Parkimisaja vähendamiseks, märkimisväärse reisijate liikluse vahelejätmine ja mugavus:

  • canopy, pakkudes kaitset sademete vastu kogu platvormi laiuse laius maandumisvööndis;
  • shear-toad koos teenuste ja kaubandusrajatistega;
  • koht, kus paigaldada piletite müümiseks pöördeid ja piletid (sarnased metroojaamaga);
  • süsteemide teavitamine rongirongi liikumise kohta;
  • ratastoolide puuetega inimeste ja reisijate juurdepääs;
  • tõstukid (eskalaatorid ja liftid) ülevoolu või tunnelis asetatud jaamades;
  • mugavad väljundid maa-aluste üleminekute kohta (maa-aluse ülemineku tsoonis asetatud jaamades);
  • platvormi pikkus on piisav 60-meetrise trammi rongi või 2-30 meetri trammi kompositsioonide üheaegseks saabumiseks.

Suure trammiliinide jaamad asuvad peamiselt maapinnal, et pakkuda reisijatele kõige mugavamat sissepääsu ja vähendada ehituse kulusid. On võimalik majutada jaamadele ülevoolu ja tunnelite, sealhulgas konstrueerimine kombineeritud jaama kompleksi 4 rada (2 Metro, 2 - kiire trammi jaoks), et tagada siirdamise mugavuse.

Konstruktiivsed lahendused näitavad ranniku- või saareplatvormidega jaamade ehitamist. Saare paigutusega asuvad jaama platvorm asub metitavusega, mis sarnaneb enamuse metroojaamadega, väljumine toimub vasakul küljel. Vajadusel (näiteks piirkondades, mida kasutatakse koos traditsioonilise veeremi marsruutidega koos traditsioonilise veeremi marsruutidega), mis tagab traditsiooniliste autode väljumise jaama paremal küljel asuva küljega (rannikuala) platvormidega.

Motion trammi Prahas.

Osa jaamadest on teenindus- ja transporditerminalid (STT), pakkudes siirdamist teistest avalikest liikidest, samuti isikliku transpordi kiire tramm. STT teostab parkimise rolli ning kombineerituna kauplemissüsteemidega. Jaamad kaubanduskeskusedLuba paljudel ostjatel ostud reisimisel isiklikust autost loobuda, nii et uued kaubanduskeskused ei suurenda teedel koormust.

Visuaalsete ja audio hoiatuste süsteemidega jaama seadmed annavad täpset ja õigeaegset teavet jaama läbivate marsruutide kohta ja ooteaeg igaüks neist, samuti võimalike viivituste kohta.

Teabe tulemustabel kiire trammijaama Prahas.

High-kiirusega trammi ootamine annab suurepärase mugavusega tänu päikesevalgusJa teave ja viide võimaldab teil olla trammi saabumisel kindel ja tagada sõiduaeg.

Aastal 1895 tunnistas linnavolikogu, et elektrilised trammid on kindlasti vajalikud, kuid nad peavad koostama spetsiaalse linnaettevõtte ja nende seade ja majandustegevus tuleks läbi viia linna avaliku omavalitsuse kulul ja meetmetel. " Ma pidin lunastama privaatse ratsutamise vara raudteed - trammi forerun. Lunastamismenetlus lükati edasi 1908. aastal, kuid 1899. aastal ilmus Moskvas esimene tramm.

1898. aastal ehitasid "Venemaa elektriliste elektriliste elektriliste taimede" Society Siemens ja Galsk "esimese, tegelikult kogenud, Tram-liin Butyrskaya Ozpaspast Petrovsky pargile. 1899. aasta veebruaris, linna Duma, juhtis Ober-Politzmeister D. F. TPOVA, läbi uute transpordi testid. Tramm kiirenes mõeldamatu kiirusega ... 25 Verrster tunnis (umbes 26 km), pidurdatakse järsult, kogenud seadmeid kõigis režiimides. Ja 6. aprillil 1899 toimus pidulik avastus: pärast palveteenust läks esimene tram Petrovsky pargile töölennu.

Kõigepealt esitati praegune RAUCH elektrijaama kuuluv RAUCH elektrijaam 1886. aasta elektrivalgustusühingule ", kuid otsustati luua töödeldud elektrijaama, eriti kuna trammiteede võrgustik kasvas kiiresti. Jaama asukoht valiti väga hoolikalt. Esialgu langes valik Simonov Slobodile. Kuid lõplik otsus pooldas ülemiste aednikke. Väga mugav koht! Moskva-jõgi, drenaažikanal, mis tähendab kütuse mugavat manustamist; Liigne vees nõudes suured hulgad Tulevase jaama katlad. Veelgi enam, mitte kaugel teatri piirkonnast, mis sel ajal oli kogu Moskva trammi võrgustiku peamine koormus ja sellest tulenevalt kaabli tarbimise olulised kokkuhoid. Parim koht ja ette kujutage raske.

Me pidime maa-salonalisel kohtus maaosas ainult osa lõigatud, see oli seal kanalisatsiooni kanali kaldal, või kraavidel, kuna muscovilased nimetasid seda sagedamini ja pandi 25. septembril 1904 Moskva linna raudtee elektriline jaam.

Ehitus viidi läbi arhitekti v.n. Bashkirovi projektis kuulsa inseneri osalusel. Mootori prognoositav jaam oli vähemalt 15 tuhat kilovatti. Niikaua kui jaam ehitati, toodakse trammide praegune praegu lähedal ehitatud ajajaam, hiljem demonteeritud. Jaama esimese etapi algus tekkis pidulikus atmosfääris N. I. I. Guccova juuresolekul. 2. veebruaril 1907. Tohutu CPEC-kauses oli kaheksa veetoru aurukatla "Fitzner-Goney", masinaruumis - kaks auruturbaratorit "Brown-Bovteris".

Selleks ajaks, peaaegu kolmandik kogu Moskvas toodetud elektrienergiat tarbis trammway.

Jaama arhitektuur prooviti Kristuse kirikuga Kristuse kiriku ja Kremli kirikuga. Seda krooniti nelja kõrge (64 m iga) telliskivi torudega. Kaunistamiseks oli ilus torn kellaga, mis meenutab Kremli varutorni.

Kahjuks kadusid järgnevatel aastatel telgi torn ja kella. Tellitud torud asendatakse metalliga.

Jaam tegutseb ja täna. See kuulub Mosesergo ja on Ametlik nimi MGS-2, "trammi".


Foto 1900. aastate lõpus. Vaade Bersenevskaya muldkeha ja linna trammi elektrijaama tõttu Moskva-jõe. Temple paremal - Nikola Berrerevka.
Igaks juhuks: maja muldkil (sel ajal, loomulikult ei ole olemas, ehitatakse see vasakule, tegelikult pildi püüdmise taga).



Foto 1913 P. P. Pavlova. Vaade läbi äravoolukanali.

Keskne elektrijaam Moskva linna raudtee
19. sajandi lõpus tuli Moskvasse tramm. 1895. aastal tunnistas linnavolikogu, et elektrilised trammid on tingimusteta vajalikud, kuid samal ajal peavad nad "koostama erilist linnaettevõtet ja nende seadmeid ja majandustegevust tuleks läbi viia linna avaliku omavalitsuse kulul ja meetmetel. " Ma pidin lunastama erastunud teede vara - trammi eelkäija. Lunastamismenetlus lükati edasi 1908. aastal, kuid 1899. aastal ilmus Moskvas esimene tramm. 1898. aastal ehitasid "Venemaa elektriliste elektriliste elektriliste taimede" Society Siemens ja Galsk "esimese, tegelikult kogenud, Tram-liin Butyrskaya Ozpaspast Petrovsky pargile. 1899. aasta veebruaris, linna Duma, juhtis Ober-Politzmeister D. F. TPOVA, läbi uute transpordi testid. Tramm kiirenes mõeldamatu kiirusega ... 25 miili tunnis, pidurdage järsult, kogenud seadmeid kõigis režiimides.


Foto 1899. aasta pildist rakendusest "Moskva nimekirja".
"Eile, 3. augustil (1899) oli linna elektrilise trammi raudtee-radade paigaldamine Flagide ja taimedega tehti Mubaaling Moskva printsi linnapea VM Golitsyn, Urban Electric Tram inseneri ehitaja ALGVA ehitaja, linnavolikogu liige ja linna Raudteede juht NF Kondrashev, kõrgeima heakskiidetud komisjoni esimees Vee torujuhtme ja kanalisatsiooni Moskvas olevas seadmes, kui Rerberg, Moskva Ober-Politzmeistri peamine üldine D. F. Trepova, vokaale, kutsutud ja töötajate.
Pärast seda, kui MULABRAT on juba Alexandrovskaya väljakul juba Alexandrovskaja väljakul nägid väikese kaugusega raudtee tramm ... "

1899. aastal toimus pidulik avastus: pärast palvet läks esimene tramm oma esimesele töölennu Petrovsky pargile. Kõigepealt esitati praegune RAUCH elektrijaama kuuluv RAUCH elektrijaam 1886. aasta elektrivalgustusühingule ", kuid otsustati luua töödeldud elektrijaama, eriti kuna trammiteede võrgustik kasvas kiiresti. Jaama asukoht valiti väga hoolikalt. Esialgu langes valik Simonov Slobodile. Kuid lõplik otsus pooldas ülemiste aednikke. Väga mugav koht! Moskva-jõgi, drenaažikanal, mis tähendab kütuse mugavat manustamist; Ülemäärases vees nõudlik suure hulga tulevase jaama katla. Veelgi enam, mitte kaugel teatri piirkonnast, mis sel ajal oli kogu Moskva trammi võrgustiku peamine koormus ja sellest tulenevalt kaabli tarbimise olulised kokkuhoid. Parim koht ja ette kujutage raske.


Foto 1910.

Me pidime maast välja lõiganud maast välja, nimelt selle territooriumi osa, kraavi kaldal (drenaažikanal), ja see pandi 25. septembril 1904 Keskmine elektrijaam Moskva linna raudteed.


Foto 1904

Mootori prognoositav jaam oli vähemalt 15 tuhat kilovatti. Konstruktsioon viidi läbi arhitekti projektis V.N. Bashkirova projektis kuulsa inseneri V. G. Shukhovi osalemisega. Niikaua kui jaama ehitati, toodakse trammide praegune ajutine jaam siia ehitatud ja hiljem lahti võetud. Jaama esimese etapi algus tekkis pidulikus atmosfääris N. I. I. Guccova juuresolekul. 2. veebruaril 1907.


Foto 1907 vahenduse ja heategevuse ajaloo muuseumi arhiivist.

Tohutu CPEC-kauses oli kaheksa veetoru aurukatla "Fitzner-Goney", masinaruumis - kaks auruturbaratorit "Brown-Bovteris".


Foto 1910. Toas elektrijaamas.

Selleks ajaks, peaaegu kolmandik kogu Moskvas toodetud elektrienergiat tarbis trammway.


Foto 1910 pärast tulekahju toitejaamas 31. mail 1910.
Tulekahju tagajärjed kõrvaldati mõne kuu jooksul.

Jaama arhitektuur püüdis koondada Kremli koosseisu. See krooniti nelja kõrge (64 m. Iga) telliskivi torud. Kaunistamiseks oli ilus torn kellaga, mis meenutab Kremli varutorni.


Foto 1930. Vasak on elektrijaama väga torn. Keskuses - kino "trummar".

Kahjuks kadusid järgnevatel aastatel telgi torn ja kella. Ja torud on juba muidugi teised.
Jaam tegutseb ja täna. See kuulub Mosesergo ja on Ametlik nimi MGS-2, "trammi".