Kes mäletab päästelaeva. Laevastiku "Karpaatide legend legend. Puhas vene "tänu"
"Kui sa tahad elada mugavalt, puhata kellegi teise kabiinis" - meremees ütles Vene kuninglikku laevastikku.
Päeva jaoks mäletas kodumaa tulevase kaitsja äkki laevastiku ja seltsimehe teenust ning DNA HEADIXi jaoks oli häkkinud koodid - minu mälu osalised ebaõnnestumised. Ei, ma mäletan kõike ja mõnikord isegi väikseimate sündmusteni. Ära unusta seda kunagi. Aga nimed olid kadunud kusagil seal, suitsu paksu läbimatu udu, igavesti seisab üle talvel üle vetes Kola Bay ... Siis nad ütlesid - Bay of Steeri.
ATP Carpathians - Rescue-tõstelaev NSV Liidu Red Banneri põhjapargi laevast. Ma teenisin leitnantina kord 1986. aastal, olin 27. Ma ei vastunud kiusatusele külastada vanaisat ja vanaisat, kui nad nimetasid Petrozavodsk sõjaväe registreerimise ja värbamise kontorist õrna küsimusega: "Kui te ei soovi a kodumaa? " Teaduste Akadeemia ja abikaasa olid muidugi absoluutselt vastu. Nii et ma olen rongis Petrozavodskis - Murmanskis ja hakkasin aeglaselt ja õigesti maalima, et maalida minu saatuse uue mereväe lehekülgi raskesti, et meelde mäletada salapärase meloodia helisid kõikjale. Rattade kopu all oli lõbus mõelda, mis juhtub järgmisel.
Tuk-tuk, tuk-tuk, tuk-tuk ....
"Kas sa toovad teed või sa juba magad?" - kanali hääl on harmooniliselt kootud helide cacofooniasse.
"Noh, kuidas nii, hing ei ole tee, hommikul mitte juua teed?"
"Muidugi me juua - kõik, alati ja kõikjal! Meil \u200b\u200bon hea meel, palun kõik, mis sul on."
Vähemalt ma arvasin, ma ei karda probleeme ja on mere sõlme autor, see on võimeline igaüks neist ühendama, kes üksteisega läbivad, et nende jälje kaob igavesti.
Nagu kahju, ma ei võtnud minuga fotiki ja navigaatoris tegutsemisega, vaatasin üsna hästi!
Enne sõjaväelao plahvatust rakettide ja torpeedodega, mis asuvad Severvorski lähedal asuvate kivide sees, jäid tegelikult ...
Enne American Spacecraft kokkuvarisemist jäi väljakutsuja nädalat.
Ja enne Tšernobari tragöödiat elasime rahulikult vaid 4 kuud.
Enne kolmanda lapse sündi, jäi minu noorim tütar Valeria 18 kuud.
Aga kõik see ja kurb ja rõõmsameelne, ma ei ole veel teada, kuid ainult ma kavatseme toimetada enne fakti.
Ja siis see oli nagu õudusfilmides ja mitte üldse rahvarohke laste jaoks ....
(Jätkub pärast head joomist
.............................................
.............................................
.............................................
Õnnelik lõpp
Pärast teenistuse elu lõpetamist sõitsin ma laevale väikese paadiga Kola lahe uduslikule rannikule koos vana päikesekarvaline Michmaniga. Hüvasti, ta küsis minult suur kurbus oma häälel: "Palun, seal kaldal, ei ütle (umbes mida sa nägid)." Ta, et olla Marine Wolf, oli häbi käepidemele toodud laevastiku.
Täna, olukord laevastiku ja armee ei muutunud paremaks. Tänu sellistele kodu-kasvatatud sitapead nagu Anatooly Serdyukov, Dmitri Medvedev, Anatoli Chubais, Sergei Ivanov, Sergei Shoigu (Huzhedovitš) ja nende ümbrus, kõik sai palju hullem. Seepärast mõistan täna hilja isa-frontovik palju paremini. Ja ta investeerib ainsa sõna ainus sõna nende kohta Kremli, Nõrklikel.
Pärast seda.
Trakseerimiseks Maritime Glory, mõned munn ostetud Mistrally ...
Kas inimesed valitsevad inimesed Venemaa?
Ja teie jaoks, lugeja, kui ma teen ettepaneku tutvuda järgmise materjaliga ...
Siin leidsin internetis teadmiseks isik, kes ei ole ükskõiksed ... http://old.vdvsn.ru/pepers/ks/2011/02/17/85056/
Tõsi Kurskis
http://www.youtube.com/watch?v\u003dSTZDG_IT5BK.
Mis on selle Putini Nepot! (APLA "KURK")
https://www.youtube.com/watch?v\u003dibo_ckenlrw
Kursk kvalifitseeritud Ameerika allveelaevad, Kursk lähedal oli 2 USA allveelaeva. Üks neist, mis Taranium Kursk, Kurski ülem otsustas Torpes. Torpedo seadmete katted avati. Teine ameer. Allveelaev, olles kuulnud torpedo aparaadi avakõrguse valju heli, et vältida meie rünnakut, vabastades torpeedo Kurskile, mis plahvatas paremal pool (plahvatuse augu fotot ei kuvata, nagu nad Lõigake paadi kogu ninaosa, nii et auk ei ole vihjeid. Aga nüüd on võimalik näha, et lõik ei ole rangelt üle kere, kuid nurga all, see tähendab, et see on suunatud suunas vastav joon rünnata torpeedo liikumise). Selle tulemusena esines 2 plahvatust: esimene plahvatus on rünnata ameerika torpeedo plahvatus ja teine \u200b\u200bplahvatus on Kursk laskemoona plahvatus. Esimene am. Allveelaeva kohe pärast seda remonti Norras. Süü muutmiseks pakutakse Clinton Primakovi raha kaudu Putini - umbes 100 miljonit dollarit. Putin nõustus. Primakov ühel videol, kes seisab teises plaanis Putinist pärit, naeris ausalt öeldes, arutades neid küsimusi, samal ajal kui Putin vastas ajakirjaniku küsimustele kaamerale ... olin sel ajal juba Kanadas ja kõik ütles Ameerika televisioonis. Vastavalt TV Torontos, ma isegi kogemata õppinud sündmuste 80-ndate aastate, kui ameeriklased, kasutades kallis eriline minibumding, ühendatud veealuse kaabel Kremli severomorsk ja kuulanud meie kõik need aastad. Ma töötan Nendel aastatel valgel mere ääres on ekspeditsioonidel suvel ja talvel. Paat oli 3 miljardit dollarit, kuid jutustaja sõnadega oli see seda väärt. Nii Põhjapargi harjutuste ajal 2000. aasta augustis olid ameeriklased kõik kuulnud - kõik tellimused ja sõnumid .... pole ime, et ühe surnud allveelaetaja märdes oli rekord - "Me tapeti." Ma ei ole kindel, et tänapäeval ei ole Põhja-laevastiku peakorter auditeeritakse ... kuid seda tunnustab teised sisserändajate põlvkonnad ...
Alexander Marneco. Rünnaku sajandil.
https://www.youtube.com/watch?v\u003dsai7ww-91_sa&spfreLoad\u003d1
Stepani demur. Juuni 2015 armee tegeliku seisundi kohta
http://www.youtube.com/watch?v\u003dutcbbxi8g8s.
7. september 2015, 03:20
Atlandi ookeani kogemus Uusim Ocean Rescue Laeva "Igor Belotov"
Vaata filmi number 5 maailma esimese veealuse ja päästetööd, umbes Ameerika leiutaja päästmise kella ja paljude teiste asjade selles teemal -
Vladislav Zhukovski praegune olukord Venemaa relvajõududes (09/05/2016)
http://www.youtube.com/watch?v\u003dBX0WB_RU1O4.
Valentin Carasonov Venemaa majandus on soovitatav, kriminaliseeritud ... osa-1 (09/04/2016))
https://www.youtube.com/watch?v\u003dmcg_enqm3d0.
Loeng ülemaailmse korruptsiooni pangandussüsteemi
https://www.youtube.com/watch?v\u003dTbyxrjum1v4.
Sõda
Sõjaväelane
Kohutav tõde sõja ilma väljamõeldis ja müüdid kirjanik Frontovik V. AstaFieva.
https://www.youtube.com/watch?v\u003dO1VG9VVVNSY.
Filmi on keelatud Putin Venemaal ja NKVD NSVLi salajase arhiivi
https://www.youtube.com/watch?v\u003dwopap3jt3be.
7. detsembril 1971, jättes APL K-64, astusid avarii päästelaeva "Karpaatide" tekile, liitudes meeskonna peamise osaga.
Meie meeskonna töötajate "Karpaatide" peamine eesmärk suutis maksimeerida APU ohvitserite kiiret asendamist sellise vajaduse korral.
Selleks ajaks on kaks endist meeskonnatöötajat juba asjaomaste spetsialistide vastu asendanud. V.L. Ovchinnikova ja V.F. Vasilenko üle kantakse ametlikult esimesele meeskonnale. 4 inimest, v.v. Starkov, A.P. Vijunov, V.F. Latev, V.F. Hopetenko, enne APL K-64 riigi katsetamise lõppu, lülitus ajutiselt Pushkini meeskonnas.
Meeskonna isiklik kompositsioon 46 oli perse "Karpaatide" reisijate positsioonile ja ootab hetkest, millal nad on testidel nõudmisel nõudnud, oli piisavalt vaba aega.
Muidugi me ei pakutud ise. Senior Assistant Commander 46 meeskonna kavandati uuringu ajal viibimise ajal "Karpaatide", peamiselt uuring ja vastuvõtt pealkirjad laevastiku dokumendid: Harta saadetis, juhtkond võitluses allveelaevade, reeglid allveelaevade akude eest hoolitsemiseks.
Meeskonna juhendaja elektroonika elektroonika N. Pashuk juhtis töötades laeva vastu võitlemise arvutamise meetmeid. BCH ülema 5 P. Zaitsev korraldas klasside kaasamisega "Carpath" spetsialistide kaasamisega, et uurida nende laeva võimalusi ja päästeteenistuse koostoime avarii allveelaevadega.
Seetõttu hakkasime me õigustatud põhjal õppima laeva, millel oli paar nädalat. Lisaks olid ametnikud ja michmans perse "Karpaadid" teeninud uhkusega valmis rääkima oma väärtustest.
Sel ajal, Nõukogude Liidus iga laevastikuga koos sõjalaevadega, 24-tunnise päästevahendiga.
KSFis konstantse valmisoleku juures oli spetsiaalne eesmärk kolmest persest - "Altai", "Beshtau" ja "Trefolov".
Aga võrreldes ASP 530 Karpaatide projekti, edastatud merevägi septembris 1967. aastal olid need laevad all klassi ja vanemad.
Laeva disain algas Glavkomi ettepaneku põhjal Navy Gorshkov, kohe pärast katastroofi S-80 allveelaevaga, mis vajus 1960. aasta jaanuaris 196 meetri sügavusel 196 meetri sügavusel.
Laev "Karpaty", mis ehitati, kaasa arvatud C-80 tõstmiseks, pandi 1963. aastal ja vähendati 1964. aastal.
Laeva peamised tehnilised omadused on sellised: täielik nihkumine - umbes 7 000 tonni, pikkus - 129,5, laius - 18,9 meetrit. Maksimaalne sett - 6,4 meetrit. Diiselmi elektripaigaldise võimsus - kuni 8000 hj Maksimaalne liikumine - 16,5 sõlme. Ujumise vahemik 14 sõlme käigus on 8,000 miili, mille autonoomia on 45 päeva. Crew - 270 inimest.
Laeva peamine ametisse nimetamine oli meeskondade päästmine ja hädaolukorra allveelaevade tõus, sealhulgas täiesti üleujutatud, tõstes kaalu kuni 800 tonni. Sügavusest 300 m.
Päästetööde ja nihutamise jaoks oli laevale 100-tonni kraana ja kaks lasti nooli 60 ja 10 tonni võrra. Kuid peamine tõstevahend oli peamine tõsteseade koos tandemiga koos tandem-lasti vintsiga, kusjuures kandevõime on 750 tonni.
Seal oli tõsine sukeldumine ja erivarustus, töökoja töökoja sügavamal 500 meetrile, päästeseadmele, tõsteseadmega, vaatluskambriga veealuste telesingimustega, otsingu hüdrolitjaamade kompleksiga, echotrals, veetavate metallidetektoritega.
Põhiline saavutus ohvitseride ja Michmans meeskonna ass "Karpati" peeti kahte ainulaadset laevandustegevust.
Suvel varem 1970 sügavusest 270 meetrit, nad tõsteti koolitus eesmärgid, allveelaeva 613 projekti.
Ja aasta varem, 1969. aasta suvel pärast keerulist sukeldumist, tõsteti nad allveelaure C-80 poolt.
C-80 surma asjaolud üldiselt, olin teada, sest need viidi hiljuti kogu ohvitseriks, mis on seotud PL.
Assi "Karpaty" salajases osas mitte ainult dokumendid, mis kirjeldavad C-80 tõusu edenemist, vaid ka tema surma üksikasju.
C-80 oli projekti peaveelaev 613, asutaja kõige olulisem allveelaevade seeria 215 ühikust.
Alates 1957. aasta suvest 1959. aasta kevadel uuendas seda projekti 644. Moderniseerimine oli installida kahte välist konteinerit konsisteerunud rakettide jaoks P-5, uus astronaveerimise kompleks "LIRA-11", avaribaarmahutid ja ballast keel.
Esimene meie raketi veealune (644 projektist) eesmärk oli leida üle vaenlase rannikuobjektid. Pildistusvahemik jõudis 745 km kaugusele, mis on lennu ajal juhtinud. Nad paigutati kahe konteineri torudesse, mis asuvad võitluse sisselogimise aia tagaosas. Alustati pinna asendist.
Pärast pool nädalat pärast edukalt läbi valitsuse teste, 26. jaanuaril 1961, C-80 jõudnud Barentsi mere töö välja ülesanded ühe navigatsiooni.
C-80 oli diistellellide all perispostitud sügavusel, kasutades RDP-süsteemi (mootori töö), mis on ujuvaventiiliga toru, mis kattub automaatselt õhuvarustuse kattuva paadi ootamatu sukeldumise korral.
Edasised sündmused taastatakse vastavalt uurimise tulemustele pärast uppunud allveelaeva ohtu.
Mere põnevusega 6 punkti ja õhu temperatuuri -5 kraadis oli RDP ventiil jäätumine, kuna diisli elektrijaama kuuma veesoojendussüsteem oli tundmatu põhjuse jaoks keelatud.
Miks kogenud rooliratas ei suutnud perispopea sügavust hoida teadmata. Võib-olla seetõttu, et C-80 püüdis põgeneda kokkupõrkest tundmatu objektiga (talaosa põhjaosast tõstetav vertikaalne rooliratas veealusele nihutati maksimaalsele nurkale).
See jääb asjaolule, et tormi tingimustes oli paat sügavusel, rohkem perisopeeritud ja RDP võnkuva ventiil ei olnud lõpuni lõppu. Vesi, õhusõidukil, mille läbimõõt on 450 mm, kiirustas püsivasse juhtumi sees. Diisel hakkas lämmatama, ta pidi hädaolukorra lõpetama.
Teisest paadist lähetatud viienda sektsiooni meremehe mootorsõiduki ei suutnud kiiresti kattuda dyel õhukanali. Tema paadis kattuvad õhuvõrgud manipulaatori käepidemega paremale ja C-80-le vasakule.
Paat oli kallutatud 45 kraadi juures ja kaotades liikumise, hakkas sukelduma pinnase puudutamiseks. Teine, kolmas ja neljas osa oli peaaegu koheselt üle ujutatud.
Põrandad sektsioonidesse veega, nagu paber, murdis läbi mõlema terasest vaheseinad kolmanda sektsiooni, paksem sõrmega. Nad olid rikkunud koletu jõud, mis püüdis hävitada kõike elus suunas ahtri nina.
Hüdrauliline löök tehti viiendast diislikütuseosast, kus diislikütuse mootor suri õhukanali, rõhu all 20 atmosfääris, merevees. Voolu kadus selle tee mehhanismide mehhanismid, paindumine ja lokkimine, nina, vaheseinte sissekannete sissekannet, julm ja sööb kõike selle teelt.
Siiski, kuigi viienda kambri söödalisa hoiti, veest veega täidetud 5 kambrit, jätkas 6 kambris ja selle isiklik kompositsioon oli sunnitud minema 7 kambrisse.
14 allveelaevade, mis asutati 7. sektsioonis, astus samme päästele. Nad andsid hädaseisu poi ja püüdsid puhuda peamise ballasti tankid UAV-i ülemrühma abil.
Siis otsustas loobuda uppunud allveelaevast, alumine sisselaskekooru eraldati, toru langetati, valmistati viis individuaalset hingamisaparaati.
Aga kui vesi täis 6 kambrit, siis läbipääsu 7. sektsioon oli pragunenud ja vesi kiiresti üleujutatud. Keegi ei saanud pinnale välja. Kõik 14 inimest uppusid umbes 6 tundi pärast katastroofi algust.
Esimese ja teise sektsiooni vaheline vahesein oli ka mereelementide rõhk. Esimeses kambris katastroofi ajal oli 10 inimest
Tegevused 1 sektsiooni personali olid üsna pädev. Nad andsid hädaabivahetuse poi, et määrata oma koha, välja lülitatud UDD ülema grupi hävitatud keskosas.
Nad isegi blokeerisid peamise liiteseadise ninapaagid, püüdes suurendada diferentsiaali, et vähendada sügavust väärtusele, millele sõltumatu väljapääs uppunud paadist oli võimalik.
Kuid nad ebaõnnestusid, sügavus oli liiga suur. Ja kõik nad ootasid hapniku puudumise tõttu aeglaselt ja valusat surma.
3. veebruaril avastasid RT-38 trawleri kalurid allveelaeva avariivse poi. Otsingud algas, kestis kuni 16. veebruarini, kuid paati ei leitud.
Tõsi, kui neid leiti, siis ei oleks midagi aidata: võimas laevatõstunud ettevõte EPRon 50-ndate lõpus dispergeeriti, juhtides armee ja laevastiku massiivset vähendamist. Tõstke paat peaaegu 200 meetri sügavusest, mis on laevastiku kudumise hädaabiteenistus ei saanud.
Meeskonna saatus ja allveelaev jäi tundmatuteks seitsmeks ja pooleks aastaks, samas kui 1968. aasta juunis leitud 1968. aasta juunis Barentsi mere ääres 196 meetri sügavusel, allveelaeva kere sügavusel.
Allveelaev pannakse tahke pinnase ilma diferentsiaal, kalduvad paremal küljel. Selle tulemusena põhjaliku uurimise abiga soovitud asustatud asustatud vaatluskolleegiumi abil leiti, et see oli C-80.
Sancents'i vaatluskambris toodeti 9 laskub 2-4 tunni jooksul. Operaatorid nägid, et C-80 lasub kohapeal, lamedatel kiirel, millel on paremal pool rulli. Nähtavate kahjustuste puhul ei olnud nähtav.
Kõik kolmveelaeva sissepääsu koorumist töödeldi ja mõlemad kiirabi poi-nina ja sööda on antud. See tähendab vähemalt 1. ja 7. sektsioonidel, allveelaevade olid elus
Musta mere laevastiku severomorskis põhjustas uusim, elutõmbelaeva "Karpaatide", mis sisaldas EON-10 eriotstarbelist ekspeditsiooni. Operatsioon Laeva pinnase ja veealuse transpordi eraldamisel Terberry huuli lahe lahes algas 9. juunil 1969.
Nädala jooksul alustas paat juhtkaablid ja kinnitasid tõstukid nina tõsteseadmesse.
Pärast seda, kui kaablid käivitati, tõstis paadi naha otsa 10 m pinnasest ja alustas sööda tõsteseadme keha all asuvat asutust.
Kaks nädalat töö, PL C-80, kasutades sööda silte ja pontoonid, eraldati pinnast ja suspendeeritakse neetide kaldu seadmeid. Maksimaalne koormus iga sööda Tal-ploki individuaalselt jõudis kuni 320 tonni.
Paat kolis 60 meetri küljele, kus nad jälle kohale panevad.
10. juulil tõsteti paat 70 meetri sügavusele ja laeva "Karpaatide" tulistati barrelitidest ja tõstetud paadiga pukseerimise algusest kiirusega 2,5 sõlme.
12. juulil alandati allveelaev maapinnal 41 meetri sügavusel huulterina lahe lahe lahes.
Järgneva tõusu "C-80" toodeti kolme 200-tonni pontoonide abil ja 24. juulil 1969, "C-80" tõsteti pinnal.
Kohtumisel enne kambrite heakskiidu, soovitati, et kui kambrid olid tühjendatud, torpeedod, mis on katki kaheksa ja pool aastat vee all, võib rõhulanguse ajal plahvatada.
Isegi ettepanek kuulutati välja, õõnestada paati, mitte sektsioonide ja ei eemaldanud surnute asutuste eemaldamist. Samal ajal, kogu kohtumenetluse tähendus, mis seisneb laeva surma põhjuse leidmisest välja.
Kuid vabatahtlik vabatahtlik vabatahtlik, mis tungis veega täidetud kambrisse ja juhtis torpeedoes turvalisse olekusse.
Pärast sektsioonide kuivatamist algas kõige valusam osa päästetööst: tel eemaldamine.
Esimene kuivatatud allveelaevaruumides sisaldas tema poolt Dusezhinsky lõpetajat, samas kui GUK mereväe juhataja asetäitja Admiral Filonovich.
Ma toodan teksti oma mälestustelt: "Ma sisestasin paadi seitsmenda sektsiooni erakorralise luugi kaudu. Keha allveelaevade pannakse alla. Kõik nad olid maarrohi grillitud, kes pigistasid kütusepaakide kere sees.
Esimeses, teises, kolmas ja seitsmes kambris olid turvapadjad. Enamik tel ekstraheeritakse ninaosadest. Üldiselt tabavad kõik asutused nende täielikku ohutust.
Paljud tunnustati näole ja seitse aastat pärast surma! Arstid rääkisid merevee käesvedude okustavatest omadustest Barentsi kahe sajandi sügavusel ... "
Nende isikute saatus, keda paks terasest vaheseinte esimese sektsiooni suletud kohesest surmast, oli ka mitteneeldamatu: nad surid lämbumist. Hapnikupudelid Kõigi hingamisteede pudelid olid tühjad. Kuid enne hingamisaparaadi alustamist pigistati meremehed aurugaasi torpeedo suruõhust ninaosas.
Bay, krundi tuli keskmise maandumise laeva. Oma maandumishoijal oli tabelid patoloogid. Arstid pühkivad surnud alkoholi grodeeritud isikuid ja ei uskunud nende silmi, surnud surnud roosi kingad.
Nende veresoonte veres ei ole veel suutnud curl. Ta oli tuli. Arstid kinnitasid, et sulgemisõhu reservi kohta võivad allveelaevad üsna elada nädalas. Kui see oleks tõesti nii, siis võite ette kujutada, mida nad kogesid, ootavad abi ja lämbumise elust lahkumist.
(Vaata lisades teksti lõpus.)
On selge, et nende ainulaadse töös osalenud ohvitseride ja Michmanovi lood põhjustasid siirast huvi. Sellest piisab, et märkida, et esimest korda maailmas, operatsioon viidi läbi allveelaeva sügavusega umbes 200 meetrit ja transporditud selle rannikuala.
Detsembri lõpus tagastati pärast riigi testide lõpuleviimist, Ass "Karpaty" tagasi Severodvinskisse. Siin saime teada, et otsus tehti üleminekul APL K-64 Lääne näole.
Mitte ainult K-64 esimene ja teine \u200b\u200bmeeskond tõlgiti seal, vaid ka tehnilise meeskonna töötajate ja suure rühma personali "suuruste" ehitajate ja alltöövõtjate hulka, mis on seotud tellimuse ehituse ja tellimisega 900.
Kogu haagissuvila, mis ajendatud kahe jäämurdja, oli varustatud koos koosseisuga, välja arvatud juht "sünnipäeva ametnik", P-64 allveelaeva, mis on möödas riigi katseid, sisaldas teisi iseliikuvaid ja iseliikuvaid laevu ja laevade , kaasa arvatud plavbaz "Aksai", perse "Karpaty", PKZ "Kotlas".
Allalaadides vara ja materjale, paigutades kogenud operatsiooni jaoks sõjaväe- ja tsiviilpetsialistid ning võttes isegi mitmeid sõjaväelaste perekonda, haagissuvila 26. detsembril 30 kraadi külmumisel, et jäämurdja "dobryny nikitich" võttis kursuse põhja poole 30. detsember, suhteliselt ohutult, sildunud suures kühvelis.
Kell kella 31. detsembril 1971 toimus Plavbazis personali koosolek. Admiral Egorov võttis kokku testide testide ja 1 Flotilla APL KSF-i Counter Admiral Shapovalov Vs ülem Ma andsin APL K-64 Pushkini Apl K-64 ülema. Röstitud põrsakatted
Märge:
See on väga sarnane, mis juhtus pärast APL-i katastroofi "Kursk".
Seejärel pärast NSV Liidu kokkuvarisemist ja laevastiku rahastamist vähendasid tööseisundi spetsialiseeritud mere päästejõud ja surid lämbumistest, meremeestidest, kes on Kursk söödakambrite katastroofist hoolitsetud.
Nad mäletasid perse "Karpaty" pika nõudliku läbivaatamise, millest 2000. aasta lõpuks Interneti teabe kohaselt: "... ... jätkuvalt mereväe sukeldujate valmisoleku säilitamiseks töötama üles 60 meetrit. Süvastavate sukeldujate arendamine toimus siiski ainult episoodiliselt heeliumi puudumise tõttu gaasisegude valmistamiseks. "
2000. aastal tarniti soolane tõstev laeva "Karpaty" Kronstadti SRW-i parandamiseks ja moderniseerimiseks.
Finantseerimistööd kapitaalremondiga läks väga halvasti, kuid siiski 2009. aastaks 85% kavandatavast tööst.
"Karpaatide" põhjal asendati peamine energiapakett täielikult, uued generaatorid ja kompressorid paigaldati, asendati võlli jooned ja kruvid, uuendati korpuse, asendati sadade kilomeetrite kaablirajad, parandas ainulaadset sukeldumisvarustust - barokamerat Bell teine.
Kuid 2009. aastal on riigikaitseministeerium püüdnud, et laevastiku hädaolukorra ja päästejõudude vajadustele 2005. aasta detsembris toimus "Admiraliteedi laevatehas" päästelaeva "Igor Belous", ligikaudne väärtus 3 miljardit ligikaudset väärtust rubla ja MO sügavustes avaldati.
Tellimuste kohaselt peavad "Karpaatide" isiklikud kontod olema suletud ja aasta lõpuks oli see meeskonna eraldamiseks vajalik.
2009. aasta septembris vähendas mereväe lipp pühalikult mereväe lipu all "Karpaty". 31. jaanuaril 2011. See kuulutati välja, et päästelaeva "Karpaadid" tuletatakse mereväe koostisest.
Muidugi, 1971. aasta detsembris Igor Belousov ei ole selle laeva maksumus, mida nimetatakse tema nime järgi ega "Igor Belotovi" mõju "Carpathi" saatus. Ta oli minu mälestustes juba märgitud laevaehituse ministri asetäitja auhinnas APL K-64 pardal.
2013. aastal osutusid "Karpaadid" tegelike uute peamiste ja abivahenditega, samuti sisemiste seadmete ja seadmetega, osutusid taotlemata. Laev seisab Kronstadti keskmises sadamas oma saatuse ootuses.
Ekraanisäästja: päästelaev "Karpaatide".
Avaldamise kuupäev: 06/28/2017 12:28
Laevad, nagu inimesed, on sündinud valjusti. Laevade laskumine nagu mehe sünnitus on jahu, rõõm, uhkus, lilled ja röstsaiad. Laevad ja elavad nagu inimesed. Ei ole juhus, et meremehed omistatakse iga laeva - hinge.
Ja iga laev on selle ainulaadne iseloom ja selle saatus. Neid esineb rõõmuga matkult, auhinnad, HOLACE ja CHERÜ-st ja visatakse. Laevad saavad andestada meeskonna vigu ja kättemaks ülema. Ja laevad surevad erinevalt. Sageli nagu inimesed. Koos tõstetud lippudega lahingus. Või unustatud ja mahajäetud, pühendunute ja müüdud, lahkudes paljude meeskonnaliikmete saatus, ei ole tindi read records, kuid heledad kreekerid, millest on ainult kaks sõna: "võlg" ja "au". Sest nad elavad ja teenivad laevade ikka veel auhindade eest. 11. septembril 1963, Musta mere laevaehituse taim nimeks pärast 61 suhtla Nikolaev, pea päästetõstuklaeva, mis tavaliselt sai tehase hoone number - nr 1901. Taktikaline ja tehniline ülesanne oma disaini jaoks Leningrad Western Design Bureau väljastati. Navy tagasi 1958. aastal. Laeva peamine disainer oli A.G. Minaev ja ehituse peamine vaatlus - kapten 1 Rank A.o. Scoop. 24. detsembril 1964 käivitati laev veele, andes talle pidulikult nime -. Karpaadid ... Laeva esimene ülem oli kapten 2 auaste Valeri Kuzmich Dragunov. 19. mai 1967 Karpatase küla kohta. Tõstetud mereväe lipp ja samal aastal 30. septembril lõpetati jooksvad testid ja laev võeti mereväes. Unikaalsus. Cartoon, projekti 530 peatõstuklaevana, arusaamatu põhjusel ja ei läinud seeriasse, et see oli esimene siseriiklik laev koos hüdroloogiliste otsingujaamade kompleksi, veealuste telesaated, echotrals Pukseeritavad metallidetektorid, mis võimaldavad otsida ja päästa tööd ilma sukeldujate abita kuni 250-300 meetri sügavusel. Laeva peamine eesmärk oli meeskondade päästmine ja hädaabi allveelaevade tõus, sealhulgas täiesti üleujutatud, tõstes kaalu kuni 800 tonni sügavusega 300 m. Peamine laevandusseade ehitati insenerid V.N. Chesnokov ja V.Z. Ilma hammasteta. Kõik ebatavaliselt võimsad sööda lõppu on tabanud. Karpattus, mis torkab isegi laeva nina kohal ja esindab tegelikult kraanakiirte või kahte lasti seadme kinnitamist nominaalse koormusega 200 iga. Lisaks asus veel kaks sama tõstevõimega seadmeid laeva keskosas kaevanduste kaudu. Päästetööde jaoks kasutati sukeldumisjaamade, pääste- ja sukeldumiskellide kompleksi, sukeldumise Gazebos ja hiljem. Võib kanda 1 - 2 autonoomne veealuse sõidukeid. Aastal 1968, laev edastati Sevastopolist Severomorskile, kus EON-69 eriotstarbel kuulutati EON-69 ekspeditsiooni, mis tegelesid allveelaevaga. 80-ga ... See allveelaev ümberehitatud 644 projekti Rocket, kadunud kõik meeskonna Barentsi mere 1961. aastal. Töö tõstmine. C-80. Otsese osalusega. Cartoon. Alustatud 22. juunil 1969. See oli laevateha esimene toiming 190 meetri sügavusest meie riigis. Juba 5. juulil suutis paat tõsta 5 meetrit pinnase kohal ja seejärel liiguta 60 meetrit ranniku suunas. 10. juuli-80. Taas kasvatatud üle pinnase. I. Karpaty, liikudes väikese käiguga, 38 tunni pärast andsid nad paadi oma keha all Teriberise huulele. Seal pandi paat kohapeal sügavusel 51 meetrit. Sukeldujad on hakanud töötama - ja 24. juulil 1969, ratsutamine allveelaevade paat.S-80. Pärast 8 pikka aastat, see ilmus üle pinna vee. Juunis - juuli 1970. Kärud. Valge merel, edukas katse tõuseb allveelaeva paigutuse sügavusest 270 meetrit tehti kui täielikult kinnitas nende võimalusi ja eesmärki. 1975. - 1977. Karpaatidena. Nad viidi läbi Musta merel keeruline töö tõusu 127 meetri individuaalsete struktuuride, relvade ja relvade sügavuse tõusuga, mille kogumass on üle 100 tonni, samuti suure antipakendi keha vee plahvatuste all. -Submarine laev. Avtomagnaya. Kes suri 1974. aastal. Tulevikus. Kärud. Musta mere ääres, Põhja ja Baltic Aktiivselt koostatud sukeldujad - süvatuled, mis on võimelised töötama sügavamal 100 või rohkem. Erinevates meretranspordis töötas laeva meeskond korduvalt summutatud allveelaevade abistamise korraldamise, andis erinevaid süvavee teste, uuris veealuseid kaabliradasid. Tänu. Severomorski rünnak oli varustatud, kus suurimad laevad kodumaise mereväe võivad seista täna - raske aviance cruiser. Laevastiku Nõukogude Liidu Kuznetsov. Ja aatomi raske raketi kruiiser. Suurepärane ... kontol. Ostukorv. Raketipaatide tõstmine.R-82. - 122 meetri sügavusest, Torpeedolov. TL-993. - 150 meetri sügavusest, KA-25 helikopter - sügavusest 130 m. 1988. aastal. Nad vahetasid Balti ja pärast meie laevastiku lahkumist Balti riikidest sai Kronstadt püsiva aluse kohaks. Põritusel 90ndatel toetas meeskond oma laeva tehnilist seisukorda kõikide olemasolevate vahenditega, tänu kapteni ülema energia ja algatuse energiale ja algatusele Sergei Ivanovitš Lyashenko. Kuid kütuse puudumise tõttu kuni 1997. aasta juulini. Karpaadid. Mere ei läinud välja. Aastatel 1997-2000, Carpacis. Hädaolukorra allveelaevade abistamiseks ja sukeldujate ettevalmistamiseks jätkusid mitmesuguseid õpetusi, kuigi sukeldujate süvpuude arendamine viidi läbi ainult episoodiliselt, kuna heeliumi puudumine gaashäästu segude valmistamiseks. Pärast aatomi allveelaeva surma. Pakkuda. See ei olnud kohe päästmise laeva jaoks, kuid siiski pöörati endiselt tõsist tähelepanu - ja 2002. aastal pandi parandustele Kronstadt Maritime tehase. Alas! Hoolimata tohututest kuludest ei lõpetanud remont kunagi ja pärast 2008. aasta väljakuulutamist tagastati meretööstuse pankrotis Ust-Rogatile ja pani enampakkumisel. Töö algas tema mahakandmise ja demonteerimine. 11. september 2009 korvide kohta. Mereväe erakorralise päästeteenistuse kohtute lipp. Proovige Kronstadti ajaloo muuseumile, et juhtida NacuPat'i sõjalise käsu tähelepanu. Laeva säilitamiseks Venemaa ajaloo monumendina viitas ainult lammutamise kiirenemise kiirenemiseni. Eesti Grand Maritime Parade'i eelõhtul Kronstadtis 18. mai 2013. aasta tähistamise korral Balti laevastiku sündi 310. aastapäeva. Karpaadid. Eemaldatud. Silmaga, silma.: Tõlgitud Ustrogatast sõjalisele sadamale, kus laev seisis ka viimase 4 aasta jooksul. 27. mail 2017 venitasid kolm puksiirkonda. Karpaadid. Sõjalisest sadamast ja lohistas need peterburi lõigatud lõigatud. Ja vaid mõned külastajad Petrovsky pargi ja juhuslike turistide võiks jälgida seda operatsiooni, mitte mõista, mis täpselt juhtub: nagu hukule saanud, nüüdsest igavese au ja laeva surma eest. Laevad, nagu inimesed: elavad, kui nad saavad ...
Evgeny Kobchikov, Kronstadti ajaloomuuseum
Foto Anton Potapova
Samaaegselt Päästelaevade projekteerimisega pidi Lääne PKB osalema laevaosa kohtute loomise tööga.
Niisiis, 1955. aastal lõpetas juhatus 22. juunil 5. \\ tjuunil VKEde 5. peamise peamise direktoraadi kirja põhjal, lõpetas 1955. aasta juunil 1955. aastal taktikalise ja tehnilise ülesande väljatöötamise elu tõstmise laeva arendamiseks. TTT-projektile küsiti 527 päästelaeva funktsioonide kombinatsiooni võimas küliku ülesannetega.
1957. aastal välja töötatud visand ja 1959. aastal laeva tehniline projekt. Projekti arendamise aluseks oli NSV Liidu ministrite nõukogu komitee komitee 30. märtsil 1958 NSV Liidu nõukogu resolutsiooni väljatöötamisel NSV Liidu nõukogu resolutsiooni väljatöötamisel Veebruaris samal aastal vastu võetud mereväe päästeteenistuse ja hädaabiteenuste hädaabiteenistuse hädaabiteenistus ".
Laeva eesmärk oli säästa personali ja tõstes hädaabi allveelaevad sügavusest 300 m avamerel, rünnakutel ja alustel, samuti sügavamal asuva sügavuse tõstmiseks ja täielikult üleujutatud allveelaevade, pinnalaevade ja kandevõime tõstmiseks. Veealused struktuurid, allveelaevade tõstmine madalates sügavustes, et tagada nende kontrollimine ja lühiajaline tühikäiguremont ning lisaks uppunud laevade uuringud ja väärtuslikke lasti tõstmist, mille sügavusega on tingitud sukeldujate toimimisest ja töökoja suutlikkust.
Selle projekti peamine disainer, sai nr 530, Agminaev (asetäitja - AS Kersunov) isiklikult osalenud nõuete väljatöötamisel kõigi laeva relvade ja seadmete kogumite väljatöötamisel ning järgis ka nende rakendamist tehnilise dokumentatsiooni väljatöötamisel, \\ t Ehitus ja täiustamine.. Ta soovitas ja väljaspool puurida uut arhitektuuri tüüpi laeva kaevanduste tõsteseadmete tõsteseadmete ja anti-kambles, mis võimaldas luua ühe ahela laevalaeva, mis tagab, et pääste- ja laeva tõstmise operatsioone avatud meri. Selleks oli tal suur laevandusseade (GSSPU) kogu kandevõimega 800 t, pakkudes pidevat lifti sügavusest 300 m. See tehti nelja laadurilaaduri kujul (iga 200 tonni) kujul : Kaks laeva ahtris spetsiaalsete probleeme ja kaks laeva keskosas kaevanduste kaudu. Ta on välja töötanud V.N. Besznokov ja V.Z. Beszubo - seadmete osakonna spetsialistid.
Paindlike sidemetena, 8-niit Gini-ga, mille läbimõõt on 65,5 mm läbimõõduga terasest kaabliga, kasutati 170,5 TCS-i pikkuse vooluga lihvige umbes 4,5 minimaalse koormusega seotud keskmise koormusega.
CNII osalemisega disainilahenduses. Acad. Krylova, uuringud viidi läbi laeva stabiilsusel, kui nad lõikavad kaablite ajal kohtusüsteemi ajal ning erinevate süsteemide seadistatud süsteemide analüüs ja selle tugevuse arvutused erinevatel juhtudel kaevanduste karmide ja lasti seadmete koormuse erinevatel juhtudel. . Nende uuringute tulemuste kohaselt otsustati säilitada kere tugevus, samuti laeva stabiilsus iga nelja tõsteseadme hädaolukorra koormuse ajal, et pakkuda "nõrka linki" 470-ga katkematu jõuga -480 TC.
Mitte vähem olulisi uuringuid laeva keha all oleva hädaseobjekti tõstmise ja pukseerimise tagamiseks. Vormitud teoreetilised arvutused, mida Leningradi laevaehituse instituut toodetud näitas, et teatud merel põnevusega esineb tõmbeseadme gins, mille käigus on gin koormus viiekordse väärtusega võrreldes nominaalväärtusega.
Seda eeldust kinnitasid nende keskel mudeli testid. Acad. A.N. Krylova. Samal ajal selgus, et need ülekoormused tekib sõltuvalt mahulise nihke ulatusest, negatiivsest ujuvusest ja tõstetud objekti pukseerimist mere põnevuse ajal üle 4 punkti. Sellega seoses käsitleti projekti väljatöötamisel kõigepealt tööülesannete tekkimist tõusu- ja pukseerimiste tõstetud hädaolukorra allveelaevade kohta. Samal ajal võeti vastu selline töö järjestus:
Laeva kere all tõstatatud hädaolukorra allveelaeva läks laeva alus- või madalas vees, kus selle laevanduspüksid tõstetakse, pakkudes paadi sisenemist dokkisse või paigaldatakse sektsioonide ujumiseks. Hädaabi veski pukseerimisel viiakse transiidivintside trummid korgitele;
Suurenenud koormuse suurenemise ajal ronida või pukseerida kuni 470 t gaasi, riba on hävitatud - "nõrk link", siduvad Gin gaasi salvestamise. Kaabli jõud määrab peamise SPU vintside dünamomeetrilise seadme abil kontrollpunktis asuvate tähiste järgi;
Peamine SPU pakub pukseeriva erakorralise krundi mere põnevusega 4 punkti.
Suurema meri põnevusega oli vaja võtta meetmeid tõmblukkude leevendamiseks (hädaolukorra tagasilükkamine, muutudes laeva käigus laine võrreldes laine).
Projekti uudsus ja suure hulga küsimused, mis nõuavad kontrolli meretingimustes, on viinud vajadusele täieliku arvu kogenud teoste järele, eelkõige mehhanismide arendamisel, pea- ja päästeseadme individuaalsete sõlmede arendamisel, Squeak -In tõsteseadmete, hüdraulika- ja päästekellad, seade veealuse töö sügavusel 60 m ja teised.
1967. aasta septembris allkirjastati 1530. aasta septembris vastuvõetud päästetõstuklaeva vastuvõetud toiming 530, mis sai nime "Karpaadid" allkirjastati pärast seda, kui laev oli Musta mere laevastiku osana katseoperatsioonis.
Juulil 1969 Karpaty rasketes tingimustes avatud Barentsi mere tõstke S-80 uppunud allveelaeva sügavusega 196 m.
Ühine tugevdamine kõik neli gynes tõsteti mullast, sade 110 m eemaldati 70 miili kaugusel rannikualaga, mis on sisse viidud suletud lahes, kus kombineeritud kasutamisega Carpathians ja teraseparandus Pontoonid tõstatatud pinnale.
1960. aastate lõpus hakkas töö projekti "Sügavus", mis esitas originaalse disaini spetsiaalse haardeseadme, mis on ette nähtud uppunud allveelaevade tõstmiseks. Selle loomise tõuke oli töö ettevalmistamise ettevalmistamisel allveelaeva C-80 projekti 644 ümberpaigutamisega 1150 tonni, kes suri 1961. aastal ja leiti 1968. aasta sügisel.
Seadme kasutamiseks oli vaja päästetõstukilaeva, et saavutada Lääne-disainibüroo välja töötatud projekt 530a 24. detsembril 1968 mereväe ja VKEde otsuse jaoks. Haardeseade valmistas Red Sormovo taim. Taimele usaldati 530a projekti renoveerimine. 61 Kommular ja põhjustas lisaseadmete, seadmete ja süsteemide laevale paigaldamise. Nende hulka kuuluvad televisiooniseadmed, töökoja, televisiooni kambrite laskumine ja töökoja, prügila testimisseade, suruõhu süsteem pontoonide puhumiseks ja õhu varustamiseks kiireimale õhukaitsjatele, kommunikatsioonisüsteemile ja a Televisiooni paigaldussüsteem ja teleri paigaldamine palju.
Päästetõstuklaeva ringlussevõtu peamine disainer ja külvamise seade sai MK Gorshkov ja tema asetäitja - G.A. Mangaev.
Disaini ajal lahendatakse liimseadme ülesannete täitmise ülesanded allveelaeva korpusesse suunamise ja istutamise vahenditega. Seadme varustamise süsteemid laevaosa anuma ginsidele, mis tagab paadi tõusu ja transpordi põnevusele. Süsteem juhtimissüsteemi "laevade haarav seade" töötati välja ja rakendati seadme paigaldamise ajal PLC korpusesse, eraldades selle pinnasest ja transpordist pinnase ja laeva kelle all.
Projekti re-seadmed 530a päästmise-laeva-lift laeva "Karpaatide" 1970. aastal tõstis 1970. aastal kooli veealuse paadi sügavusest 200 m, kasutades haardeseadet ja pärast aasta möödumist oli allveelaeva paigutus juba a Sügavus 270 m kasutades vardaid. Tööde tehases juhtkaablite vardaseadmete nendes sügavates viidi läbi töökamber kasutades manipulaatoreid ilma sukeldujate osaluseta.
Turvavarustus
Töökoja 1.
Sukeldumine Bell 2.
Diver Gazebo 4.
Rescue Bell 1.
Vaatlusskamber 1.
Televisiooniseadmete komplekt 1
SPE töö- ja televisioonikombid 1
Tõsteseade, komplekt 4
Relvastus
Raadiotehnik:
Rls "don" 2
Gaasi mg-16 1
Gaasi mg-26 1
Gaasi MGA-1 1
Laevaehituselemendid
VÄHENDAMINE täis, T 5600
Peamine mõõde, m:
pikkus on kõrgeim 1 12,8
laius on suurim 18.0
sete 5,3.
Kodu energia installatsioon:
paigaldusliik diisel-elektriline
mootorite arv .................. 4 DGP tüüp ZD100M kuni 1375 kW
rOWING DC Elektrimootorid 2 kuni 2500 kW
Päästetöö sügavus, m 300
Insulti kiirus täis, NOD 16.5
Ujumisvahemik täies hoos, Miles 1500
Autonoomia, päev 45
Meeskond, isik 175
Allikas
Kesk-Maritime Design Bureau "Almaz". 2005.
Otsing
Me teavitame teid uutest artiklitest,