem telepítettek az autósok számára:

    ne lovagoljon 9 órakor este este az utcákon (Róma);

    ne szolgáljon jeleket a zsúfolt kereszteződéseken, függetlenül attól, hogy milyen más kérdések (Skócia);

    hogy bármely más személyzet számára utat adjon, mivel más személyzetek egyre fontosabbak az ország gazdaságához (Svédország);

    az egyéves börtönmegállapodás félelme alatt éjszaka nem közeledik a laktanyára, erősítésére és fegyverraktárakra, ahol azonban más mozgást engedélyeztek (Franciaország);

    a lovakkal végzett találkozóknál ne csak az autót, hanem a motorot is megállítsák, hogy ne igyekezzen megijeszteni a szerencsétlen állatokat (Németország).

A Texas államban (USA), a törvényt elfogadták, amely az autós járművezetőket felírták, miközben közeledtek a lovak állományához, hogy megálljanak az út szélén, és vontassák az autót a terület színe alatt a ponyvával.

De mindezen ellenére az autók egyre többet lettek. 1893-ban az autósok első szabályai Franciaországban jelentek meg. Első B. különböző országokah volt más szabálya. De nagyon kényelmetlen volt.

Ezért 1909-ben egy autóipari közlekedési egyezményt fogadtak el Párizsi Nemzetközi Konferencián, amely valamennyi ország számára egységes szabályokat állapított meg. Ez az egyezmény bemutatta az első útjelző táblákat, meghatározta a járművezetők és a gyalogosok feladatát.

A modern közúti szabályok szinte100 év.

Közlekedési lámpák története

Tudja, mikor ismeri a közlekedési lámpát? Kiderül, hogy a mozgást a mechanikus eszközzel 140 évvel ezelőtt kezdődött, Londonban.

Az első közlekedési lámpa a város központjában volt, 6 méter magas. Speciálisan csatolt személyt irányított. Az övrendszer segítségével felemelte és csökkentette az eszköz nyílát. Ezután a nyíl a lámpás fénygázon dolgozott. A lámpa zöld és piros ablakok voltak, és a sárga nem jött létre.

Az első elektromos közlekedési lámpa megjelent az Egyesült Államokban, Cleveland városában, 1914-ben. Ő is csak két jele volt - piros és zöld, és manuálisan kezelte. A sárga jel kicserélte a rendőr figyelmeztető sípját. De 4 év után háromszínű elektromos közlekedési lámpák automatikus vezérléssel megjelentek New Yorkban.

Érdekes módon az első közlekedési lámpákban a zöld jel a tetején volt, de úgy döntöttek, hogy jobb, ha a piros jelet felülről fel kell tüntetni. És most a világ minden országában a közlekedési lámpák egyetlen szabály szerint helyezkednek el: a tetején - piros, középső - sárga, lefelé - zöld. Országunkban az első közlekedési rendőrség 1929-ben Moszkvában jelent meg. Úgy nézett ki, mint egy kerek óra, három szektorral - piros, sárga és zöld. És a vezérlő manuálisan forgatta a nyilat a kívánt színre.

Aztán Moszkvában és Leningrádban (ezt St. Petersburg-nak nevezték), elektromos közlekedési lámpák voltak, három részes modern típusú részekkel. És 1937-ben, Leningradon a Zhelyabov utcán (most egy nagy viharutca), a DLT áruház közelében, az első gyalogos közlekedési lámpa megjelent.

Mikor és hol vannak útjelzések

Az ősi időkben nem voltak személyes autók vagy tömegközlekedés. Még egy lovas személyzet sem volt, és az emberek egy településen sétáltak egy másikba. De tudnák, hogy hol ugyanaz az út vezetett. És fontos volt számukra, hogy tudják, hogy milyen távolság marad a megfelelő helyre. Az információ közvetítése, őseink az utakon az ágakra helyezték az ágakat, az ágakat különleges módon ragadták meg, a fák törzsére kopogtak.

B. Az ókori Róma, Még az Augustus császár idején is voltak olyan jelek, amelyek igényeltek - "az út leszállása", vagy figyelmeztetett - "Ez egy veszélyes hely." Ezenkívül a rómaiak kezdtek kőoszlopokat tenni a legfontosabb utak mentén. A Róma - a római fórumon a Postól való távolságot faragták.

Azt mondhatjuk, hogy ezek voltak az első útjelzések. Emlékszel a Vasnetsova Vasnetsova "Vasaz Crossroads" híres képére. Ül a lóján az utak kereszteződése mesés bogatyr és azt hiszi - hova menni? És a kő információi faragott. Tehát ez a kő forgalmi jelnek tekinthető.

A római távolságmegjelölési rendszer később terjedt más országokban. Oroszországban a XVI században, a cár Fedor, John, az út vezetett a Moszkvából királyi birtok Kolomenskoye, tedd a verst pillére 4 méter magas. Ezért a "Versta Kolomenskaya" kifejezés.

I. Péter I. A Vest Pillar rendszer minden úton megjelent Orosz birodalom. A lengyelek fekete-fehér csíkokba festek. Így jobbak voltak a nap bármely szakaszában. Rámutattak a távolságot az egyik településről a másikra és a terep nevére.

De a közúti jelek komoly szükségessége az autók megjelenésével nőtt. Nagy sebességű, nagy fékezés utat, rossz az utak állapota követelte létrehozását jelrendszer, amely biztosítja a járművezető és a gyalogosok a szükséges információkat. És száz évvel ezelőtt, a nemzetközi idegenforgalmi unió kongresszusán úgy döntöttek, hogy a közúti jeleknek a világ minden tájáról kell rendelkezniük. És 1900-ban elfogadott, hogy a közlekedési táblákra ne legyen feliratokat, de szimbólumok - érthető és külföldi turisták, és írástudatlan embereket.

1903-ban az első útjelző jelek megjelentek Párizs utcáin. És 6 év elteltével a Párizsi Nemzetközi Konferencián egyetértünk abban, hogy a jobb oldalon lévő útjelző táblákat szerelje fel, a mozgás során 250 méterrel egy veszélyes hely elkezdése előtt. Ezután az első négy útjelzőt telepítették. Ők túlélték ezen a napon, bár ők megjelenés megváltozott. Ezek a jelek ilyen nevekkel rendelkeznek: "egyenetlen út", "veszélyes fordulat", "az egyenértékű utak metszéspontja" és "vasút mozgó egy akadályt".

1909-ben az első útjelzői hivatalosan megjelentek Oroszországban. Ezt követően meghatároztuk a karakterek számát, alakját és színeiket.

    Rajzverseny.

    Kvíz

1. A kerékpáros vontatás megengedett?(nem).
2. Milyen gyakran hívják a vezető?(sofőr).
3. Milyen korban lehet mozgatni egy kerékpárt a közutakon?(14 év).
4. A moped mozgásának vezetője a gyalogos pályákon?(nem megengedett).
5. Ki hívjuk az "úthasználókat"?(Gyalogosok, vezetők, utasok).
6. Van-e fékezési útja a kerékpáros?(van).
7. Lehetséges-e a kerékpáros úton haladni, ha kerékpárút van a közelben?(nem).
8. Melyik útjelző az iskolák közelében áll?(gyermekek).
9. Milyen fordulat veszi: balra vagy jobbra?(balra, mint a jobb oldali mozgása).
10. Mi a neve "Zebra" az úton?(crosswalk).
11. A gyalogosok, akik az úton dolgoznak?(nem).
12. Milyen jelek adják a közlekedési lámpát?(piros, sárga, zöld).
13. Melyik közlekedési jelet egyidejűleg tartalmazza a kereszteződés minden oldalán?(sárga).
14. Melyik metszéspontot hívják az állíthatónak?(ahol van egy közlekedési lámpa vagy egy beállító).
15. Melyik oldalon kell ragaszkodni, sétálni a járdán?(a jobb oldal).
16. Hány évvel rendelkeznek a gyermekek számára, hogy az autó elülső székét lovagolhassanak? (12 évig).
17. Az utasoknak mindig biztonsági övvel kell rögzíteniük?(Igen mindig).
18. Hány jel van gyalogos közlekedési lámpával?(Kettő: piros és zöld).
19. Szükségem van egy kerékpárosra, hogy viseljen sisakot, amikor az országos úton haladnak?(nem).
20. Hogyan kell a kerékpárosnak tájékoztatnia más résztvevőket abban, hogy a leállási szándék útján tájékozódjon?(Emelje fel a kezét).
21. Miért kell a gyalogosok az ország utakon mozogni a mozgás felé? (a mozgás felé vezető út mentén a gyalogosok mindig látják a közeledő közlekedést).

22. Hogyan kell átmenni az úton, ha elhagyta a buszot? (Lehetetlen megkerülni a szállítást sem, sem hátulról, és hátulról kell várnia, amikor elhagyja, és az utat mindkét irányban meg fogja tekinteni, és jobb, ha biztonságos távolságot mozgatni, és ha van gyalogos átkelés, akkor az úton halad át).
23. Lehetséges-e a kilenc év alatti utas kerékpárján szállítani?(Nem, csak 7 éves korig egy speciálisan felszerelt ülésen a lépésekkel).
24. Hol és melyik katapothot telepítik a kerékpárra?(Elöl - fehér, hátsó - piros. Katonák lehetségesek kerekeken).
25. Hány évet tudsz tanulni az autó vezetésével?(16 év).
26. Lehetséges-e tartályt használni a szállítási forgalmi világítás, ha nincs gyalogos? (Igen).
27. Lehetséges-e mozgatni az utat a jelenetre?(Nem, mert először is az út hosszabb lesz, másrészt, nehezebb látni a hátsó oldalról mozgó szállítást).
28. Milyen korban kaphatod a jogot az autó irányítására?(18 év).
29. Nevezze meg a közúti közlekedési balesetek okait gyalogosokkal(A közlekedési lámpa tiltóbb helyére való áttérés, az akadály vagy az álló közlekedés, a játék az úton, az út mentén, az úton halad, és nem a járdán.
30. Milyen maximális sebességet kell szállítani a településen?(legfeljebb 60 km / h).

Kérdések a történelmi kvízhez. (előzetesen megadva)
1. Mikor és hol jelenik meg az első közlekedési lámpa? (London, 1868).
2. Ki szokott az autóipar apjának hívására? (Német Mérnök Karl Benz).
3. Miért nevezte az utcát az utcán? (a házak elején fut, azaz a házak "arcaiban").
4. A közlekedési rendőrség állapota? (1936. július 3.).
5. Mi volt az első orosz autó neve? (Rousseno Balt).
6. Hol és mikor jelent meg az első közlekedési lámpa Oroszországban? (Moszkvában és Leningrádban 1929-ben).
7. Mi volt az első közlekedési lámpák? (Az első közlekedési lámpa izzott körök hasonlító nagy óra a világító számlap, egy ágazat festett vörös, sárga és zöld színek vázolták a számlapon. A nyíl mozgott a tárcsát, és bekapcsolta a sárga szektor, akkor a zöld, majd ismét a sárga, majd a vörös szektorban).
8. Mit jelent a "járda" szó? (Lefordítva francia - út gyalogosok).
9. Miért nevezte meg a jelzőfényt? (Az orosz "fény" és a görög "foros" kombinációja. Forgalmi fény - fuvarozó).
10. Amikor az 1. útszabályokat Oroszországba vezették be? (1683-ban a kizárások mozgására vonatkozó rendeletet) adtak ki).
11. Kinek nevezik nagyapja az orosz autó? (Ivan Petrovich Kulibin).
12. Milyen évben jóváhagyta az első útjelző jeleket, hány és mi? (1909-ben az autómozgalom párizsi egyezménye jóváhagyta a 4 jelet, amely jelezte a veszélyek jelenlétét a metszéspont szimbólumokkal, vasúti mozgó, kanyargós út és szabálytalanságok az úttesten).
13. Mikor és ahol a kerék feltalálásra került? (Mesopotámia modern Irak, 3500 év BC).
14.Mikor és mi az első útjelző jelek megjelent Oroszországban? (1629, a verst pólusok Moszkvából a falu Kolomenskoye, kezdett fel őket a cár Alekszej Mikhailovic).
15. Kinek nevével, a két személygépkocsik találmánya, amelyet egy hosszú karral vezérelnek? (Az a projekt Boris Grigorievich Luck, személygépkocsi-ben épült, két - kerékpár típusa kerekek, kontroll egy hosszú kar).
16. Ki volt az első kerékpáros feltaláló? (Leonardo da Vinci).
17. Miért kapta meg a kerékpár egy ilyen nevet? (Latin „VELOX” jelentése „gyors” és „Pedis” -Nogs. Így kiderült, hogy a neve „kerékpár”, azaz „gyors lábú”).
18. Ki kapott az első vezetői engedély Oroszországban? (1874, az első hivatalos dokumentum a jármű ellenőrzésére szolgáló jogot kapott beavatkozó).
19. Mi volt az első távolság mutatók? (verst).
20. Hogyan hívták a keresztények az útkereszteződést és a fejlődést? (Péntek, a neve a Szent Mártír Paraskeva péntek, hogy egy kápolnát vagy kereszt kereszteződésénél az út).

    Összefoglalva, a nyertesek jutalmazása.

Nincs senki a világon nagyvárosaki nem találkozna a közlekedési problémával. A széles körben elterjedt vélemény ellenére azonban az autók tömeggyártásának kezdetével keletkezett. Például az utcai forgalmi dugók és parkolóhelyek problémái élesen ismertek voltak ... az ókori Rómában. És az első, aki elvette döntését Julius Caesar volt. Hagyományosan csak egy kiemelkedő parancsnoknak, az államférfinak és az írónak tekinthető. De kevesen tudják, hogy Julius Caesar volt, amely végrehajtotta az út ősi római szabályait. Az összes tökéletlenséggel már számos olyan rendelkezést tartalmaztak, amelyeket használtak, és most, hogy megfékezhessék a jármű áradást, az elárasztott modern városokat. Tehát, hogy megakadályozzák a torlódást, az egyoldalú mozgalmak utcáit vezették be. Ezenkívül a magánszûnynek, a kocsik és a római csapatok áthaladását a Sunrise-tól a "munkanap" végéig tiltották, ami körülbelül két órával azelőtt volt. Még szigorúbb korlátozások történtek a nem rezidens járművek tulajdonosaihoz képest, amelyek kötelesek voltak elhagyni őket a városon kívül, és az utcákon csak gyalog vagy "taxival" mozoghatnak, azaz a bérelt palánkokban.

Természetesen az e szabályok betartásának ellenőrzése megkövetelte és létrehozott egy speciális szolgáltatást, ahol a leginkább szabadították, akik korábban a tűzoltók funkcióit végezték. Az ókori római rendszeres rendszerek fő feladata volt, hogy megakadályozzák a nemkívánatos eseményeket a szekerek és a szekerek "vezetők" között, amelyek gyakran hajlamosak voltak megoldani a preferenciális repülés kérdését az ököllel.

Másrészt, mivel az ókori Római közlekedési lámpák még nem kerültek kitöltésre, és néhány "közlekedési rendőrségi felügyelő" a forgalmi áramlások növekedésével nem tudták biztosítani a mindennapos rendet, a nemes venom gazdag és gazdag denigrációkat találtak saját módjaikat A szabályozatlan kereszteződések problémájának megoldása: Elvették magukat, amelyek átfedtek a kereszteződés mozgásait, amelyek a tulajdonosok lelkesedéseinek elkerülését szolgáltatták.
http: //www.vokrugsveta.ru/vs/article/169 ...

Az út modern szabályainak prototípust Franciaországban fogadták el.

Az út első szabályait a világon Franciaországban 1893. augusztus 16-án fogadták el. Ezután a Párizsi rendőrség prefektusa úgy döntött, hogy bekapcsolja a C rendelést utcai mozgás Legutóbbi autók. A Capture-ben 600 autó már kísérte, és ezek az autók integrétes a Franciaország védelmében. A város már felsorolta a mechanikai legénység városának lovaglási szabályait. Tiltott utazás és címkézés a járdákon, sikátorok és mérők csak a gyalogos mozgalom. Tilos utazni a város körül CJO, hogy biztosítsa a 12 km / h, és a városon kívül több mint 20 km / h.

Guy Julius Caesar megpróbálta megtisztítani a városokat az egyikben az egyikben. Mivel egy ősi római uralkodó, Caesar on utóbbi években A fóróliót rendeletet adtak ki, amely szerint az egyoldalú mozgalmat vezették be Róma utcáin. A magánszûnyzsírok és a kocsik áthaladását napkelte és szinte előtt tiltották. A város vendégei kénytelenek voltak elhagyni a járműveket Rómán kívül, és gyalogosan mozognak. A rendelvénynek való megfelelés egy speciális szolgáltatást figyelte meg.

A római közúti ellenőrzés képviselői joguk volt szabályozni a vitákat és a konfliktusokat, amelyek gyakran a fuvarozó tulajdonosai között merülnek fel.

A középkori időkben a városok mozgása sokkal elfoglalt. Még egyszerű ló rózsák, a városok keskeny utcái körül, gyakran szembesültek egymással. A középkori uralkodók bizonyos szabályokat vezettek be a lovas és túravárosok számára. A mozgás sebességének korlátozásait bevezették, és meghatároztuk az utazás prioritását. Vannak büntetések, amelyeket súlyosan alkalmaztak a jogsértőkre. Ezek a szabályok azonban csak egyéni helyeket érintenek, és nem voltak egyetemesek.

Új idő - Új megoldások

Az útra vonatkozó szabályok, amelyek mindannyian használták őket ma, Angliában csak a XIX. Század végén származott. 1868-ban mechanikus szemaforral telepítették a londoni négyzetek egyikére, amelynek színe volt a kompozícióban. A szemafor csak manuálisan kezelhető. Szárnyait úgy rendezték, hogy két pozíciót vegyenek. Ha a szárny vízszintes, a mozgás tilos volt. A leeresztett szárny lehetőséget adott arra, hogy mozogjon, de marginális óvatossággal.

Ez a prototípus a modern közlekedési lámpa nagyon messze volt a tökéletes. A készülék kialakítása sikertelen volt. Csak a láncot köszörülés, amely a szemaforral mozgatta, annyira szörnyű volt, hogy az oldalsó oldalán rázta. Minden más, egy idő után, a szemafor egyszerűen ismeretlen oknál fogva, a közeli őrzői őrző megsebesítése.

Első Útjelző táblák Meglehetősen lehet megnevezni a speciális jeleket, ahol a mozgás iránya és a megjelölt pont távolsága.

Milyen teremtve a modern közúti közlekedési szabályokat

1909-ben Párizsban egy konferenciát tartottak, amelyen úgy döntöttek, hogy egységes szabályokat vezetnek be Európa számára. Ezt az eseményt a mechanikus járművek számának jelentős növekedése, a mozgás intenzitásának növekedése és az autók sebességének növekedése. A nemzetközi fórumon elfogadott egyezmény az autóipari mozgalomról került bevezetésre.

Az első egységes jel arra mutatott, egyenetlen vagy kanyargós úton, valamint jelenlétében vasúti átjáró és a gyalogos átkelés.

A következő évtizedekben az út szabályait jelentősen gazdagították és új rendelkezésekkel teljesítették. A fő cél A szabályok fejlesztői voltak a mozgalom valamennyi résztvevő egységességének és biztonságának megteremtése. Fokozatosan megjelentük az út szabályait, amely ma mindenképes vezető és gyalogos.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image003_102.jpg "alt \u003d" (! Lang: http: //*****/to/images/1.jpg" width="500" height="362">!}

Bevezetés ................................................. ................................. p. 3.

A közúti jelek származása .......................................... .. . 3

A közúti jelek megjelenése Európában és Oroszországban ......................

Modern útjelzések ............................................... . P.4

A közúti jelek története Oroszországban .......................................... p. 5

Jelek más országokban .............................................. .............. .. .. P.6

Egy kis humor ............................................... ........................... 6. oldal.

A közlekedési szabályok megjelenése ..............................

Az út modern szabályai .............................. ..tere.7

Az első közlekedési lámpa megjelenése ........................................... ........ ... P.8

Érdekes tények ................................................ .................................. P.8

Következtetés és következtetések ............................................... ................... 9

Használt irodalom ................................................ ............................ 9

Bevezetés:

Ki találta fel az út szabályait? Honnan jöttek az útjelző jelek? Hogyan jöttek az emberek arra a tényre, hogy mindenki számára azonos szabályokra van szüksége? És hogyan lehet elfogadni a különböző országokból származó embereket?

Ez a projekt az út és a közúti jelek szabályainak eredetének történelmét, valamint az életünkben való jelentőségét szenteli.

A projekt célja - Vizsgáljuk meg a történelem, a származás a közúti jelzések és a közúti szabályok felkelti érdeklődés a gyermekek, és elérni a figyelmet arra, hogy a szabályok nem korlátozzák, de a segítség számunkra az életben.

1908-ban találták fel, így a rendőrség fehér bot, amelyet a rendőrség szabályozott mozgását mutatta az irányt járművezetők és a gyalogosok.

1920-ban megjelent az út első hivatalos szabályai: "Moszkvában és környékén (szabályok)". Ezekben a szabályokban számos fontos kérdést már alaposan szabályoztak. Említett I. jogsiKi kellett volna vezetnie. Nagysebességű mozgási módot vezettek be, hogy meghaladják, hogy lehetetlen volt.

Az út modern szabályait 1961 januárjában vezették be országunkban.

Az első közlekedési lámpa megjelenése

Az első közlekedési lámpa 1868 végén Londonban jelent meg a brit parlament épületének téren. Két, piros és zöld szemüveges lámpák voltak. A készülék a sötétben a beállítási jeleket szúrták, és ezáltal segítették a Parlament tagjainak nyugodtan mozgatni az utca útját. A találmány szerzője J. P. lovagmérnök volt. Sajnos az agykötés csak négy héttel létezett. A gáz lámpa felrobbant, megsebesült a rendőr a dudrderen.

Csak fél évszázad után - 1914. augusztus 5-én - új közlekedési lámpákat telepítettek Cleveland amerikai városában. Vörös és zölden átkapcsoltak, és figyelmeztető hangjelzést adtak ki. Azóta a világ világszerte közlekedési lámpák diadalmautója, Augusztus 5-én ünneplik, mint a nemzetközi forgalmi nap.

Első tricolor közlekedési lámpa 1918-ban jelent meg New Yorkban. Valamilyen okból, a hatóságukat Droyt és Michigan autósok elismerték. A "Three-Capted" szerzője William Potts és John Harris.

Az óceán felett a közlekedési lámpa csak 1922-ig visszatért Európába. De nem azonnal a városban, ahol először beszélt - Londonba. A közlekedési lámpák először Franciaországban jelentek meg, Párizsban Ryu de Rivoli és Sevastopol Boulevard metszéspontjában. Aztán Németországban, Hamburg városában Square Stefanplatz. Az Egyesült Királyságban az elektromos beállítás csak 1927-ben jelent meg Wolverhampton városában.

De az első országunk első közlekedési fénye 1930. január 15-én, a Nevsky és az öntödei prospektus sarkán, Leningrádban, és december 30-án ugyanazon évben Petrovka és Kuznetsky híd Moszkvában.

ÉRDEKES TÉNYEK

A sok kíváncsi esethez kapcsolódó út és jelek szabályaival Érdekes tények. Legyenek kettőn:

Például érdekes a "vezető" szó eredetét: az első "önszívó autó" fegyverek szállítására szánták, és háromkerekű kosár volt, gőzkazánnal. Amikor párok véget értek, az autó megállt, és a kazán újra felmelegednie kellett. Ehhez a máglyát a földön elválták, és újra várták a gőzre. Tehát a legtöbb esetben az első autók vezetői felmelegítették a kazánt és a főtt vizet. Ezért elkezdték felhívni a francia "kochegar" -ból lefordított chauffokat.

Egy másik történet az útjelzésekhez kapcsolódik. A mai napig, csak Oroszországban, több mint két és fél száz útjelzőt alkalmaznak, amelyek szinte minden pártot lefednek az úton, és a rendszer folyamatosan fejlődik és javul. Nem volt szükség szórakoztató pillanatok nélkül: Egyes ponton az "egyenetlen út" jel elveszett a listából valahol, amely csak 1961-ben visszatért szolgáltatásba. Milyen okból hiányzik a jel, ismeretlen, hogy az utak hirtelen sima lettek-e, hogy állapotuk olyan szomorú volt-e, hogy nincs különösebb értelme figyelmeztetést.

Következtetések és következtetések

Amint a tanulmányainkból látható. A szabályok és a jelek nagyon Ősi történelem És nagyon fontos szerepet játszanak az életünkben. Tanulmányunk eredménye a következő következtetések voltak:

1. A közúti közlekedési szabályok és a közúti jelek az ókorban jelentek meg, ami jelzi az emberiség fontosságát.

2. Az út szabályainak ismerete és betartása közúti balesetek csökkenéséhez vezet. (A statisztikákról szól Ha a közúti forgalom résztvevői 100% -ban teljesítették az út szabályait, a balesetben megsebesültek száma 27% -kal csökken, és a 48% -kal megölték.Ezért nagyon fontos, mivel a gyermekkor az út szabályainak tanulmányozása és követése.

3. Az Ön országának szabályainak és jeleinek ismerete, utazás közben könnyedén navigálhatunk az utakon.

Használt könyvek:

1. Jógó "Zirkul": "A közúti jelek története",

2. cikk "közúti jelek története",

3. Wikipedia

4. Internet - Signum plus erőforrás

5. Internetes erőforrás "Roads of Russia"

A közlekedési rendőrség története nagyon régen kezdődött, sokáig az első járművek megjelenése előtt, majdnem az első utak megjelenésével. Az útvonal megnevezéséhez a primitív utazók túlterheltek, és a fák kéregében címkéket készítettek, a bizonyos formák kövei mentén telepítettek. A következő lépés az volt, hogy a közúti struktúrákat konkrét forma legyen, hogy kiemelje őket a környező táj hátterében. Ennek érdekében elkezdték szobrok az utak mentén. Az egyik ilyen szobrok egy polovtsy baba - láthatod a Kolomenskoye Múzeum-tartalékban. Miután megjelenik az írás megjelenése a köveken kezdett feliratok készíteni, általában írta a település nevét, amelyben az út vezet. Az első útjelzések megjelentek a római utakon. A világ első útjelző rendszere az ókori Rómában a III. Században merült fel. időszámításunk előtt e. A legfontosabb utakon a rómaiak a hengeres alak mili pilléreit helyezték el a római fórum távolságával. A Róma közepén a Szaturnusz-templom közelében volt egy arany mérföldes pillér, amelyből a hatalmas birodalom minden végére érkező utakat mértük.

A közúti jelek megjelenése Európában és Oroszországban


A francia csavart és a Richelieu bíboros miniszterrel megjelentek az előírások, amelyek szerint az utcák és utak kereszteződését keresztezékkel, pillérekkel vagy piramisokkal kell megjelölni az utazók orientációjának megkönnyítése érdekében. Oroszországban a közúti jelek széles körben elterjedt elterjedése jelentősen elkezdődött, a Péter I. időpontjától, aki parancsolta a rendeletét "Tegye a mellény lengyel festett és aláírt számok aláírását, hogy a verseket a kereszt aláírt kezekbe helyezzük, ahol melyik hazugság. " Elég gyors, a mellény pólusok megjelentek az állam összes főútján. Idővel ez a hagyomány folyamatosan javul. Már a XVIII. Században. A pilléreken elkezdte jelezni a távolságot, a terep nevét és a tulajdonhatárokat. A Verst-oszlopok fekete-fehér csíkokba kezdtek festeni, amelyek bármikor a legjobb láthatóságukat szolgáltatták.

Modern útjelzések.


A modern megértés első útjelzője 1903-ban jelent meg Franciaországban. A közúti riasztási rendszer felülvizsgálatának lendülete az első autók megjelenése volt, és ennek megfelelően a balesetek elkerülhetetlenül itt történt, akkor ott. Az autó gyorsabb volt, mint a lovas személyzet, és veszély esetén olyan gyorsan lassul, mint egy közönséges ló, egyszerűen nem tudtam. Ezenkívül a ló él, ő maga is reagálhat, anélkül, hogy várná a Couperon döntését. A balesetek azonban meglehetősen ritkák voltak, de a nyilvánosságot okozott, mert ritkák voltak. A nyilvánosság enyhítésére három útjelzőt telepítettek Párizs utcáin: "Cool Descent", "Veszélyes fordulat", "egyenetlen módon". Az útjelző a szimbólum képével - "A meredek leereszkedés előtt" először a XIX. Század közepén jelent meg Svájc és Ausztria hegyi utakon. A jelet a közúti sziklákon ábrázolták, és a kocsival használt kerék vagy fékpofa látható. A jelek elkezdtek kiterjeszteni az első olyan közúti közlekedési szabályokat követően, amelyek nem tudták biztosítani az úthelyi helyzetek teljes skáláját. Az autószállítás természetesen nem csak Franciaországban fejlődött, és minden ország gondolta a forgalom biztosítását. A probléma megvitatása, az európai országok képviselői 1906-ban összegyűjtöttek, és kifejlesztették az "autómozgalomra vonatkozó nemzetközi egyezményt". Az egyezményt az előírt követelményeknek az autó, és az alapvető szabályokat az út, négy útjelző táblák is bevezettek: „egyenetlen út”, „kanyargós út”, „Crossroads”, „Crossing a vasút”. Állítsa be a veszélyes területek 250 méteres jeleit. Egy kicsit később, miután ratifikálva az egyezményt, a közúti jelek megjelentek Oroszországban, és amely jellemző, az autósok nem figyeltek rájuk. Az egyezmény ellenére minden ország elkezdte feltalálni útjelzőit, ami nem csodálatos: nincsenek elegendő négy karakter minden alkalomra. Például Japán és Kína egy pár hieroglifára korlátozódott, amelyet valamilyen szabály jelez, az európai országok megfosztották az írás két jelének lehetőségét, hogy teljes szabályt fejezzenek ki, ezért a szimbólumokat és a képeket feltalálták. A Szovjetunióban az embert feltalálták, átmeneti átmenet. Az országban, jelekkel rendelkező országban világos volt, de a külföldön utazó férfi kellemetlen helyzetbe esett, ahol két vagy három ismerős volt sok jelből. Hogy megkönnyítse az élet a vezetők, 1931-ben Genfben, az egyezmény bevezetése egységesség és jelző az utakon fogadtak el, amely a Szovjetunió aláírta, a legtöbb európai országban és Japánban. Bár nem vezetett a közúti jelek teljes egyenletességéhez. Például egy háború előtti időben két útjelző táblák egyidejűleg működő európai, alapul nagyon egyezmény 1931-angol-amerikai, amely ahelyett, hogy szimbólumokat használtak a feliratok, és a jelek maguk négyzet vagy téglalap alakú.

A közúti jelek története Oroszországban.


Oroszországban 1911-ben kezdődött a közúti jelek. Magazine Avtomotive No. 1, 1911 írta az oldalain: "Az első orosz autó klub Moszkvában a moszkvai őszétől a moszkvai tartomány autópálya útjain megelőző autóipari jelek elhelyezésére halad. ... Figyelmeztető adatok Signs International, elfogadva mindenütt Nyugat-Európában. " Az utakról és a motorszállításról szóló nemzetközi egyezményre szovjet Únió 1959-ben csatlakozott, és 1961. január 1-jétől kezdődött, az Egyesült Nemzetek United Road forgalmának a városok utcáin kezdett működni, települések És a Szovjetunió utak. Az új szabályokkal együtt bevezetésre kerültek az új közúti jelek: A figyelmeztetés száma 19-re emelkedett - legfeljebb 22-ig, index - akár 10. A megengedett mozgási utasításokat jelző jelek egy különálló előírási csoportba kerültek, és kék háttérrel rendelkeztek Fehér szimbólumok kúp alakú nyilak formájában. Sokat ezeken a jelek szokatlanak a modern vezető számára. A "tiltott" jelzés a "tiltott" jelzés alakja sárga színű, vörös színű, a csúcs egy egyenlő oldalsó háromszögével, amelyen a "stop" oroszul írt. A jelet nemcsak a metszéspontok, hanem az utak szűk területei is alkalmazhatnák, ahol köteles a közeledő közlekedés útját adni. 1973 óta működik A jelek ismerik a modern autósokat. Figyelmeztetés és tiltó jelek megvásárolták a fehér háttér és a piros Kaym, az indikatív jelek száma 10-ről 26-ra emelkedett, mivel különböző mutatók összetétele.

A közlekedési szabályok megjelenése.


A közúti forgalom egyszerűsítésére irányuló első kísérleteket az ókori Rómában vették fel, ahol egyes utcákon vezettek egyoldalas mozgalmat. Ennek a szabálynak a végrehajtását a speciálisan kijelölt wardens felügyelte. Hazánkban Péter először rendeletet adott ki a közúti közlekedés biztonságának tiszteletben tartásáról, amelyben a lovak mozgása szabályozott. A személy szabályainak megsértése miatt az óvatos. 1718-tól a rendőrség elkezdett válaszolni a közlekedési szabályok betartására. Az út első szabályai nagyon szórakoztattak. Például Oroszországban olyan volt, hogy egy olyan követelmény volt, hogy előrehaladjon az autóval szemben, hangos sikolyok Értesítés a legénységről közeledik, annak érdekében, hogy a horror horrorát halványuljon meg, amikor a szörny szörnye megjelenik az úton az úton. A szabályok is előírták a járművezetőket, hogy lassítsák a sebességet, és megállítsák, ha a megközelítésük szorongást okozna a lovakban. Angliában, a diligean előtt, a Rakestocking 55 méterre, hogy embereket menjen a piros zászlóval. A kártyákkal vagy lovasokkal való találkozón érdemes figyelmeztetni a Parvik-t követő munkáról. Emellett a férfiak erősebbek a sípok megijesztéséhez. A mérkőzésből származó párok fokozata teljesen a ló távollétében lehet az úton.

Az út modern szabályai.

1893. augusztus 14-én, 1908. augusztus 14-én vezették be az autókra vonatkozó első szabályokat. 1908-ban feltalálták, hogy a rendőrség által szabályozott mozgalom megmutatta a rendőrség, a járművezetők és a gyalogosok irányát. 1920-ban megjelent az út első hivatalos szabályai: "Moszkvában és környékén (szabályok)". Ezekben a szabályokban számos fontos kérdést már alaposan szabályoztak. Megemlítették a vezetői engedélyt, hogy a vezetőnek rendelkeznie kellett. Nagysebességű mozgási módot vezettek be, hogy meghaladják, hogy lehetetlen volt. Az út modern szabályait 1961 januárjában vezették be országunkban.

Az első közlekedési lámpa megjelenése.

Az első közlekedési lámpa 1868 végén Londonban jelent meg a brit parlament épületének téren. Két, piros és zöld szemüveges lámpák voltak. A készülék a sötétben a beállítási jeleket szúrták, és ezáltal segítették a Parlament tagjainak nyugodtan mozgatni az utca útját. A találmány szerzője J. P. lovagmérnök volt. Sajnos az agykötés csak négy héttel létezett. A gáz lámpa felrobbant, megsebesült a rendőr a dudrderen. Csak fél évszázad után - 1914. augusztus 5-én - új közlekedési lámpákat telepítettek Cleveland amerikai városában. Vörös és zölden átkapcsoltak, és figyelmeztető hangjelzést adtak ki. Azóta a világ minden táján a közlekedési lámpák diadali felvonulása kezdődött, augusztus 5-én, a nemzetközi forgalmi napként ünneplik. Az első háromszínű közlekedési lámpa 1918-ban New Yorkban jelent meg. Valamilyen okból, a hatóságukat Droyt és Michigan autósok elismerték. A "Three-Capted" szerzője William Potts és John Harris. Az óceán felett a közlekedési lámpa csak 1922-ig visszatért Európába. De nem azonnal a városban, ahol először beszélt - Londonba. A közlekedési lámpák először Franciaországban jelentek meg, Párizsban Ryu de Rivoli és Sevastopol Boulevard metszéspontjában. Aztán Németországban, Hamburg városában Square Stefanplatz. Az Egyesült Királyságban az elektromos beállítás csak 1927-ben jelent meg Wolverhampton városában. De az első lámpánál hazánkban szerzett január 15-én, 1930-ban a sarokban Nyevszkij és Öntészeti Tájékoztató Leningrádban, és december 30-án ugyanebben az évben sarkán Petrovka és Kuznetsky híd Moszkvában.

ÉRDEKES TÉNYEK.

Számos kíváncsi eset és érdekes tény kapcsolódik a közúti forgalom és a jelek szabályaihoz. Tartsunk kettőt közülük: Például érdekes a "vezető" szó eredetét: az első "önbecsüli autót" a fegyverek szállítására szánták, és háromkerekű kosár volt, gőzkazánnal . Amikor párok véget értek, az autó megállt, és a kazán újra felmelegednie kellett. Ehhez a máglyát a földön elválták, és újra várták a gőzre. Tehát a legtöbb esetben az első autók vezetői felmelegítették a kazánt és a főtt vizet. Ezért elkezdték felhívni a francia "kochegar" -ból lefordított chauffokat. Egy másik történet az útjelzésekhez kapcsolódik. A mai napig, csak Oroszországban, több mint két és fél száz útjelzőt alkalmaznak, amelyek szinte minden pártot lefednek az úton, és a rendszer folyamatosan fejlődik és javul. Nem volt szükség szórakoztató pillanatok nélkül: Egyes ponton az "egyenetlen út" jel elveszett a listából valahol, amely csak 1961-ben visszatért szolgáltatásba. Milyen okból hiányzik a jel, ismeretlen, hogy az utak hirtelen sima lettek-e, hogy állapotuk olyan szomorú volt-e, hogy nincs különösebb értelme figyelmeztetést.