Кой си спомня спасителния кораб. Реквием за легендата на флота „Карпатите. Чисто руска "благодарност"
„Ако искаш да живееш комфортно, почивай в чужда каюта“ - морска офицерска поговорка за руския царски флот.
В деня на предстоящия Защитник на Родината той внезапно си спомни службата във флота и неговите другари и низ от спомени се простираше като ДНК спирала с напукани кодове - частични пропуски в паметта ми. Не, помня всичко, а понякога дори и най -малките събития. Това никога не се забравя. Но имената се изгубиха някъде там, в мъглата на гъста непроницаема мъгла, която завинаги стоеше тази зима над акваторията на Колския залив ... после казаха - заливът се извисява.
SPS KARPATY - спасително -повдигащ кораб на Червеното знаме на Северния флот на СССР. Служих там като лейтенант веднъж през 1986 г., бях на 27 г. Не устоях на изкушението да посетя мястото, където служеха моите дядовци и прадядовци, когато се обадиха от военкомата в Петрозаводск с деликатен въпрос: " Бихте ли искали да служите на родината си? " Академията на науките и съпругата му, разбира се, не бяха абсолютно против. Затова се настаних удобно във влака Петрозаводск-Мурманск и бавно и сигурно започнах да рисувам новите морски страници на моята съдба под трудно запомнящите се звуци на мистериозната мелодия на влак, който се движеше в Никъде. Звукът на колелата беше забавен за мислене какво ще се случи след това.
Чук чук, чук чук, чук чук ...
- Мога ли да ти донеса чай или вече спиш? - гласът на диригента е хармонично вплетен в какофония от звуци.
"Е, как е, душа не е чай, сутрин да не изпиеш капка чай?"
"Разбира се, че пием - всичко, винаги и навсякъде! Моля, носете всичко, което имате."
Поне си помислих, че не се страхувам от проблеми и тъй като съм автор на морски възли, мога да завържа всеки от тях така, преплитайки се един с друг, че следата от всички тях ще изчезне завинаги.
Колко жалко, не взех фотоапарата си със себе си и в морско яке с пагони изглеждах доста добре!
Преди експлозията на военен склад с ракети и торпеда, разположени в скалите край Североморск, всъщност имаше дни ...
Катастрофата на американския космически кораб Challenger беше на няколко седмици.
А преди трагедията в Чернобил живяхме спокойно само 4 месеца.
Преди раждането на третото ми дете, най -малката ми дъщеря Валерия, останаха 18 месеца.
Но за всичко това, както тъжно, така и радостно, все още не знаех, а само щеше да ми бъде представен факт.
И тогава беше като във филми на ужасите и изобщо не за пораснали деца ...
(ще продължи след добра напитка
.............................................
.............................................
.............................................
Щастлив край
След края на експлоатационния си живот отплавах от кораба с малка лодка до мъгливото крайбрежие на залива Кола, придружен от стар сивокос мичман. На раздяла той ме попита с голяма тъга в гласа: „Моля те, там, на брега, не разказвай (за това, което си видял)“. Той, опитен морски вълк, се срамува от флота, доведен до дръжката.
Днес положението във флота и в армията не се е подобрило. Благодарение на такива местни задници като Анатолий Сердюков, Дмитрий Медведев, Анатолий Чубайс, Сергей Иванов, Сергей Шойгу (Хужеедович) и обкръжението им, всичко стана много по -лошо. Ето защо днес много по-добре разбирам покойния баща на първа линия. И той постави голям подтекст само с една дума за тези в Кремъл - СЛАБ.
Послеслов.
За да провали морската слава, някой член купи мистрал ...
Докога задниците ще управляват хората в Русия?
А за вас, читателю, докато предлагам да се запознаете със следния материал ...
Намерих в интернет бележка от човек, който не е безразличен към ... http://old.vdvsn.ru/papers/ks/2011/02/17/85056/
ИСТИНАТА ЗА КУРСК
https://www.youtube.com/watch?v=StZDG_iT5bk
Каква е все тая гнида този Путин! (Ядрена подводница "Курск")
https://www.youtube.com/watch?v=iBo_ckeNlRw
Курск беше потопен от американска подводница, близо до Курск имаше само 2 американски подводници. Един от тях, който се тарани с Курския корпус, командирът на Курск реши да торпедира. Капаците на торпедните тръби бяха отворени. Вторият амер. подводницата, чувайки силния звук на отварящите се капаци на торпедните апарати, реши да предотврати атаката на нашите, като изстреля торпедо в Курск, което избухна от десния борд (снимката на дупката от експлозията не показва, тъй като скоро целият нос на лодката беше отрязан, така че дори нямаше и намек за дупка. но дори сега е ясно, че разрезът е направен не строго по тялото, а под ъгъл, тоест по линия съответстваща на посоката на движение на атакуващото торпедо). В резултат на това имаше 2 експлозии: първата експлозия беше експлозията на атакуващото американско торпедо, а втората експлозия беше експлозията на курския товар с боеприпаси. Първо сутринта. подводницата веднага след това започва да се ремонтира в Норвегия. За да се поправи, Клинтън предлага на Путин пари чрез Примаков - около 100 милиона долара. Путин се съгласи. Примаков в един от клиповете, застанал на заден план от Путин, се разсмя открито, обсъждайки тези въпроси, докато Путин отговаряше на въпросите на журналиста в камерата ... По това време вече бях в Канада и те разказаха всичко по американската телевизия. По телевизията в Торонто дори случайно научих за събитията от 80-те, когато американците, използвайки скъпа специална мини-подводница, се свързаха с подводен кабел от Кремъл до Североморск и слушаха нашите през всичките тези години ... Работих в Бяло море на експедиции през онези години лято и зима. Лодката им струва 3 милиарда долара, но според разказвача си заслужава. Така че по време на ученията на Северния флот през август 2000 г. американците чуха всичко - всички заповеди и съобщения .... Неслучайно бележката на един починал подводник съдържаше бележка - „НИЕ СМЕ УБИТИ“. Не съм сигурен, че днес централата на северния флот не е подслушвана ... Но други поколения имигранти ще разберат за това ...
Александър Маринеско. Атака на века.
https://www.youtube.com/watch?v=sAi7ww-91_s&spfreload=1
Степан Демура. Юни 2015 г. За реалното състояние на армията
https://www.youtube.com/watch?v=UtcbBxi8G8s
7 септември 2015 г., 03:20 ч
Най -новият океански спасителен кораб "Игор Белоусов" се тества в Атлантическия океан
Гледайте филм номер 5 за първите подводни спасителни операции в света, за американския изобретател на спасителната камбана и много повече по тази тема -
Владислав ЖУКОВСКИ Настоящото състояние на въоръжените сили на Русия (09/05/2016)
https://www.youtube.com/watch?v=Bx0wb_ru1o4
Валентин КАТАСОНОВ Руската икономика е засенчена, криминализирана ... ЧАСТ-1 (09/04/2016))
https://www.youtube.com/watch?v=mcG_ENQm3D0
Лекция за глобалната корупция в банковата система
https://www.youtube.com/watch?v=tBYXrJUm1v4
ВОЙНА
Военна кинохроника
Страшната истина за войната без измислица и митове от фронтовия писател В. Астафиев.
https://www.youtube.com/watch?v=o1Vg9vvvnSY
Филм, забранен от Путин в Русия и секретния архив на НКВД на СССР
https://www.youtube.com/watch?v=WoPAP3Jt3BE
На 7 декември 1971 г., след като напусна атомната подводница К-64, той стъпи на палубата на спасителния кораб „Карпати“, присъединявайки се към основната част от 46-ия екипаж.
Основната цел на престоя на "Карпатите" на персонала на нашия екипаж беше възможността за възможно най -бърза смяна на офицерите от атомната подводница, ако възникне такава необходимост.
По това време двама бивши офицери от екипажа ни вече бяха заменили съответните специалисти. V.L. Овчинников и В.Ф. Василенко беше официално прехвърлен в първия екипаж. И 4 души, В.В. Старков, А.П. Вижунов, В.Ф. Лаптев, В.Ф. Хоптенко, до края на държавните изпитания на атомната подводница К-64, временно бяха назначени на екипажа на Пушкин.
Личният състав на 46 -ия екипаж се намираше в АКЦ "Карпати" в позиция на пътници и докато чакаха момента, в който ще бъдат търсени за изпитания, имаха достатъчно свободно време.
Разбира се, не бяхме сами. Старшият асистент на командира на 46 -ия екипаж планира да изучава по време на престоя си на "Карпатите", основно проучване и приемане на компенсации според морските ръководни документи: корабната харта, Насоките за борбата за оцеляване на подводници, Правилата за грижа за подводни батерии.
Помощник на командира на екипажа по радиоелектроника Н. Пашук оглавява развитието на действията на бойния екипаж на кораба. Командирът на ВС-5 П. Зайцев организира занятия с участието на специалисти от "Карпати", за да проучи възможностите на техния кораб и взаимодействието на спасителната служба с аварийната подводница.
Затова ние законно започнахме да изучаваме кораба, който трябваше да прекара няколко седмици. Нещо повече, офицерите и офицерите от АСК "Карпати" с заслужена гордост бяха готови да говорят за неговите достойнства.
По това време в Съветския съюз във всеки от флотите, заедно с военни кораби, денонощно дежуриха спасителни кораби.
В КСС ескадрон със специално предназначение от три АКК - „Алтай“, „Бещау“ и „Трефолев“ беше в постоянна готовност.
Но в сравнение с проекта ACC 530 „Карпати“, прехвърлен на ВМС през септември 1967 г., това бяха кораби от по -нисък клас и по -стари.
Проектирането на кораба започва по предложение на главнокомандващия ВМС Горшков веднага след катастрофата с подводницата S-80, която потъна на дълбочина 196 метра в Баренцово море през януари 1960 г.
Корабът "Карпати", който е построен, включително за повдигане на S-80, е заложен през 1963 г. и спуснат на вода през 1964 г.
Основните технически характеристики на плавателния съд са следните: пълно водоизместимост - около 7000 тона, дължина - 129,5 метра, ширина - 18,9 метра. Максималната тяга е 6,4 метра. Дизел -електрическа централа - до 8000 к.с. Максималният ход е 16,5 възела. Круизен обхват при 14 възела - 8000 мили с автономност 45 дни. Екипаж - 270 души.
Основната цел на кораба е да спасява екипажи и да вдига аварийни подводници, включително напълно потопени, с товароподемност до 800 тона от дълбочина до 300 м.
За спасителни операции и повдигане на кораби корабът имаше 100-тонен кран и две товарни стрели за 60 и 10 тона. Но основното повдигащо устройство беше основното повдигащо устройство, което при експлоатация на товарните лебедки в тандем имаше товароподемност 750 тона.
Имаше сериозно гмуркане и специално оборудване, работна камера за работа на дълбочини до 500 метра, спасителна камбана с повдигащо устройство, камера за наблюдение с подводни телевизионни инсталации, комплекс от сонарни станции за търсене, ехо пътеки и теглени метали детектори.
Офицерите и офицерите от екипажа на „Карпати“ считат две уникални операции по повдигане на кораби за основното си постижение.
През лятото на 1970 г., от дълбочина 270 метра, те издигнаха проектна подводница 613 за учебни цели.
А година по-рано, през лятото на 1969 г., след тежки водолазни операции, те издигат подводницата S-80.
Общо взето обстоятелствата на смъртта на С-80 ми бяха известни, тъй като наскоро бяха представени на вниманието на всички офицери, участващи в експлоатацията на подводницата.
В тайната част на ASC "Карпати" бяха не само документи, описващи напредъка на работата по издигането на S-80, но и подробности за смъртта му.
С-80 беше водещата подводница на проект 613, основател на най-голямата вътрешна подводница от 215 единици.
От лятото на 1957 г. до пролетта на 1959 г. той е модернизиран по проект 644. Модернизацията се състои в инсталирането на два външни контейнера за крилати ракети П-5, нов астронавигационен комплекс „Лира-11“, аварийни баластни резервоари и баластен кил.
Първите ни ракетни подводници (644 проекта) бяха предназначени да нанасят удари по крайбрежни цели на врага. Обсегът на стрелба достигна 745 км, ракетите бяха неконтролируеми по време на полет. Те бяха настанени в две контейнерни тръби на надстройката зад оградата на кулата. Стартът беше направен от позицията на повърхността.
Седмица и половина по-късно, след успешно проведени държавни тестове, на 26 януари 1961 г. C-80 навлезе в Баренцово море, за да реши задачите на едно-единствено плаване.
S-80 премина под дизели, на дълбочина на перископ, използвайки системата RDP (подводна работа на двигателя), която представлява тръба с поплавъчен клапан, който автоматично спира подаването на въздух в случай на неочаквано потапяне на лодката.
Други събития са възстановени въз основа на резултатите от разследване, проведено след възстановяването на потъналата подводница.
С морско състояние от 6 точки и температура на въздуха от -5 градуса, вентилът RDP замръзна, тъй като отоплителната система на вентила с топла вода от дизелова електроцентрала беше изключена по неизвестна причина.
Остава неизвестно защо опитният кормил не успя да поддържа дълбочината на перископа. Може би защото С-80 се опитваше да избегне сблъсък с неизвестен обект (вертикалното кормило на подводница, издигнато от дъното на морето, беше изместено до максималния ъгъл).
Остава фактът, че при буря лодката се оказа на дълбочина, по-голяма от дълбочината на перископа, и покритият с лед RDP вентил не се затвори напълно. Водата се втурва през въздуховода с диаметър 450 мм в здравия корпус. Дизеловият двигател започна да се задавя и трябваше да бъде спрян.
Мореплавателят от петото отделение, командирован от друга лодка, не можеше бързо да изключи тракането на дизеловия въздуховод. На неговата лодка дихателните пътища бяха блокирани чрез завъртане на ръкохватката на манипулатора надясно, а на C-80-наляво.
Лодката се наклони на 45 градуса и, губейки скорост, започна да потъва, докато не докосне земята. Второто, третото и четвъртото отделение бяха почти наводнени.
Вода, излята в отделенията, подобно на хартия, проби през двете стоманени прегради с дебелина на пръста на третото отделение. Те бяха разкъсани от чудовищна сила, която се стремеше да унищожи всичко живо в посоката от кърмата до носа.
Водният чук идва от петото дизелово отделение, където морската вода се подава през дизеловия канал, под налягане от 20 атмосфери. Потокът откъсна механизмите от основите по пътя си, огъвайки се и се извивайки, към носа, отломки от прегради, смачквайки и метейки всичко от пътя си.
Въпреки това, въпреки че задната преграда на петото отделение издържа, водата от 5 -то отделение, напълнено с вода, продължава да тече в 6 -то отделение, а персоналът му е принуден да се премести в 7 -мото отделение.
14 подводници, заклещени в 7 -мо отделение, взеха мерки за спасяване. Те предадоха аварийна шамандура и се опитаха да изчистят основните баластни танкове с помощта на командните групи на ВВС.
След това, решавайки да излязат от потъналата подводница, те отрязаха долния входен люк, спуснаха тръбата и подготвиха пет отделни дихателни апарата.
Но когато водата напълни шестото отделение, преградата на седмото отделение се напука и водата бързо го заля. Никой нямаше време да излезе на повърхността. Всички 14 души се удавиха, приблизително 6 часа след началото на бедствието.
Преградата между първото и второто отделение също издържа на морския натиск. В първото отделение, по време на бедствието, имаше 10 души
Действията на персонала от 1 -во отделение бяха доста компетентни. Те дадоха аварийна спасителна шамандура, за да маркират мястото им, изключиха командната група на военновъздушните сили от разрушените централни отделения.
Те дори духаха през носовата група на основните баластни резервоари, опитвайки се, чрез увеличаване на тапицерията, да намалят дълбочината до стойността, с която беше възможно независимо излизане от потъналата лодка.
Те обаче не успяха, дълбочината беше твърде голяма. И всички те бяха изправени пред бавна и болезнена смърт от липса на кислород.
На 3 февруари рибари от траулера RT-38 откриха аварийна подводна шамандура в трала. Започва търсене, което продължава до 16 февруари, но лодката не е намерена.
Вярно е, че ако го открият, нямаше да има нищо, което да й помогне: мощната корабно-повдигаща компания EPRON беше разпръсната в края на 50-те години, извършвайки огромно съкращение на армията и флота. Слабата спасителна служба на флота не можа да вдигне лодката от почти 200 метра дълбочина.
Съдбата на екипажа и подводницата остава неизвестна в продължение на седем години и половина, докато през юни 1968 г. спасителният кораб на Алтай открива в Баренцово море, на дълбочина 196 метра, корпуса на подводница.
Подводницата лежеше на твърда земя без тапицерия, наклонена към десния борд. В резултат на задълбочен преглед с помощта на спускаща се пилотирана камера за наблюдение беше установено, че това е С-80.
В низходящата наблюдателна камера бяха направени 9 спускания с продължителност 2-4 часа. Операторите видяха, че S-80 лежи на земята, върху равен кил с преобръщане към десния борд. Вижда се корпус Няма повреди по корпуса.
И трите люка за достъп на подводницата бяха забити и двата аварийни шамандури - нос и кърма - бяха отказани. Така поне в 1 -во и 7 -мо отделение подводниците бяха живи
От Черноморския флот до Североморск се нарича най-новият по това време спасително-повдигащ кораб „Карпати“, който е включен в специалната експедиция EON-10. Операцията за издигане на подводницата от земята и транспортиране на подводницата до залива Завалишина на залива Терибър е стартирана на 9 юни 1969 г.
В рамките на една седмица под лодката бяха навити водещи кабели и подемникът беше прикрепен към носовия повдигач.
След като беше възможно да се пуснат кабелите, те повдигнаха носовия край на лодката на 10 м от земята и пристъпиха към установяване на кормово повдигащо устройство под корпуса.
След две седмици работа подводницата S-80, използваща кърмови телфери и понтони, беше откъсната от земята и окачена на килените прашки. Максималното натоварване на всеки заден подемник поотделно достига 320 тона.
Лодката е преместена на 60 метра отстрани, където отново е поставена на земята.
На 10 юли лодката беше повдигната на дълбочина 70 метра и корабът „Карпати“ свали цевите и започна теглене с вдигната над земята лодка със скорост 2,5 възела.
На 12 юли подводницата беше спусната на земята на дълбочина 51 метра в залива Завалишина на залива Териберская.
Последващото повдигане на S-80 е извършено с помощта на три 200-тонни понтона, а на 24 юли 1969 г. S-80 е издигнат на повърхността.
На срещата преди източването на отделенията беше предложено, че при източване на отделенията торпеда, които са лежали под вода в продължение на осем години и половина, могат да експлодират с спад на налягането.
Имаше дори предложение да се взриви лодката, без да се източат отделенията или да се извадят телата на мъртвите. В същото време цялата точка на изкачването на кораба беше загубена, която се състоеше в установяване на причината за смъртта на кораба.
Доброволец обаче се включи доброволно, който влезе в отделението, напълнено с вода, и доведе торпедата в безопасно състояние.
След източването на отделенията започна най -болезнената част от спасителната работа: изваждането на телата.
Първият, който влезе в източените отделения на подводницата, беше възпитаник на ВВМИОЛУ на името на Дзержински, тогава заместник -началник на Главното управление на ВМС контраадмирал Филонович.
Ето текст от мемоарите му: „Влязох в лодката от кърмата - през аварийния люк на седмото отделение. Телата на подводниците лежат с лицето надолу. Всички те бяха смазани в солариум, който изстиска от резервоарите за гориво вътре в корпуса.
Първото, второто, третото и седмото отделение съдържаха въздушни възглавници. Повечето от телата бяха извадени от носните отделения. Като цяло всички тела бяха поразителни в пълната си безопасност.
Мнозина бяха разпознати с поглед - и това е седем години след смъртта! Лекарите говориха за балсамиращите свойства на морската вода на дълбочина двеста метра в Баренцово море ... "
Съдбата на онези, които дебелата стомана на преградата на първото отделение покрива от моментална смърт, също е незавидна: те умират от задушаване. Кислородните патрони на всички дихателни апарати бяха празни. Но преди да се присъединят към дихателния апарат, моряците издухаха сгъстен въздух от парогазовите торпеда в носовото отделение.
Среден десантен кораб дойде в залива Завалишин. В десанта му имаше маси на патолози. Лекарите изтриха мазните лица на мъртвите с алкохол и не повярваха на очите им, бузите на мъртвите станаха розови.
Кръвта все още не се е съсирила в кръвоносните им съдове. Тя беше алена. Лекарите увериха, че подводниците могат лесно да оцелеят една седмица при прекъсване на подаването на въздух. Ако това наистина беше така, тогава човек може да си представи какво е преживял, да чака помощ и да напусне живота в делириум от задушаване.
(Вижте приложението в края на текста.)
Ясно е, че разказите на офицерите и заповедниците, участвали в тези уникални произведения, предизвикаха искрения ни интерес. Достатъчно е да се отбележи, че за първи път в света беше извършена операция за издигане на подводница от дълбочина около 200 метра и транспортиране до крайбрежната зона.
В края на декември, след приключване на държавните тестове, ACP на Карпати се върна в Северодвинск. Тук научихме, че е взето решение за преместване на атомната подводница К-64 в Западна Лица.
Там бяха прехвърлени не само първият и вторият екипаж на К-64, но и персоналът на техническия екипаж и голяма група строители и подизпълнители на Судомех, свързани с изграждането и въвеждането в експлоатация на поръчка 900.
Екипирана е цяла каравана, ръководена от два ледоразбивачи, които освен основния „рожден ден“, подводницата К-64, която е преминала държавни изпитания, включва и други самоходни и несамоходни кораби и кораби, в т.ч. плаващата база "Аксай", АКК "Карпати", ПКЗ "Котлас".
След като натовари имуществото и материалите, необходими за пробна експлоатация, постави военни и цивилни специалисти и дори взе няколко семейства военнослужещи, керванът на 26 декември на 30 градуса под нулата, зад ледоразбивача „Добриня Никитич“, се насочи на север и на 30 декември относително безопасно, акостиран в Big Shoulder.
В една сутрин на 31 декември 1971 г. в плаващата база се проведе среща на персонала. Адмирал Егоров обобщи резултатите от изпитанията, а командирът на 1 -ва флотилия от атомни подводници KSF контраадмирал В. С. Шаповалов. представен на командира на атомната подводница К-64 Пушкин А.С. печено кърмаче
Забележка:
Много прилича на това, което се случи след катастрофата с ядрената подводница в Курск.
Тогава, след разпадането на СССР и намаляването на финансирането за флота, специализираните морски спасителни сили не бяха в работно състояние, а моряците, хванати от катастрофата в кърмовите отделения на Курск, загинаха от задушаване.
Те си спомниха за АКК „Карпати“, отдавна нуждаещ се от основен ремонт, по който до края на 2000 г., според информация от интернет: „... продължихме да поддържаме готовността на водолазите да работят на дълбочина до до 60 метра. Разработването на дълбоководни водолази обаче се извършва само спорадично, поради липсата на хелий за приготвяне на газови смеси. "
През 2000 г. спасително -повдигащият кораб "Карпати" е доставен за ремонт и модернизация в корабостроителницата в Кронщат.
Финансирането на ремонта беше много лошо, но все пак до 2009 г. 85% от планираните работи бяха завършени.
В Карпати основната електроцентрала е изцяло подменена, монтирани са нови генератори и компресори, подменени са шахти и витла, подновен е корпусът, подменени са стотици километри кабелни трасета, ремонтирано е уникално водолазно оборудване - барокамери, спасителни тела камбана и др.
Но през 2009 г. Министерството на отбраната осъзна, че за нуждите на аварийно -спасителните сили на флота през декември 2005 г. в корабостроителниците на Адмиралтейството е извършено полагането на спасителния кораб „Игор Белоусов“, с прогнозна цена от 3 милиарда рубли, а е издадена заповед в недрата на Министерството на отбраната.
Съгласно заповедта личните сметки на АКК „Карпати“ трябваше да бъдат закрити, а до края на годината екипажът да бъде разпуснат.
През септември 2009 г. военноморският флаг беше тържествено спуснат за последен път в ASC Карпати. И на 31 януари 2011г. беше обявено, че спасителният кораб "Карпати" е изтеглен от ВМС.
Разбира се, през декември 1971 г. Игор Белоусов не можеше да знае нито за цената на кораба, кръстен на него, нито за влиянието на „Игор Белоусов“ върху съдбата на „Карпати“. Той, както вече отбелязах в мемоарите си, в ранг на заместник-министър на корабостроителната индустрия, беше на борда на атомната подводница К-64.
За 2013 г. "Карпати" с всъщност нови основни и спомагателни електроцентрали, както и вътрешно оборудване и арматура, се оказаха непотърсени. Корабът стои в пристанището на Средняя в Кронщат и очаква съдбата си.
На началния екран: Спасителен кораб "Карпати".
Дата на публикуване: 28.06.2017 г. 12:28
Корабите, подобно на хората, се раждат силно. Стартирането на кораб, подобно на раждането на човек, означава мъки, радост, гордост, цветя и наздравици. Кораби и живеят като хората. Неслучайно моряците приписват на всеки кораб душа.
И всеки кораб има свой уникален характер и своя съдба. Те са посрещнати с радост от кампанията, възнаградени, обгрижвани и ценени, третирани и изоставени. Корабите могат да простят грешките на екипажа и да отмъстят на командира. И корабите умират по различни начини. Често като хора. С флагове, издигнати в битка. Или забравени и изоставени, предадени и продадени, оставяйки в съдбата на много членове на екипажа не мастилени редове в служебните си записи, а ярки букви, които съставляват само две думи: „Дълг“ и „Чест“. Защото корабите не живеят и служат за награди. На 11 септември 1963 г. в Черноморската корабостроителница „61 комунар“ в Николаев е положен водещият спасително -повдигащ кораб, който получава, както обикновено, номера на сградата на завода - No 1901. Техническото и техническо задание за проектирането му е издаден на Ленинградското западно конструкторско бюро през 1958 г. Главен конструктор на кораба беше A.G. Минаев, а главен ръководител на строежа е капитан 1 -ви ранг А.О. Смукул. На 24 декември 1964 г. корабът е изстрелян, тържествено му давайки името - Карпати ... Първият командир на кораба е капитан 2 -ри ранг Валерий Кузмич Драгунов. 19 май 1967 г. в Карпатите. вдигна военноморския флаг, а на 30 септември същата година бяха завършени морски изпитания и корабът бе приет във ВМС. Уникалността на Карпатите, като водещ спасителен и повдигащ кораб на проект 530, който по неизвестна причина не влиза в серия, е, че това е първият вътрешен кораб със комплекс от хидрологични станции за търсене, подводни телевизионни инсталации, ехотрамваи , теглени металотърсачи, позволяващи операции по търсене и спасяване без помощта на водолази на дълбочини до 250 - 300 метра. Основната цел на кораба е да спасява екипажи и да вдига аварийни подводници, включително напълно потопени, с товароподемност до 800 тона от дълбочина до 300 м. Основното корабно-повдигащо устройство е проектирано от инженерите В.Н. Чесноков и В.З. Без зъби. Всички бяха изумени от необичайно мощния кърмен край на Карпатите, който се издигаше дори над носовата част на кораба и всъщност беше кран-греда или крабал за прикачване на две товарни устройства с номинална товароподемност 200 тона всеки. В допълнение, още две устройства със същата товароносимост бяха разположени в средата на кораба в проходни валове. За спасителни операции е използван комплекс от водолазни станции, спасителни и водолазни камбани, водолазни беседки, а впоследствие и Карпатите. може да превозва 1 - 2 автономни подводни превозни средства. През 1968 г. корабът се премества от Севастопол в Североморск, където става част от експедицията със специално предназначение EON-69, която се занимава с вдигане на подводницата ... Баренцово море през 1961 г. Повдигащи работи. С-80. с пряко участие.Карпати. започна на 22 юни 1969 г. Това беше първата операция по повдигане на кораби у нас от дълбочина 190 метра. Още на 5 юли лодката беше повдигната на 5 метра над земята, а след това се премести на 60 метра към брега. 10 юли, C-80. отново повдигнат над земята. I. Karpaty., Движейки се с ниска скорост, 38 часа по -късно достави лодката под корпуса им до залива Териберка. Там лодката е била положена на земята на дълбочина 51 метра. Водолазите започнаха работа - и на 24 юли 1969 г. кабината на подводницата S -80. след 8 дълги години се появи над водната повърхност. Юни - юли 1970 г. Карпати. на Бяло море те успешно тестваха макет на подводница от дълбочина 270 метра, което напълно потвърди техните възможности и предназначение. 1975 - 1977 Карпати. извърши на Черно море комплекс от работи по повдигане от дълбочина 127 метра на отделни конструкции, оръжия и оръжия с общо тегло над 100 тона, както и изрязване на корпуса на голям противолодочен кораб под вода от експлозии. В бъдеще Карпатите. в Черно море, на север и в Балтийско море те активно обучаваха водолази - дълбоководни водолази, способни да работят на дълбочина до 100 метра или повече. В различни морски театри екипажът на кораба многократно е практикувал организиране на помощ за потънали подводници, предоставял е различни дълбоководни тестове и е изследвал подводни кабелни маршрути. Благодаря на Карпатите. е оборудван с набег на Североморск, където и днес могат да бъдат разположени най -големите кораби на ВМС на Русия - тежък самолетоносен крайцер.Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов. и тежък ракетен крайцер с ядрена мощност Петър Велики ... За сметка на Карпатите. повдигане на ракетна лодка R-82. - от дълбочина 122 метра, торпеден апарат TL-993. - от дълбочина 150 метра, хеликоптер Ка -25 - от дълбочина 130 м. През 1988 г. Карпатите. се премества в Балтийско море, а след заминаването на нашия флот от Балтийския полуостров, Кронщад се превръща в постоянна база на кораба. През бурните 90 -те години екипажът поддържа техническото състояние на кораба си с всички налични средства, благодарение на енергията и инициативата на капитана на кораба, капитан 2 -ри ранг Сергей Иванович Ляшенко. Въпреки това, поради липса на гориво до юли 1997 г. Карпатите. не е излязъл в морето. През 1997-2000 г. в Карпатите. провеждат различни учения за подпомагане на аварийната подводница и продължават да обучават водолази, въпреки че обучението на дълбоководни водолази се извършва само спорадично, поради липсата на хелий за приготвяне на газодихателни смеси. След потъването на ядрена подводница, Курск. спасителният кораб не беше веднага, но въпреки това те обърнаха сериозно внимание - и през 2002 г. го пуснаха за ремонт в Кронщадския морски завод. Уви! Въпреки огромните разходи, ремонтът никога не е завършен и след като през 2008 г. Морският завод е обявен в несъстоятелност, корабът е върнат на Уст-Рогатка и е обявен на търг. Започна работа по отписването и разглобяването му. 11 септември 2009 г. в Карпатите. спусна флага на корабите на Аварийно -спасителната служба на ВМС. Опит на Музея за история на Кронщат да привлече вниманието на военното командване към Карпатите. за да се запази корабът като паметник на историята на руските технологии, само доведе до ускоряване на демонтажните работи. В навечерието на грандиозния морски парад в Кронщат, по случай честването на 310 -годишнината от рождението на Балтийския флот на 18 май 2013 г., Карпатите. отстранен. извън полезрението: прехвърлен от УстРогатка във Военното пристанище, където корабът е стоял през последните 4 години. На 27 май 2017 г. три влекача се изтеглиха в Карпатите. от Военното пристанище и мълчаливо ги влачи до Санкт Петербург за касапничество. И само няколко посетители на Петровски парк и случайни туристи можеха да наблюдават тази операция, без да разбират какво точно се случва: как отвели кораба, обречен оттук нататък на вечна слава и смърт. Корабите са като хората: живеят колкото могат ...
Евгений КОБЧИКОВ, Музей за история на Кронщат
Снимка: Антон ПОТАПОВ
Едновременно с проектирането на спасителни кораби, Западното конструкторско бюро трябваше да се заеме с работата по създаването на кораби за повдигане на кораби.
И така, през 1955 г., въз основа на писмо от 5 -то главно управление на МСП от 22 юни 1955 г., Бюрото завършва разработването на тактико -техническо задание за разработване на спасително -повдигащ кораб. Проектът TTZ предлага комбиниране на функциите на спасителен кораб от проект 527 със задачите на мощен убиец.
През 1957 г. е разработен предварителен проект, а през 1959 г. - технически проект на плавателния съд. Основата за разработването на проекта е заповедта на Държавния комитет на Министерския съвет на СССР за корабостроене от 13 март 1958 г. в разработването на резолюцията на Министерския съвет на СССР „За предоставянето на аварийно -спасителна служба на ВМС със спасителни кораби и аварийно -спасително оборудване “, приета през февруари същата година.
Корабът е предназначен за спасяване на персонал и повдигане на аварийни подводници от дълбочина до 300 м в открито море, на рейдове и в бази, както и за повдигане на напълно потопени подводници, надводни кораби и подводни конструкции в дълбочина и товароносимост, повдигане на краищата на подводници на плитки дълбочини, за да се осигури тяхната инспекция и краткосрочен безкупиен ремонт и, в допълнение, преглед на потънали кораби и издигане на ценни товари от тях от дълбочини, осигурени с работата на водолазите и възможностите на работната камера .
Главният конструктор на този проект, който получи No 530, А. Г. Минаев (заместник - А. С. Криксунов) лично участва в разработването на изисквания за всички комплекти оръжия и оборудване на кораба, а също така наблюдава тяхното изпълнение по време на разработването на техническа документация , строителство и ревизия ... Именно той предложи и отвън проби нов архитектурен тип кораб с валове за повдигане на устройства в корпуса и крампи на кърмата, което направи възможно създаването на еднокорпусен корабен кораб за повдигане, който осигурява спасителни и повдигащи операции в открито море. За тази цел той разполагаше с главно корабно повдигащо устройство (GSPU) с обща товароносимост 800 тона, осигуряващо непрекъснато повдигане от дълбочини до 300 м. Крампи и две в средата на кораба в мина. Той е разработен от В. Н. Чесноков и В. З. Беззубов - специалисти от отдела за устройства.
Като гъвкави връзки използвахме 8 нишки с стоманен кабел с диаметър 65,5 мм със сила на скъсване на кабела 170,5 tf с обща граница на безопасност на гвинеите по отношение на минималното натоварване от около 4,5.
На етапа на проектиране с участието на Централния изследователски институт. акад. А. Н. Крилов, бяха проведени изследвания за стабилността на плавателния съд в случай на счупване на кабели по време на възстановяването, както и анализ на различни системи от комплекта на корпуса и изчисления на неговата здравина при различни случаи на натоварване на раката и товара устройства в мините. Въз основа на резултатите от тези проучвания беше решено да се запази здравината на корпуса, както и стабилността на плавателния съд при аварийни натоварвания, във всяко от четирите повдигащи устройства, за да се осигури „слабо звено“ със сила на скъсване от 470-480 tf.
Изследванията за гарантиране на безопасността при повдигане и теглене на авариен обект под корпуса на кораба станаха също толкова важни. Теоретичните изчисления, извършени от Ленинградския корабостроителен институт, показаха, че при определено морско вълнение в гвинеите на корабното повдигащо устройство се появяват ритници, при които натоварването на гините достига пет пъти номиналната стойност.
Това предположение беше потвърдено от моделни тестове на V.I. акад. А. Крилов. В същото време се оказа, че тези претоварвания възникват в зависимост от стойността на обемното изместване, отрицателната плаваемост и скоростта на теглене на обекта, повдигнат при морски смущения над 4 точки. В тази връзка при разработването на проекта на първо място бяха разгледани въпросите за технологията на работа по повдигане и теглене на повдигнатата аварийна подводница. В същото време беше приета следната последователност от работи:
Аварийната подводница, повдигната под корпуса на кораба, се тегли от кораба до базата или плитката вода, където се повдига чрез понтони за повдигане на кораби, които гарантират, че лодката е акостирана или плаваща чрез изпомпване на отделенията. При теглене на аварийна подводница барабаните на транзитните лебедки се хващат на запушалките;
с увеличаване на товара по време на повдигане или теглене до 470 тона на куката, прашката се унищожава - "слабото звено", свързващо куката с захвата. Силата в кабела се определя от динамометричното устройство на основните лебедки на SPU според показателите, разположени в контролната зала;
основният SPU осигурява теглене на аварийна подводница в състояние на море до 4 точки.
При по -голяма грапавост на морето беше необходимо да се вземат мерки за смекчаване на ритниците (задълбочаване на повредената подводница, промяна на хода на плавателния съд спрямо вълната).
Новостта на проекта и наличието на голям брой въпроси, изискващи проверка в морски условия, доведоха до необходимостта от цяла поредица от експериментални работи, по -специално разработването на механизми, отделни възли на основното спускащо устройство, понижаващите устройства на водолазните и спасителните камбани, разработването на хидравлични задвижвания, захващащо устройство за подводна работа на дълбочина 60 м и други.
Удостоверението за приемане на спасително -повдигащ кораб от Проект 530, получило името „Карпати“, е подписано през септември 1967 г., след което корабът е в пробна експлоатация като част от Черноморския флот.
През юли 1969 г. в трудните условия на откритото Баренцово море Карпати вдигна потъналата подводница С-80 от дълбочина 196 м.
Със съвместните усилия и на четирите гвинеи подводницата беше издигната от земята, с газене 110 м, теглена на 70 мили до крайбрежната зона, влезе в затворен залив, където с комбинираното използване на гвинеите на Карпатите корабни и стоманени понтони за повдигане на кораби, той беше издигнат на повърхността.
В края на 60 -те години на миналия век започва работа по проекта „Дълбочина“, който представлява специален грайфер с оригинален дизайн, предназначен за повдигане на потънали подводници. Импулсът за създаването му беше подготовката за вдигане на подводницата S-80 проект 644 с водоизместимост 1150 тона, която беше загубена през 1961 г. и открита през есента на 1968 г.
За да се използва устройството, беше необходимо да се модернизира спасително -повдигащ кораб по проект 530A, разработен от Западното конструкторско бюро по решение на ВМС и МСП на 24 декември 1968 г. Захващащото устройство е произведено от завода в Красно Сормово. Допълнителното оборудване за проект 530А е поверено на завода. 61 Комунар и доведе до инсталирането на допълнително оборудване, устройства и системи на кораба. Те включват телевизионно оборудване, работна камера, изстрелваща инсталация за телевизионни камери и работна камера, устройство за паркиране на депо, система за сгъстен въздух за издухване на понтони и подаване на въздух към пневматичните цилиндри на грайфер, комуникационни системи с работна камера и постове на телевизионна инсталация и много други.
М. К. Горшков става главен конструктор на модернизирането на спасително-повдигащия кораб и грайфера, а Г.А. Мангаев.
В хода на проектирането бяха решени задачите за осигуряване на грайфера със средства за насочване и кацане върху корпуса на подводницата, подаване на въздух към цилиндрите за улавяне и вода към устройството за измиване на почвата. Въведена е системата за задвижване на устройството до хълбоците на корабния подемен кораб, което осигурява повдигането и транспортирането на лодката на вълни. Разработена и внедрена е система за управление на комплекса "кораб-грайфер" по време на прицелването на устройството върху корпуса на подводницата, като се отделя от земята и се транспортира на повърхността и под кила на кораба.
Спасителният и повдигащ кораб „Карпати“, преоборудван по проект 530А, през 1970 г. вдигна учебна подводница от дълбочина 200 м с помощта на грайфер, а година по -късно вдигна модел на подводница от дълбочина 270 м с помощта на прътови устройства. Работата по стартиране на водещите въжета на прътовите устройства на тези дълбочини се извършваше от работна камера с помощта на манипулатори без участието на водолази.
ПРЕДПАЗНА ЕКИПИРОВКА
Работна камера 1
Водолазна камбана 2
Гмуркане беседка 4
Спасителна камбана 1
Наблюдателна камера 1
Комплект телевизионно оборудване 1
Работни и телевизионни камери на SPU 1
Повдигащо устройство, комплект 4
ОРЪЖИЕ
Радиотехника:
Радар "Дон" 2
ГАЗ MG-16 1
ГАЗ MG-26 1
ГАЗ MGA-1 1
ЕЛЕМЕНТИ ЗА КОРАБОРСТВО
Пълно изместване, t 5600
Основни размери, m:
обща дължина 1 12.8
максимална ширина 18,0
проект 5,3
Основна електроцентрала:
тип инсталация дизел-електрически
брой двигатели ……………… 4 DGR тип ZD100M 1375 kW всеки
Двигатели с постоянен ток 2 x 2500 kW
Дълбочина на спасителните операции, m 300
Пълна скорост, възли 16,5
Круизен обхват с пълна скорост, 1500 мили
Автономия, дни 45
Екипаж, хора 175
Източник
Централно морско конструкторско бюро "АЛМАЗ". 2005 г.
Търсене
Можем да ви уведомим за нови статии,